2022年的電動汽車什么樣？蔚來用新車ET7給了他們的答案：超長續航、高度智能。

超長續航：ET7具備續航里程500公里、700公里，如果搭載150kWh的固態電池包，續航可以達到1000公里。

高度智能：蔚來將ET7定義為自動駕駛汽車，比ES8、ES6、EC6更為智能，采用4顆英偉達Orin自動駕駛芯片，總計1016TOPS算力，全系標配激光雷達，自動駕駛功能采用訂閱制。

這樣一款車，補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元。該車已經開放預訂，預計在2022年一季度開啟交付。

以上，只不過是1月9日蔚來日上公布ET7車型的部分信息，但足以撼動業界。

此外還有：第二代換電站，碳化硅模組，NIO MATE2.0等新技術的應用，雖然沒有那么“爆”，但同樣也是領先業界。

看起來，蔚來要最快抵達自動駕駛的未來。

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自動駕駛第一車

從ET7開始，蔚來的產品，甚至是智能電動汽車產品，升了一級：自動駕駛汽車來臨。

標志是，ET7將是搭載激光雷達的量產第一車。

雖然2017年上市的全新一代奧迪A8L，推出過搭載激光雷達的頂配版本，但后續奧迪停了該版本車型發售，甚至沒有一臺該版本車型實際交付到消費者手中。

蔚來ET7不一樣，全系標配激光雷達，無論消費者選購哪個版本，交付之時，ET7必然搭載激光雷達，否則一臺都無法交付。

因此，激光雷達量產第一車，ET7當之無愧。

NAD蔚來自動駕駛

激光雷達，是NAD蔚來自動駕駛功能中的重要硬件，而NAD蔚來自動駕駛才是整個蔚來日的主角。

NAD蔚來動駕駛分為AQUILA超感系統，對應自動駕駛傳感器硬件。ADAM超算平臺，對應自動駕駛芯片。自動駕駛算法則屬于軟件開發環節。而自動駕駛整車平臺，則是最為重磅的部分，基于自動駕駛開發的新整車平臺。

在AQUILA超感系統方面，蔚來ET7共裝備33個自動駕駛傳感器，激光雷達就是其中之一。

Aquila蔚來超感系統包含1個激光雷達，11個高清攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，2個高精定位單元，1個車路協同感知V2x，以及1個主駕增強感知ADMS。

其中，激光雷達的應用，無疑讓蔚來ET7具備了劃時代的領先優勢。

蔚來ET7所采用的激光雷達，是由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離，并擁有聚焦功能。這款激光雷達波長1550nm，避開了人眼敏感的900nm波長，性能和安全性上都進一步提升。

為配合激光雷達應用，蔚來ET7開始采用自動駕駛整車平臺，相對于ES6/8等現款車型而言，同樣屬于劃時代的更新。

新平臺的一個明顯特征是激光雷達和攝像頭的位置布局。ET7將激光雷達，自動駕駛攝像頭布置于車頂之上，成犄角狀布置，官方稱之為瞭望塔式布置。如此布置，并沒有影響到ET7的風阻系數，車長5.1米的ET7，風阻系數僅有0.23Cd。

但反過來說，這也是說明ES6/8車型在不換代的情況下，幾乎沒有可能平滑升級到全新自動駕駛平臺。

Aquila如此之多的自動駕駛硬件，必然需要強力的自動駕駛芯片才能支持，ADAM超算平臺應運而生。

ADAM超算平臺，基于英偉達Orin自動駕駛芯片打造，一次性就采用了4顆Orin芯片。單顆Orin芯片的晶體管數量超過170億個，整個ADAM技超算平臺的晶體管數量將遠超680億。

算力方面，ADAM達到了史無前例的1016TOPS。按照業內普遍認同的說法，這一算力足夠支持到L5級別自動駕駛。

而四顆Orin芯片的分工，則是2顆芯片為主芯片進行自動駕駛所需計算，并互相校驗，第3顆Orin芯片則為冗余備份，第四顆芯片專門用于迭代訓練。

Orin芯片

不論是自動駕駛傳感器，還是自動駕駛芯片，蔚來ET7作為蔚來自動駕駛整車平臺的首發車型，可謂是超豪華配置。

那么軟件層面，蔚來能跟的上嗎？自動駕駛體系從Mobileye陣營換到英偉達陣營，蔚來準備好了嗎？

訂閱制，是蔚來給出的答案。

蔚來ET7的自動駕駛功能將采用訂閱制，而非一次性買斷方式，價格為680元/月。

在功能上，NAD細分為自動駕駛，低速及泊車自動駕駛，以及輔助駕駛。其中NAD自動駕駛，支持城區道路和封閉高速道路的自動駕駛，而NA低速及泊車自動駕駛則支持停車場內的全自動領航泊車入，遙控泊車，遠程召喚及窄路通行，倒車等自動駕駛體驗。輔助駕駛功能，則與現有NIO Pilot功能相同。

相比ES6/8上一次性買斷的NIO Pilot系統，訂閱制的NAD自動駕駛系統，更符合軟件定義汽車的原則，也更貼近用戶的實際需求。

不論如何，將Aquila超感系統和ADAM超算平臺的諸多昂貴硬件，以全系標配形式應用在蔚來ET7之上，而自動駕駛軟件卻采用按月定制的方式收費，就足以證明蔚來對自家的自動駕駛功能有信心。

基于這一套自動駕駛硬件和超算平臺，NAD肯定將具備升級到L3級自動駕駛的能力，甚至可能是L4級。蔚來董事長李斌說，NAD將提供“點到點”的自動駕駛服務。

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固態電池包明年交付，最長續航1000km

蔚來ET7將裝備150kWh的固態電池，其續航里程將超過1000km。

李斌介紹說，150kWh的電池包，采用固態電池，電芯密度達到 360Wh/kg，電池包能量密度能提升50%，續航也有極大增加。

固態電池，被譽為下一代電動汽車動力電池，相比現行的液態電池，安全性有大幅度提升。如果能采用鋰金屬做負極，能量密度也會大幅提升。

蔚來日上推出的150kWh固態電池包，在技術上具有原位固化固液電解質，無機預鋰化碳硅負極，以及納米級包覆超高鎳正級三項特點。

這款電池包應用到蔚來車型之上，將極大提升蔚來旗下電動汽車的續航里程。

比如，搭載150千瓦時固態電池后，2018款ES8的續航里程能達到730公里；全新ES8綜合續航里程能達到850公里；全新ES6綜合續航里程為900公里；EC6 Performance的綜合續航能達到910km；而最高續航則是ET7的1000km續航。

據蔚來汽車官方透露，搭載這種技術的蔚來電動車預計將于 2022 年第四度交付。

不過，《電動汽車觀察家》認為，蔚來150kWh電池包應用的也將是半固態的動力電池。安全性會大幅提升，但360Wh/kg的能量密度實現起來難度非常非常大。

除了自動駕駛、固態電池包，ET7的亮點還很多。

外觀上，ET7整車長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米。燈光方面，遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前后呼應。

內飾設計，則傳承于第二起居室設計理念。內飾材質方面，來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應用在量產車上。內飾功能方面，前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能，另外，ET7全系標配智能無框電吸門，支持自動預開。

ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對比度大幅提高，全球首個車載人工智能系統NOMI持續進化為Mate2.0版本。

在動力方面，ET7搭載前180千瓦永磁電機和后300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米。

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換電2.0時代

和新車ET7，以及150kWh固態電池包相比，蔚來日上關于換電站2.0的更新，對車主而言更為觸手可及。

從第一款車ES8開始，蔚來旗下車型就支持換電功能，相信新車ET7也不例外。

目前蔚來已在全國建成177座換電站，累計完成換電超過149萬次。不過，相比當初建設2000座換電站的豪言壯語來說，現有177座換電站的現實，顯著低于預期。但是，蔚來決心繼續擴張換電站，2021年底，蔚來將在全國建成500座換電站。

另外，蔚來現有換電站存在不足，包括成本較高，換電站儲備電池數量不多等等。

此次蔚來日上推出的第二代換電站，則在一定程度上彌補了以上的不足。

在電池儲備上，蔚來第二代換電站，其單站的電池儲備升至13塊，單日換電能力提升至312次。

在換電效率方面，第二代換電站與新車相互配合，通過AVP自動泊車功能，能夠實現一鍵自動泊入換電平臺。

更為高效的是，第二代換電站，采用全新SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，用戶無需下車，即可實現換電。

在成本方面，第二代換電站，通過車-站-云之間的無線通訊，以端云結合的方式，進行遠程調度、監控、維護，能夠實現無人化值守的換電體驗。

對車主而言，蔚來第二代換電站，簡而言之就是電池儲備更多，減少排隊現象，抵達換電站后，自動泊入換電站，并支持一鍵換電，換電時無需下車。

換電，從第二代換電站開始，真正接近無感換電。

4

蔚來引領未來

蔚來曾飽受爭議，蔚來還有沒有未來，一度成為熱議話題。

李斌也曾被戲稱為2019年最苦逼的人，找錢讓蔚來活下來一度成為他最重要的工作。

2020年，拿到安徽省國資委的大額投資，并在美股市場風光無限的蔚來汽車，質疑聲已經小了很多。

回顧2020年，蔚來以4.4萬輛的銷量，躋身中國新能源乘用車榜單前列，累計7.5萬輛的銷量成績，也是中國高端電動車市場的佼佼者。

更為重要的是，蔚來訂單均價，已經超過BBA等傳統豪華品牌。

“劫后余生”，李斌在蔚來日上如此形容。

如今的蔚來，如其名字一般，成為汽車行業未來發展的風向標。ET7就是蔚來給汽車行業發展指出的方向。

相比智能汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先實現了激光雷達上車，設計語言開拓了智能電動汽車的先河，自動駕駛訂閱制付費付諸實踐。

相比電動汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先應用固態電池技術，積極探索解決汽車動力電池的自燃隱憂，并讓續航里程實現1000公里的突破。

蔚來獨有的換電技術，更是相對其他競爭對手的看家本領。第二代換電技術，有望維持這一優勢。

超長續航，指向續航無憂；超級智能，指向解放駕駛員——智能電動汽車，就該如此。（完）

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