飛行汽車

又一萬億藍海市場，中美飛行汽車企業上演新對決！

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-03-31 19:17

距離“3·21”東航MU573飛行事故剛剛過去十天，但就像過去很久了一樣令人心有余悸。高空飛行事故出現的幾率很小，但每次都會造成很大的社會影響，相比于航空公司的商業模式，低空載人飛行也越來越受到市場的關注。

3月29日，交通部、科技部在《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》中，正式提出將飛行汽車的研發納入到規劃當中：部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

在剛剛經歷了飛機高空墜落的慘痛事故后，一直默默發展的低空飛行模式正在走進大眾的視野。

萬億級藍海，中美企業早已入局

早在1940年的時候，福特汽車創始人亨利·福特就曾預言，飛機和汽車的結合體即將面世。但可惜的是，終其一生，飛行汽車都沒有如他所料很快到來，而是在此后半個世紀都陷入了沉寂。

直到2016年，全球還只有6-7種飛行汽車，但是短短2年之后，世界上飛行汽車公司的數量一下子暴增至 70 多家，到2021年，這個數字翻了一番，達到150多家。現在，全球主要的飛行汽車公司大部分是中美兩國企業，即便能夠在TOP10之列占據2個席位的德國公司，其背后也有中國資本的影子，如騰訊、吉利。

據摩根士丹利預測，未來全球城市空中交通市場（UAM）規模將達到1.5萬億美元，城市空中物流規模達到460億美元，中國有望占比45%，成為全球最大的市場。現代汽車在2020年機動創新論壇上也曾表示，到2040年，全球飛行出租車和空中機場可能成為現實。

萬億級的藍海市場，中美兩國的資本都不想錯過這塊肥肉。根據日本專利廳整理的報告顯示，在飛行汽車領域，2012-2018年共有584項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574項專利在中國提交申請，307項在歐洲，往后依次是日本、韓國。

而提交專利最多的企業TOP10當中，美國公司占了八席，中國只有2家公司上榜。不過，上榜的兩家中國公司，專利申請量都排名TOP3。其中大疆公司以139件遙遙領先，佛山市神風航空科技公司以71件位列第三，成為全球最大的黑馬玩家。美國公司則都是一些科技巨頭，如亞馬遜、貝爾直升機、波音、谷歌、沃爾瑪、優步。

在中國，造飛行汽車的大致有兩類公司，一類是像吉利、長城和小鵬這樣的車企，另一類則是空中出行公司，如已經上市的億航；在美國，除了車企和空中出行公司，還有航空公司、科技公司的參與，甚至連 NASA（美國國家航空航天局）也在聯合Uber推進UAM（城市空中交通）的項目，借此迅速建立一個城市空中交通的新時代。

億航和小鵬的飛行汽車夢，能不能成真？

中國飛行汽車第一股“億航”，創立于2014年，從消費級無人機市場敗給大疆之后，億航敏銳地發現了飛行汽車這個潛在的藍海市場，一頭扎了進去；2015年，長城汽車啟動了飛行汽車項目“飛的科技”；吉利在2017年收購了美國公司 Terrafugia，組建了飛行汽車子公司太力，并在2019年與戴姆勒出資5000萬歐元領投了德國公司Volocopter 的C輪融資；小鵬汽車在2019年控股匯天公司，成立了如今的小鵬匯天。

從億航到小鵬，中國飛行汽車公司在產品研發方面比較激進，追求快速迭代、小步快跑，這與美國公司Joby、Wisk的相對保守形成了兩種不同的風格，億航、小鵬的思路是一點一點進步，而Joby、Wisk則是追求一步到位，一旦推出就要達到適航標準。兩者風格的差異，也是造成資本市場做空億航的原因之一。

在美國研究機構 Wolfpack看來，億航的飛機就是個大號航模，無法通過適航，根本不算飛行汽車。有人贊成也有人反對，長城“飛的科技”就比較認可億航的技術，但也承認有些方面確實有不足之處。

而小鵬匯天發展至今，已經推出了五代飛行汽車，其中第四代和第五代都能已試飛成功，第五代飛行汽車旅航者X2，整機采用全碳纖維結構，起飛后續航時間約為35分鐘，最大起飛重量為760千克，最大設計飛行高度為1000米，最大設計飛行速度為130km/h。與第四代相比，除了可以搭載一名乘客外，旅航者X2還支持手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式。

在去年“1024小鵬汽車科技日”上，何小鵬親口宣布其第六代飛行汽車計劃在2024年上市，面對C端市場，且價格可以做到100萬元以內。這是一款真正可以路上開也能天上飛的飛行汽車，僅僅是概念視頻亮相就足夠驚艷，迅速登上熱搜榜。如果2024年這款真正意義上的飛行汽車能夠量產，那么小鵬匯天將成為全球eVTOL（電動垂直起降）飛行汽車領域最早實現量產、交付的企業。