隨著全新一代唐、全新一代宋家族及全面升級的EV車型的推陳出新，比亞迪新能源迎來了一波又一波的銷量熱潮。“成績好的孩子先報道”比亞迪也成為8月首位公布新能源成績單的車企，20845臺的成績單不僅完成了同比85%的巨幅增長，更是首次打通了2萬+的上限。

首當其沖的是比亞迪e系列的EV360，不僅在8月賣出了接近4500輛，還拿到了超過3萬的訂單，成為了這個領域當之無愧的“爆中爆車型”。

隨著補貼政策的變更，低續(xù)航里程的車輛紛紛表示“活不下去”，300km成為了一個重要的劃分標準，這讓擁有最新家族臉的EV360充滿了競爭力。出色的顏值、300km+的續(xù)航里程和同級別中罕見的豪華厚重感，都讓它飽受好評，更加驚喜的是，這款產品的起售價僅為7.99萬元。出色的售價和標桿式的技術水準給予了EV360無盡的舞臺，如果不出意外，未來它的銷量還會直線上漲。

另外在純電市場，比亞迪e5 450在8月貢獻了4003輛，領跑著整個純電轎車市場，如果說EV360比亞迪戰(zhàn)略的得當，那么e5 450就絕對是比亞迪技術的成功，最大充電功率從40千瓦升級到60千瓦；快充模式縮減到僅需50分鐘即可完成80%的電量；整車重量由2325公斤減輕至2275公斤，三元鋰電池記一大功；續(xù)航里程超越400km+，一舉成為同級別標桿。

這樣一系列的數據，反應了一個技術控的不斷進步，有人說比亞迪對政策嗅覺敏銳，能源君不以為然，其實并不是政策限制了車企的發(fā)展，而恰恰是用心做事的車企享受了政策的扶持，在面對帝豪EV450的強勁沖擊時，比亞迪并不慌張，事實證明自信完全來自于實力。

除了現有的大將之外，比亞迪還在不斷的“招兵買馬”，全新王朝系列的秦Pro正式開啟預售，DM版本的補貼后預售價僅為16~18萬元，EV版本則為17~19萬元。

外觀方面，秦pro采用了比亞迪最新的Dragon Face外觀設計理念，超大的格柵和前大燈組增強了整車的辨識度，而貫穿尾燈和時下最流行的溜背設計則為新車披上了一層嶄新的運動外衣，充滿了年輕活力。

簡潔且精美一直是比亞迪內飾的精髓所在，不過比較罕見的是，這款車搭載了全液晶的儀表盤和12.8英寸的可旋轉中控屏，在同級別中的屬豪華感實屬前列。

簡單的說，秦pro的DM版本也好、EV版本也罷，都是趁熱打鐵的優(yōu)秀產物，畢竟有一個爆款并不難，難的是一輩子爆下去，哦不，是多款產品一直爆下去，這種添磚加瓦的方式不僅是一種產品矩陣的補充，也是不斷嘗試的過程。用Dragon Face設計語言雖然獲得稱贊好評，但是畢竟在轎車領域還是處女作。

老款的不斷叫好和叫座給了比亞迪更多的信心和施展拳腳的機會，技術的提升讓它們成為了當下政策的最大受益者之一，而面對出色的成績單時，比亞迪并沒有沾沾自得，而是“未雨綢繆”的計劃著可能面對的所有困惑，用一個又一個的出色產品來填滿整個新能源市場，18年已經無限接近尾聲，比亞迪的表現也更加值得期待。

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