你品品，你細(xì)品品

3月底、4月初，一波企業(yè)年報發(fā)布讓疫情期間基本停滯了的車界發(fā)布會短暫恢復(fù)到常規(guī)密度。盡管是線上，各大企業(yè)掌門人在久違媒體后迸發(fā)出旺盛的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力，金句頻出，為2個月來幾乎被疫情壟斷了的行業(yè)話題注入正常和不正常元素。

大佬金句通常分為幾大門派，最受媒體和吃瓜群眾熱愛的是tree new bee，也就是樹新風(fēng)派，這一派的主要特點(diǎn)是激情贊頌自己公司的產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略、（未來）成就，當(dāng)然，也有贊頌自己的。之所以叫樹新風(fēng)派，是應(yīng)為要樹出新高度，不能過于常規(guī)，具有相當(dāng)?shù)拈T檻，并不是人人都能達(dá)到的。

比如，“我們的汽車千故障率已經(jīng)達(dá)到個位數(shù)，已經(jīng)超越合資品牌水平。”這是長安汽車總裁朱華榮3月29日在逸動PLUS上市直播中的語錄。

再比如，“我們對年初設(shè)定的141萬輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”這是吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧3月30日在吉利汽車控股有限公司2019年全年業(yè)績發(fā)布會上的講話。

雖然都很振奮人心，但以上兩則都進(jìn)入不了樹新風(fēng)派，因?yàn)轱L(fēng)格過于理性，或留有余地，不夠勁爆。比如安聰慧的這句話只涉及到目前正在做的和做到的，并沒有描繪未來宏偉藍(lán)圖，十分嚴(yán)謹(jǐn)。

不知道是有心還是無意，有傳播者將安聰慧話中的兩個“目前”拿掉，變成了“哪怕受到疫情影響，吉利也不裁員、不降薪、不延期支付員工的薪酬，同時不會下調(diào)年初制定的141萬輛銷量目標(biāo)”，聽上去更加豪情萬丈，其實(shí)有可能給安聰慧挖了坑，也給未來有可能跟進(jìn)的“打臉”文章做了鋪墊。

比以上二位進(jìn)階半級的是長城汽車董事長魏建軍，4月1日在長城汽車2019年業(yè)績電話會議上說“公司200萬銷量，會在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。”

之所以說進(jìn)階半級，是因?yàn)槲航ㄜ娚婕暗搅艘粋€宏大話題，年銷200萬輛。其實(shí)類似的目標(biāo)長城已經(jīng)提了近10年。

2010年3月，長城汽車總裁王鳳英披露了公司未來5年的發(fā)展規(guī)劃：至2015年達(dá)到200萬輛產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)180萬輛銷售目標(biāo)。2009年長城的年銷量是22萬輛，這個目標(biāo)著實(shí)激進(jìn)，它也成為繼吉利、比亞迪之后第三個宣布要在2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的民營車企。

此后長城又多次延續(xù)和修正這個目標(biāo)，例如2017年提出的“到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬輛”，2018年提出的“到2025年汽車銷量達(dá)到200萬輛”，再到此次“3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)200萬銷量”，可見年銷200萬輛一直是長城的心結(jié)，階段性終極使命，也與李書福的“200萬輛是車企生死線”理念不謀而合。

年銷百萬輛、200萬輛需要爆款車型的支撐，規(guī)劃了500萬輛的恒大更明白這個道理。

2018年8月23日，恒大健康2019年中期業(yè)績發(fā)布會上提出恒大汽車集團(tuán)首期規(guī)劃100萬輛產(chǎn)能，力爭10年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)能500萬輛。

之后恒大在造車上換了伙伴，但目標(biāo)基本不變。2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。恒大集團(tuán)董事局主席許家印在峰會上透露，未來5-10年，恒大年產(chǎn)規(guī)劃100萬輛；10-15年，達(dá)到500萬輛。

來到2020年，許家印開始描繪這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑。3月31日恒大2019年度業(yè)績發(fā)布會上，許家印表示：“我們對產(chǎn)品和核心技術(shù)的要求都是世界領(lǐng)先。不敢說14款車都能爆款，但保證8-10款車爆款，我是有信心的。”

何為爆款車型？在傳統(tǒng)車時代至少需要月銷過萬輛，自主一哥吉利曾在最高峰時實(shí)現(xiàn)過8款車同時月銷過萬輛，恒大在還沒有車型正式開賣的時候提出“保證8-10款車爆款”，比長城又進(jìn)階半級，正式跨進(jìn)樹新風(fēng)派。

同樣志存高遠(yuǎn)，但恒大相比土生土長的汽車企業(yè)，更容易受到輿論質(zhì)疑。這不，業(yè)績發(fā)布會后沒幾天，媒體曝出恒大國能天津工廠一連串不美妙消息：電泳車間已關(guān)閉，工廠二期停滯，計劃6月徹底關(guān)閉天津工廠，人員分流到廣州南沙、恒大寶……

總之結(jié)論還是“不尊重汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律”“恒大造車是為曲線拿地”這些老話題。也有自稱知情人士回應(yīng)汽車商業(yè)評論：受疫情影響工廠正逐步復(fù)工；合作的電池供應(yīng)商遨優(yōu)去年底出了問題，導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度受到一定影響，目前正在尋找替代方案；電泳車間沒有關(guān)閉，而且其他的相關(guān)產(chǎn)線也在利用此機(jī)會進(jìn)行升級，預(yù)計下半年完成；人員分流只涉及了很小一部分員工，且征求了大家意愿內(nèi)部流動。

迷霧重重。這有些像幾年前造車新勢力遇到的質(zhì)疑。

汽車業(yè)對外來者一向苛刻，比恒大進(jìn)汽車業(yè)早了早16年的比亞迪創(chuàng)造出過多項(xiàng)獨(dú)家秘笈，仍然需要不斷面對質(zhì)疑，而比亞迪掌門人王傳福也一向以超級自信著稱。

“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”——這是王傳福最新語錄，出自3月29日比亞迪刀片電池發(fā)布會。

論起樹立偉大目標(biāo)這件事，魏建軍的200萬輛和許家印的500萬輛在王傳福面前就是弟弟，就是渣。“比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)、2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一。”是王傳福2007年放出的豪言，這把長城、恒大的目標(biāo)甩出了多少條街你品品，你細(xì)品品。

更不用說“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵”這類狠話。

從王傳福2007年的“2025全球第一”到許家印2019年的“500萬輛”，最能放炮的外來者其實(shí)越來越低調(diào)了，這是想象力的缺失還是逐漸回歸理性？

最可怕的是從來不放狠話的那些狠角色。

“2020年我們力爭活下來，希望明年還能發(fā)布年報。”這是華為輪值董事長徐直軍3月31日在華為2019年年度報告上的講話。

你品品，多么弱小可憐又無助，滿滿的求生欲。

華為與此前的新進(jìn)入者最大的不同是從不樹新風(fēng)，從不tree new bee，反而是低調(diào)、示弱、示好。

比如2019年4月上海車展期間，華為正式宣布進(jìn)入汽車業(yè)，徐直軍反復(fù)說，“我這次來傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，幫助車廠造好車。第二句話，我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

翻譯一下就是“主機(jī)廠別怕，供應(yīng)商別怕，你們的業(yè)務(wù)我們不碰。”就差鞠躬作揖“大哥大嫂過年好”了。

但種種跡象標(biāo)明，盡管遇到美國極力封殺，但這個最低調(diào)的新來者很可能掀起最大的風(fēng)浪。

中國還有一位車企大佬從來不用發(fā)布會制造傳播，而是用微博，這就是李想。

想必各位還記得，正是李想2019年3月一條炮轟等速續(xù)航的微博，讓這一標(biāo)準(zhǔn)徹底從所有車企的宣傳材料中消失。

疫情期間李想又說話了，還是反思：“過去至少40%的會議都是在浪費(fèi)時間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單。”

確實(shí)是耿直boy，批評起來連自己公司和同事都不放過。當(dāng)然還有對整個行業(yè)的吐槽：“至少60%的出差都是在浪費(fèi)時間，大部分事情你去不去其實(shí)屁影響也沒有，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。”

“至少80%的商務(wù)社交和公開會議都是在浪費(fèi)時間，一群不知道自己想要什么、看不清本質(zhì)的人一起刷存在感，比誰更糊涂、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。”

不知道這次微博能不能減少行業(yè)會議的數(shù)量。

最后，隆重推出此次金句之王——“我未來最大希望是產(chǎn)生第二個‘譚旭光’，能把濰柴做到百年企業(yè)。”這是濰柴動力董事長譚旭光3月27日在濰柴動力2019年度業(yè)績直播發(fā)布會上談對濰柴未來的期望。

這一刻，譚旭光秒殺了許家印、王傳福，不談銷量，不談技術(shù)，不談規(guī)劃，我們來做時間的朋友。

你品品。

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