江蘇，4 月 3 日，蔚來南京先進制造基地。以服務著稱的蔚來，終于意識到傳播上的問題，向外界開放了自己核心中的核心——XPT 工廠。

Workshop 上的技術大牛、電驅動與電儲能工廠的頂尖設備與工藝、試駕工程版 ES6 后的好感，與外界喧囂的非議產生了極大的落差。

李斌接受訪談的截圖已經滿天飛了。這次他沒在 Workshop 上放炮。但是，因為我拍下了他說蔚來 Q1 交付數不錯、ES6 4 月 1 日啟動大定的情況也還不錯的視頻，依然還是引來了蔚黑們的嘲諷。

從 XPT 工廠出來，微博評論區很快就出現了對蔚來和對我個人的攻擊。我一看，這哥們的微博賬號 1 粉絲 1 關注（沒關注我）。我問他是不是姓「水」，他說我是「螃蟹」。

原因，是他張嘴就來了個判斷： ES8 口碑這么差，ES6 銷量怎么會好？儼然一副「噴子」模樣，我決定不罷休，用專訪回擊下。

于是，我花了幾天時間，聯系專訪到了多位預訂或者準備預訂 ES6 的車主。想知道他們是怎么想的？想知道他們怎么看待網上的非議？

看下去，不會讓你失望。

• 0001 號車主：別跪了，跪久了膝蓋直不起

任何事情都會遇到雙標的時候。但蔚來被雙標得如此嚴重，也是令人始料未及的。蔚來 ES6 0001 號車主「電車校長」也有同樣的感受。

4 月 1 日早晨，他定了個鬧鐘：6.50 ，并成功在床上搶到了ES6 「0001」這個號牌。

微博上，我們互相關注。但這次專訪，我才知道他來自觀察者網，目前在上海。再往前，則是住在中山，在廣州的太平洋汽車網工作。

為什么在蔚來非議這么多的時候下手購買 ES6？「電車校長」的答案是：

1、ES8 被盯得這么緊，但一年過去了，從產品來看，實在是看不出硬傷。黑蔚來的文章水平不行，包括 38 號老師。ES8 的產品力還是很棒的。

2、蔚來的服務很好，甚至好到極致了，把國內汽車行業的服務水準，拔高了兩到三個維度。雷克薩斯都不行。

3、試駕工程版的感受超出預期，包括硬件配置、動力、操控、三電。

4、續航過了400 KM，完全夠用。

電車校長

因為看過他拍的 Model 3 開箱視頻。我問他為什么不買 Model 3，沒想到引來一大段吐槽。

電車校長在做節目

他說自己是大自吸愛好者，以前的車都是 6 缸以上的，譬如雷克薩斯、銳志、皇冠等等，本身就喜歡那種又舒服過人又快的車。但 Model 3 做工實在太糙了，而且不舒服。

令人徹底打消念頭的，則是朋友提 Model 3 后的遭遇。車 65 萬落地，板車運來晚上 9 點交付，板車師傅還吵架。車交付后，發現「賊多」問題，Ap 死機、中控死機等。

「M3 到現在，也才短短一個月，口碑基本雪崩。座椅不舒服，地鐵坐慣了的才會說舒服吧。我肯定受不了?！?/span>

專訪時，他毫不諱言自己絕對支持國貨。這也是為什么他會離開中山去上海加入觀察者網的原因。

但是，他也強調，不買 Model 3 也不是因為它是美國牌子，而是因為他認為中國的文化、經濟、產業已經崛起。包括車輛制造本身，就是被特斯拉的好。

「沒想到美國人制造水平這么差，說明美國就是不行，沒發洗呀?！?/span>

「電車校長」說，在智能電動汽車領域。不管是零配件還是整車廠，中國企業一定會崛起的。很多人不相信，會吹豐田的新能源、混動、氫能源多牛逼。但未來十年，新能源肯定是主流。這也是他支持蔚來的一個原因。

另一個重要的原因，則是他認為蔚來通過 ES8 這款產品體現出了超越同行的技術能力。

「我體驗過 ES8，這么大的一臺車，空氣懸架、2.4 噸、4秒多的百公里加速。很難想象這是一臺國產車！」

電車校長

「電車校長」說自己有二手車的業務，所以很清楚蔚來在做工和技術上的優勢。譬如，空懸，老的 Q7 才會有；譬如全鋁車身，蔚來用的都是最頂級的供應商。 

「中國人還是不自信，跪久了，站不起來。」他說看 TGT（詳情見：The Grand Tour ：七年后再論中國車，是什么打動了三賤客？） 上的蔚來 EP9 ，跑得那么快，突然想如果這車是美國人做的，肯定一堆人跪舔。但因為是中國人做的，就有了各種黑 。

• 北京姑娘：開著 ES6 ，我是三環上最靚的仔！

北京姑娘「大越」發來了自己的訂單截圖：一輛火星紅、19 英寸五幅酷銀合金輪轂、總價 42.28 萬的 ES6 。

隔著電話，我也覺得這顏色很配她：熱情、充滿了好奇心、在互聯網公司工作、對電動車有一定了解、91 年的出生特立獨行的姑娘。

「大越」姓沈，廈門人，目前在北京工作。在聊天時，很容易感受到她絢爛的日常生活。沈姑娘愛玩，有一堆玩車的朋友、時不時開著跑車、電車天南海北地地逛著。

第一次接觸電動汽車，沈姑娘說是 2015 年，一輛騰勢。只不過，它并沒有改變她覺得電車很爛、塑料感的壞印象。直到特斯拉進入中國，她才開始對電動汽車有好感。因為科技、因為靜謐。

沈姑娘的微信頭像，說朦朧點好照騙

這次決定下定 ES6 ，沈姑娘說完全是因為個人原因。她想給自己一個禮物，一個奢侈的禮物。ES6 會是她忠誠的伴侶、一個除了家以外最重要的私人空間、一個可以在里面聽歌一呆呆好幾個小時的地方。

為什么是 ES6，不是其他車？我問。

沈姑娘答：開過很多車也想過買一輛特斯拉 Model X，但太貴買不起，而即使 Model X 也不能給她舒服的感覺。至于 Model 3 ，也去展廳看過，并不是他喜歡的外形，不是自己的 Dreamcar。再加上身邊提了 Model 3 的朋友都吐槽，包括細節、售后和維修，所以就把特斯拉 Pass 了。

選 ES6 則有幾方面原因。

首先，是身邊的朋友說不錯。沈姑娘說，她帶著玩賽車的朋友專門去試駕了 ES8 。結果，兩位日常開捷豹、瑪莎拉蒂的朋友都說 ES8 顛覆了自己對國產車的認知，原本以為 ES8 是又一臺國產工業垃圾，但并不是。朋友于是不反對她買 ES6 ，還表示以后出去玩時愿意坐她的 ES6 。

決定下定 ES6 前后，也有人給她發各種蔚來的「黑文」，包括她的父母。但做互聯網的沈姑娘對新鮮事物的包容度很高，也更相信身邊朋友的判斷。

「這群人（開過和購買了ES8的朋友），是不屑因為一輛車來說違心的話的。好就是好，有問題就是要改正。畢竟在我看來，真正車主的用車體驗，才有價值。道聽途說添油加醋都是放屁。他們也沒必要騙我這個小女生。」

其次，則是服務。不買燃油車的一個重要原因，沈姑娘說是不喜歡保養，譬如換機油什么的，太麻煩了。傳統燃油車的保養維護，在她看來「不是我喜歡的體驗」。 但蔚來的服務，尤其是服務無憂，是她很喜歡的，基本就不用管了。

「擁有一輛車就等于擁有一種生活方式，在互聯網圈從業5年多的我看到這種新鮮的購車體驗非常興奮?！?/span>

我問她，有沒有假想過提車后開車時會怎樣？沈姑娘說自己真的想過：開著 ES6，做「三環上最靚的仔！」

有意思的是，沈姑娘是對速度有追求的姑娘。這是她選擇 ES6 性能版的一個重要原因。

• 21 歲少年：這是我人生第一臺車夠特別

蔚來 ES6 0002 號車主的網名是「Fan」。 

他很特別，是一名 21 歲的福州大一學生，剛考完駕照，因為不喜歡汽油的味道所以就想買一臺純電動汽車。

Fan 姓江。小江說之前交過威馬和小鵬的意向金，但威馬的售后不行，兩款車的充電時間也有點長。在接觸蔚來后，發現有換電也有一鍵加電，于是就動心了。

小江的個人微博

小江是在威馬車友群，看到有人發蔚來二維碼才去看蔚來的。恰好福州落地了體驗中心，于是就去試駕了一次 ES8，感覺很不錯。

在真正下定 ES6 之前，小江其實也比較過。他說看過的車主要是奔馳，譬如 E200、C200。但跟蔚來一比較，卻發現硬件配置還是不如。比如方向盤加熱、座椅按摩，而且平板也很小。基本上蔚來有的奔馳都沒有。

令我覺得驚訝的是，他在接受專訪時說了與大越相同的下定：最主要的原因是服務，車本身的配置還排在其次。服務好，是他對蔚來最重要的印象。

不是沒有人勸他買其他車。譬如沃爾沃、寶馬、奧迪等。但小江卻說要「嘗試新的東西，為什么要嘗試舊的東西？」

「它是我人生第一款車，會帶給別人不一樣的感受」專訪結束時小江這樣說到。對了，小江說買 ES6 的錢不是家里人給的，是他自己玩服務器賺到的。（我也不清楚怎么玩服務器能賺到這么多錢，他說不是玩比特幣。）

• ES8 老車主：再買是因為情懷也因為安全

武子哥是一名電動車愛好者，特斯拉蔚來雙料車主，我們也曾多次專訪他。（春節蔚來ES8 1050 公里返家，到底行不行？）但我真沒想到，他又下手了一臺 ES6 。

武子哥不客氣地說， ES6 相較于 ES8 沒有質的飛躍，再買一輛 ES6 只能說是情懷。

他甚至認為蔚來 ES6 的性價比是不如唐 EV600 的。所以，他這次不僅買了 ES6，還買了唐 EV600 和 和小鵬 G3 。只不過，「 ES6 我會自己開」，唐EV600、小鵬G3 則根據員工職位不同分配下去。

他的這番話，讓我有點糊涂。后來聊著聊著，才有了新的認知：他覺得蔚來的車，安全。

曝光武子哥

武子哥是中國最早一批特斯拉車友。2016 年就購買了一輛 Model S P85。而購買原因也與其他人從科技感出發不同，武子哥是覺得 Model S 開起來便宜。

武子哥住在濟南市區，但自己的工廠在下面鎮子，來回要小兩百公里。2016 年時，他原本是要買一輛奔馳 GlC 450 的，落地差不多 110 萬。一個偶然機會，他接觸到了特斯拉。一算，發現一年光油費就要省個十萬八萬，于是就進了電動車這個坑。

隨著時間的推移，武子哥開始接觸到蔚來，并很快被 ES8 吸引了，成為第一批購買 ES8 的車主。

自然而言，他會拿 ES8 與 Model S 來做比較。結果，武子哥得出一個結論，蔚來會比特斯拉安全。

我問怎么得出的？

武子哥說，Model S 著火的案例，全球已經有十幾起了。原因，在于特斯拉的對電池的保護是不夠的。基本上一百多的時速撞上，著火的可能性很大。所以，在購買 ES8 前，他專門去北京看了 ES8 的底盤結構，發現保護比特斯拉的要好很多。（蟹老板補充：著火這個事，汽油車與電車都發生過，需要考慮基數與概率。）

車買回來，也出過事故，倒車時撞了一根桿子。但槽鋼柱子都撞彎了，ES8 也只是后燈壞了。而一年多駕駛 ES8 下，他覺得除了能吐槽電機噪音大之外，硬件上并沒什么缺點。

這次下定 ES 6 之前，武子哥也去看過 Model 3，但一則錯過了優惠期，二則也不想再買第二臺特斯拉了。

對于蔚來的「黑文」，武子哥向來是不屑一顧的，覺得都是滿嘴放炮。但他的確覺得蔚來目前一些做法被帶歪了，包括服務也好得有點過分，譬如，他自己參與過的新疆行?！柑速M了?！?/span>

前兩天，一位微博網友看私信問我試駕過 ES8 沒有，因為他想購買一臺 ES6 。我于是表達了專訪的意圖。他很快加了我的微信，并在收到問題后發來了很長一段回復。暫且稱他為「小楊」吧。

小楊說自己已經有兩臺燃油車，40-50 萬價位的。但車齡都過了 5 年，于是想換一下。之前，他一直在 E 和 5 之間徘徊，后來考慮還是先換SUV，滿足家庭需求。后來考慮過途昂，GLC、X3，甚至考慮過 20 多萬就能買一個空間不錯的寶馬X1。

但最后還是決定換輛電動車。原則是因為是給太太換車，而太太公司距離家太近了，每天水溫還沒上來就到地方了。長期以往，車況下降而且冬天車里溫度上不來。如果是電動車，溫度上來能快一些。

開始關注電動車后，發現的確好處很多，太太也開始能夠接納電動車這個新鮮物。但她對品牌還是很在的，于是比亞迪毫無懸念地被pass 了。

「蔚來帶她去 Nio House 體驗和試駕過，我倆是傳媒工作相關的，按理說對營銷是免疫的，但我倆對蔚來的營銷贊不絕口，有好感，很多人性化服務措施，能夠解決我媳婦只會開車、不會洗車修車保養車的大難題?！?/span>

于是，在比較過 Model 3，比亞迪唐 EV 600，X1，X3 25i、GLC260 豪華、途昂 380 豪華、E 300、525li等等車型后，小楊覺得自己 80% 概率會換一輛 ES6。

只不過，小楊卻說暫時不會下大定。

為什么？

他說不是因為「黑」蔚來的文章。

而是因為，這畢竟是 40 萬元左右的消費，他覺得還是冷靜點好。小楊說，一個企業的未來發展和領導人性格風格有關系，李斌他覺得行，做事做產品沒問題，但是企業資本發展如何，他也真不知道。于是，希望等車交付了，看一段時間媒體、用戶和行業的評價再定。

• XPT ：與Model 3大V車主的對話

有關車主的反訪談，其實已經就結束了。但這趟 XPT 之旅，還有點感受想說說。

4 月 3 日首次開放南京 XPT 工廠，蔚來還專門邀請兩位著名的 Model 3 車主 @電池王_  和 @小特叔叔。@電池王_ 甚至是自己開著 Model 3 來的。我們都笑他是來鬧場的。

國內能自己干電機的不多，而能拿出 200 KW 以上高功率感應電機的，可能也就蔚來一家。

@小特叔叔 是程序員出身。在返程去機場的路上，我充分領教了中國首席特吹的口才。

核心幾點，第一，特斯拉目前的問題，是很多東西來不及去做。譬如，Model 3 目前在特斯拉超充站還是免費的，因為特斯拉后臺收費系統沒來得及做。第二，Model 3 目前的很多吐槽，都是細節問題。但汽車是工業制品，不是手工制品，不可能那么精細；第三、蔚來還可以，只是電機噪音的控制和電機的功率肯定是不如特斯拉的。

圈中的是電池王

與@小特叔叔 稍有不同，專門研究三電的@電池王_ 算是行內人。他也是特斯拉 Model 3 北京交付儀式上被邀請的 6 名車主之一。

XPT 電驅動車間的轉子組裝生產線

在南京參觀蔚來 XPT 電驅動車間與電儲能車間時，他突然冒出來一句，蔚來這個工廠比特斯拉的強多了.....

XPT 工廠電驅動車間的繞嵌線一體化生產工藝照片

我問，為什么這樣說？

@電池王_ 解釋到：從 XPT 工廠可以看出來，蔚來在這里投入和使用的東西，都符合蔚來一貫以來的做法，也就是用最先進的設備和制造工藝。在品控上，起碼在三電上是達到上限的。所有的生產環節、質量控制，都通過全自動設備、視覺識別等東西進行掌控，這一點非常好。在三電系統的品控上相當有保障。

前兩天一位美國特斯拉車主的發現

而特斯拉的工廠，尤其是老工廠，工廠管理是不行的，比較差，連最基本的 5S 都做不到。特斯拉核心的東西還好，但老工廠是真得有差距。新的 Gigafactory 1 還可以。

蔚來XPT CTO 黃晨東博士，畢業于美國密歇根大學機械工程專業，原上汽集團新能源汽車事業部副宗經歷；再早之前在美國福特總部作為技術專家和部門經理，主導了福特與戴姆勒奔馳公司在電動力總成上的合作；再往前參與了美國 NASA 的冰與火項目，成功開發完成了為冥王星探索項目飛行器的先進電動力系統設計。

另外，這一次蔚來 Workshop 的主講人，也就是蔚來驅動科技首席技術官、蔚來負責電動力工程的副總裁黃晨東，作為領頭人非?？孔V。你跟他聊，會發現他是一個 know how 的人。其實，蔚來的技術VP 都很牛，只是基本不露面。

@電池王_ 認為，蔚來在三電上是有突破的。拿 ES8 跟 Model X 去比，整體水平也不一定輸。因為電耗不光是三電的問題。

而換電技術，蔚來還比特斯拉強。特斯拉的換電技術，需要把電池包中的冷卻液完全抽干，回頭還要再充滿，流程冗長還不如超充；而蔚來是將冷卻液封死，一起換的。

他覺得，作為一家中國的汽車品牌，蔚來開創了很多東西，值得所有廠商學習。技術上也投入很多，雖然一直沒有被挖掘報道。蔚來開始對外披露是一件好事。有助于建立大家對蔚來產品在硬件上的信心。

總而言之，「就看牌怎么打吧。如果說 ES8 相當于 3 個 3 加兩個二，ES6 就是一個炸彈?！?nbsp;

• 結語：技術的蔚來

感覺過完年后，網上對于蔚來的「攻擊」頻次越來越高。我不知道李斌、秦力洪看到會不會心塞。但絕大多數碳粉，不對，應該是車主都希望蔚來能活得好好的，拿出更多的實錘來回擊「蔚黑」。

這兩天，某網站搞了個 2018 年年度車型評選活動，很多車主都投票支持了 ES8 。

蔚來有問題嗎？自然是有的。但如果不雙標，也會發現蔚來的很多優點。

一體兩面的蔚來，在服務上有突破有革新有認可；在技術有投入有產出有積淀。這也是我在參觀蔚來南京 XPT 工廠特別深的體會。

實事求是地說，噴子們的黑文的確對蔚來車主有影響。譬如，來自老母親的親切問候。而對于這樣的質疑，最好的方式，其實是用過硬的技術去回擊。

我一直不太理解，蔚來為什么會在今天才開放位于南京的 XPT 先進制造中心。要知道，這可是一家成立于 2015 年的工廠。這說明蔚來在成立時就已經明確了「技術立足」的跟腳。

在去年10月份，我曾經寫到，蔚來屬于汽車制造業。而汽車制造業，遵循的是典型的「U型曲線」。先是大量投入，深度下挖，完成下行曲線后才可能反彈。

很多人看到了蔚來的服務，卻往往忽視了蔚來是一家研發企業的事實。

從 Q1 的財報來看。蔚來已經總計交付了 15337 臺 ES8 。如果不是構建并打通了包括研發、制造、銷售、服務等在內的整套體系。否則，它不可能做到這一點。

即使是特斯拉，也是在 IPO 兩年之后的 2012 年 6 月才發布的  Model S。而到了 2013 年 2 月，因為車主口碑雪崩、 Model S 訂單難以為繼，特斯拉甚至面臨停產、倒閉的風險。這逼得馬斯克要求特斯拉的設計、金融、工程團隊等等所有人都去賣車。

2013 年的市場環境不能跟現在相提并論。但作為一家創業公司，蔚來目前取得的成績，也證明在整體能力上其實是不輸當年的特斯拉，因此總是被拿來跟現在特斯拉對比、被看低。

是。在整體技術能力上，蔚來是遜于現在的特斯拉。但除了特斯拉之外，蔚來其實不怵任何其他廠商，包括奔馳、奧迪、寶馬等等。

上圖體現了在大功率電機的應用和加速能力上，ES8 是如何超過捷豹 I-pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC 的。

再看三電領域。

電芯這塊，除了特斯拉跟日產合作、比亞迪用自己的電芯外，其他廠商用的都是供應商的。蔚來用的是寧德時代的。

但在電控包括 BMS、電機這塊，蔚來已經體現出與大部分廠商的區別——自研。看上圖，這是我早前根據工信部等數據整理的對比。當然，不能忘了比亞迪。但比亞迪唐 EV600 不是才剛剛上市嗎？

而在核心中的核心上——電機上，蔚來也有自己的獨家技術——國內首家量產銅轉子技術的廠家。

銅轉子相比鋁來說，導電性能高出40%。在提升額定功率和額定扭矩 10% 左右的基礎上，更讓蔚來的電機擁有更高的可靠性和更長的壽命。

BMS 也不例外。蔚來自己研發了 BMS 電控系統、液冷恒溫系統、快速換電裝置等等。

溫控系統是電池管理的重中之重。蔚來的技術是將制業冷板鋪在底部，然后在模組和液冷板之間加入導熱墊。再加上自己電池管理系統，實現了精準的溫度調節、SOC 的精確測量與估算、實時 SOH 的計算預估等等特性。

就電芯本身來看，就是降溫充分、壽命延長。

換電同樣如此。全自動水冷快換、零部件 10000 次支持、Baybolt專利螺栓帶來的可靠性等等。

我專門在 Workshop 上詢問了車主們很關心的、長期換電會否導致車體變形的問題。

黃博士正面回答到：不會影響。兩個原因。第一，車身的抗扭剛度高，44140 Nm/Deg；第二，電池包八個專利螺栓釘上去，在力學結構上形成一個剛體，一體化比較好，不會破話車的剛度。

參觀完蔚來南京 XPT 工廠，再跟車主、大V們聊完，我重申我是看好蔚來的，審慎地、從創新的角度，也希望蔚來用發展給我們更多信心。

最后吐個槽，李斌對于「人性的復雜」或許認知得不是那么深刻。即使，他是北大社會學專業出來的。

（完）

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