近期，國內《四輪低速電動車—技術條件（草案）》引起行業關注。此次草案中明確指出低速電動車的電池安全和碰撞安全需完全按照高速電動汽車標準進行規范、要求，且引導了鋰電池和配套電池包的使用，意味著低速電動車普遍采用的鉛酸電池將被淘汰。這或將大幅推動國內傳統整車企業小型電動車的發展，即A00級電動車或將持續成為市場爆款車型。

從市場角度看，A00級車型具有價格和實用特點，在國內新能源汽車市場表現火爆。2015 年 A00級別新能源車銷量約7萬輛，占新能源車市場份額的40.3%；2016年A00級別電動車銷量為11萬輛，市場份額降至34.3%； 但是2017年1-6月累計銷量接近9萬輛，占整體純電動車銷量的55%，讓人不得不感嘆A00級電動車的炙手可熱。

從區域分布來看，國內A00級新能源車產銷基本以低速電動車省和重點整車企業產地省份為主。根據上險數據，2017年以北京、浙江、山東的銷量數據排名國內前列，為區域銷量第一梯隊，受益于于北京北汽EC180、浙江眾泰E200/云100、山東時風等低速電動車企業產品的熱賣，其次則是河南、江西、江蘇、廣東、上海等二梯隊城市。總體來說A00級別新能源車主要地傳統限購城市或者國內三、四限城市發展較好。

從企業需求來看，主要表現在政策及生產、研發應用方面。政策方面，受制于國內雙積分政策的“懲罰性”屬性，引導傳統汽車企業生產新能源汽車來滿足燃油消耗和新能源汽車積分達標，為應對雙積分政策壓力的短期選擇。生產研發方面，A00級汽車的生產制造要求相對偏低，研發投入也不大，且整車工藝的要求相對也比較低，生產成本較低。此外，A00級新能源車電量小，產品規模化生產相對容易，催生了企業推出A00級電動車的動力。

從消費者角度來看，A00級汽車大都為第二款代步車的選擇或限購城市迫于限購壓力而新增的購車需求，同時也是大客戶的重要選擇（運營商公司），國內260多家分時租賃公司的運營車輛基本上均是A00級電動車。

那么，國內A00 級新能源主力車企到底有哪些企業參與呢？細細梳理一番，國內吉利、北汽、長安、上汽、江淮、眾泰、江鈴以及奇瑞等主流車企，都已紛紛把目光投向 A00 級車市場，知豆、奔奔、江淮、EC180等一批車型頗受消費者的喜愛。

如果，低速電動車技術標準出臺后，國內那些低速電動車真能夠和這些正規軍A00級產品一較高低嗎？

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