蓋世汽車訊 8月10日，電源管理公司伊頓（Eaton）宣布，其車輛集團（Vehicle Group）開發出一系列48伏技術，以幫助其全球公路和非公路商用車客戶從傳統的12和24伏車輛系統過渡到涵蓋48伏架構的系統。這些48伏系統可為新的、先進的耗能組件供電，并有助于減少排放并提高燃油經濟性和性能。

伊頓汽車集團技術開發經理Ben Karrer表示：“全球汽車制造商正迫切需要新技術以滿足新排放法規的要求，而此項新技術應運而生。在當前可選架構中，48伏架構變得越來越受歡迎。這是因為該架構可以同時減少二氧化碳和氮氧化物，對客戶和環境都有利?！?/p>

（圖片來源：伊頓）

大多數車輛傳統上使用的都是12伏系統，但隨著燃油經濟性法規的收緊和新的、先進的耗電組件的增加，使得電力需求不斷增加，因此汽車逐漸轉向采用48伏系統。

采用48伏架構可減少機械負載和二氧化碳排放

如今的許多車輛系統直接由發動機產生的機械動力提供動力，而發動機采用的是12伏系統，如空調和泵。伊頓正在開發48伏系統，其中包括為車輛產生48伏直流電源的電動發電機和逆變器。伊頓還生產48伏DC/DC轉換器，可降低48伏車輛架構的功率，從而為12和24伏系統供電。

48伏系統可加熱后處理催化劑，減少氮氧化物排放

總體而言，新的排放法規將使尾氣NOx限值降低90%，因此加速了全球發動機制造商采用額外減排策略的需求。伊頓汽車集團還在開發用于48伏電催化加熱的電力電子設備，可直接為車輛的后處理系統提供熱量。這種主動加熱有助于催化劑組件在發動機啟動時更快地達到有效的工作溫度，并在低負載運行期間保持溫度。該電子設備還可減少排放量，從而滿足未來法規要求。

Karrer表示：“48伏電源還將用于為暖通空調（HVAC）和發動機冷卻風扇等傳統上由發動機運行的系統供電?，F今的系統并不智能，人們無法控制它們何時開啟或關閉，也無法調整電平。而將這些組件轉換為電動替代品，就可以實現智能控制并消除機械負載?！?/p>

電氣冷卻可支持多種環境并改善效率

伊頓還在開發電動發動機冷卻風扇和電動空調壓縮機。冷卻風扇尺寸較小，可安裝于發動機艙內，因此具備符合空氣動力學設計的靈活性，從而可以提高燃油經濟性并減少排放。

超級電容器、用于48系統電力存儲的鉛酸電池

伊頓汽車集團正在開發各種48伏儲能解決方案，包括鉛酸電池和超級電容器。Karrer稱：“我們正在將各種儲能技術集成到一個更大的存儲包中，包括控制、熔斷器和接觸器。伊頓旗下電氣元件集團（Electrical Components Group）是我們超級電容器的合作伙伴，我們將與大多數商用車電池制造商合作生產鉛酸電池?！?/p>

與鋰離子電池組相比，該鉛酸電池價格低廉，是安全、高效的解決方案，且與現有鉛酸電池應用相比，其使用壽命更長。而超級電容器與鋰離子電池相比，其充放電速率也更高。雖然尺寸和重量與鋰離子電池組相當，但相比之下，超級電容器不會保持高水平的能量，也不需要液體冷卻系統，且循環壽命更長。

返回第一電動網首頁 >