“我不認為中國AI能彎道超車。”微軟聯合創始人比爾蓋茨最近認為，雖然中國AI發展迅速，政府扶持力度巨大，但中國仍將位列美國之后。美國的先發優勢仍然明顯，比如微軟、谷歌、臉書以及其他一些科技公司，目前仍然引領世界AI發展潮流。

這是世界科技大佬對歐美、日韓一些媒體鼓吹的“中國AI彎道超車、中國智能網聯汽車、無人駕駛引領世界潮流”的一種清醒認識。

3月9月，2018年兩會期間，工信部部長苗圩接受央視《部長之聲》專訪時強調：從技術上來說，我們跟像美國這樣的西方發達國家相比還有差距。但是在有些技術，比如像語音識別、圖像識別、刷臉這些方面，局部上可能走在世界的前列。要保持一個冷靜客觀的評價，不是說完全走在世界前列了。但是從應用上來說，中國的應用會走在發達國家之前。

1月30日，苗圩等三位工信部領導出席國新辦的新聞發布會，對中國的新能源汽車的發展做了一些階段性的總結和展望。苗圩表示，無論是技術水平提升、產業體系建立、企業競爭力提升，還是基礎設施建設方面，中國的新能源汽車都是處于世界前列。新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

此前，汽車行業相關領導、媒體等，習慣把新能源汽車的發展比喻為“彎道超車”。一年前，筆者就在相關專欄文章指出，彎道超車，不僅違法，還易翻車。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規定多種情形不得超車，其中就有“行經鐵路道口、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。”既然在彎道和路口不允許超車，為什么還有“彎道超車”之說？

彎道超車是賽車運動中的常見術語。在競技賽車當中，不可能在直道上超車，彎道超車是唯一機會，異常高難。

早在10年前，中部一些省市面對當時嚴峻經濟形勢提出“彎道超車”理論。這一詞語現在已被賦予新內涵，用于政治、經濟和社會生活領域，“彎道”被引申為社會進程中的變化或人生道路上的關鍵節點。這種特殊階段充滿變因，極富挑戰，同時充滿超越對手、超越自我的轉機。

近年來，有分析說中國汽車彎道超車的機會是發展新能源汽車，還有報道說中國科技可能在11個方面彎道超車，其中排在最前面的就有無人駕駛領域。盡管中國新能源汽車的銷量已連續三年雄居世界第一，依然像傳統燃油汽車那樣“量雖大而質不強”。“彎道超車”？銷量排名榜上布滿國產低端車，中國新能源汽車尚不完全具備天時、地利、人和等條件；由于技術不成熟、政策不長久、配套不匹配、市場不成熟、需求非剛性，中國新能源汽車還必須爬坡超車。

從1999年算起，我國發展清潔替代燃料汽車的行動并不遲緩，投入也不少，但實際情況并未達到預期效果，許多項目的實施對國家調整汽車能源消費結構和改善城市空氣質量并未起到顯著作用。國家雖有一個促使汽車能源多元化、發展新能源汽車的總體思路，但汽車燃料從石油時代過渡到不依賴石油，是一個艱巨性和長期性的過程，過渡爬坡期比預計的時間節點要長。

發展新能源汽車、清潔能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車……對哪一個國家都是前所未有的新事業，又是一項充滿風險和不確定性的重大科學實驗，沒有現成的成功經驗可借鑒，只能摸著石頭過河，要經歷一個認識-實踐-再認識-再實踐的長期過程。只有經歷這段螺旋式的爬坡，才可能超越自我、超越傳統、超越同行，才能使綠色的汽車工業走得更穩、更久、更長。

與那些新造車企業創始人大談“彎道超車、換道超車、用戶思維、用戶服務、產品賣點”不同的是，在一年前的2017年上海車展上，長江汽車董事長曹忠說，長江汽車已擁有自主知識產權的核心零部件，包括電池、電機和整車控制器，擁有完整五大工藝的整車工廠和完整的產業鏈，新能源汽車發展沒有捷徑，要正向開發、扎實推進，少犯錯誤，少走彎路，但絕對不可能少走幾步。

留美博士、長江氫動力研發中心首席技術官張銳明認為，一個新能源汽車能不能換道超車主要看“三態”：心態、狀態、生態。企業家的心態必須要正，這是先決條件。企業的狀態包括技術、設計、布局、等要吻合產業的生態。企業自身狀態與產業狀態不相符合就注定彎道重重，就注定不能彎道超車。他認為長江汽車等一批新能源造車新勢力的的“三態”和三觀特別好，持之以恒，必定成功。

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