以電動化、智能化、電商化、共享化為內涵的汽車四化正引導汽車業向更深入的變革方向前進。中國汽車業將如何沿著新方向繼續轉型升級，提升競爭力？如何抓住新能源汽車發展這個風口，實現“彎道超車”？

2017年5月5日、6日，“2017第九屆中國汽車藍皮書論壇”在北京諾金酒店舉行，兩天的時間里，當下汽車行業中重點、熱點領域的代表人物就爭論性話題展開演講和辯論。

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可在開場演講中解釋了“升極”作為主題的概念：“一般意義上，應該是轉型升級的‘升級’。但在如今這個黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點的‘升級’已經遠遠不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對‘極質極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運的咽喉。”

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可

在5日的演講中，北汽集團董事長徐和誼，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰，重慶交通大學公共交通學者王健分別從他們擅長的角度縱論中國汽車業的“升極”。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續了去年以來的崛起態勢，銷量增幅領先市場平均水平，市場占有率進一步擴大。面對自主品牌崛起的歷史機遇，我們需要深刻洞悉汽車行業電動化、智能化、服務化、國際化的發展新趨勢，深耕新領域，融合新技術，拓展新市場，開創新模式，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們由大到強的“登極之路”暢通無阻。

北汽集團董事長徐和誼

“自主品牌正面臨著第三次重大的發展機遇。”雷平回顧歷史的同時，對于當下的如何抓住機遇，推動自主品牌“升極”給出建議“一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶占新能源與智能網聯汽車發展制高點。三是堅持主動主導，深化提升合資合作關系”。

在《汽車四化下造型設計的冷靜思考》演講中，邵景峰表達了“讓正確的設計在正確的時間出現在正確的位置”的觀點，同時他講到，現階段的純電動汽車設計要深刻把握消費者的心理。

上汽集團技術中心設計部總監邵景峰

王健認為共享出行還可以擴展到公共交通的服務領域，在縮小現有交通網絡差距方面發揮關鍵作用。

5日首場分論壇上，徐和誼對蔚來汽車創始人、董事長李斌的一句“我就是不服！”燃爆現場。一位是產值千億的國有大型汽車集團董事長，一位是風頭正勁的新造車勢力代表人物，在新能源汽車發展勢頭越來越猛的今天，自主品牌和新興造車勢力的對抗與表現，讓國人與全球的目光同時聚焦。

“從產品開發和產品質量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？”在第二場互動研討中，雷平與江淮汽車公司副總經理嚴剛就“中國汽車升極之道”進行辯論。雷平認為自主品牌的發展，現在是部分超越，就東風來講，過去是學習合作伙伴，現在是和合作伙伴聯合共同開發。嚴剛的答案是部分超越，部分不足。

愛馳億維聯合創始人付強，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅，開云汽車創始人、董事長王超，太行汽車創始人、董事長祁國俊，就“新造車聯盟可行性”討論。

付強認為，聯盟是可行且必要的，會使得產品在發展過程中會逐漸標準化，對消費者是福音，更重要的是如何聯盟。

5日下午第一場互動研討的主題是“汽車四化下的造型設計”，邵景峰和廣汽研究院副院長、造型設計首席總師張帆，在東風日產啟辰汽車造型總監傅立志的主持下展開辯論。

“汽車設計不僅要符合消費者需求，更要引領消費者需求。”張帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業單獨的行為，也是市場的境況。”

在題為“‘一帶一路’下的汽車國際化”的討論中，北京汽車國際發展有限公司總裁董海洋和上汽集團國際業務部總經理楊曉東從自身經歷出發解讀各自所在企業的國際化戰略。

汽車共享是當前行業的熱點，但也存在不少發展瓶頸，而長遠來看，共享出行又是很有發展潛力和社會價值的出行方式。“國情、國民與出行共享未來”論壇上，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇，首汽約車CEO魏東對此進行了深入討論。

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場演講嘉賓發表《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》演講，展示長安汽車未來產品的最大特征——智能化與高顏值，以及這種戰略背后的思考邏輯。

長安汽車董事長徐留平

什么是消費者真正的痛點？徐留平認為消費者期望的是擁有一輛“極致夢幻、令人尖叫”的汽車作品，造型設計應直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場景的變化而變化，并且，能隨時間的變化進行更新迭代。

本田在中國有兩家合資公司，如何區分兩個本田？東風本田執行副總經理陳斌波在演講中介紹，他們用了三到四年時間給兩家企業做定位。“某種程度上，東風本田偏向更年輕化更運動化，無論車型，還是營銷方式、溝通方式，都跟實踐結合起來。”而這種改變源自他們對時代變化、客戶變化的觀察分析。

客戶如果不買車不修車時是否還愿意接觸品牌？如何讓更多年輕人接觸品牌？奔馳北京三里屯開設的全球最大的線下體驗店Mercedes me，成立一年累計客戶流量100萬，不賣車也沒有銷售員，只為讓用戶體驗奔馳倡導的高端文化、生活品味。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬介紹了奔馳在轉變營銷思維、改造4S店方面的嘗試。

汽車品牌信用管理體系創立人李國政帶來論壇閉幕演講，介紹企業如何維護信用紀錄。企業要從三處入手確保信用記錄良好：一是重視年報及時準確，請專業機構核查；二是重視官網、公號發布內容，逢廣告必查；三是重視市場部、銷售部、維修部工作模式，加強合規培訓，建立風險防控機制。

6日首場議題討論“中國汽車升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的“為什么向前奔，因為我們不是出生在富貴人家”來解釋長安對造車的敬畏與拼搏，他同時認為，對消費者需求的洞察是長安，也是所有車企突破核心技術的推動力。

僅本次論壇上就有多個嘉賓談到“客戶需求”，而“C2B造車模式現狀與未來”討論環節就是為解決這個問題而生——用個性化定制滿足個性化的客戶需求。

“什么是真正的車聯網”是論壇中最開放的一個話題，討論嘉賓有高德汽車事業部總裁韋東、得潤電子汽車事業群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬，他們代表了地圖、跨國零部件、語音和科技公司等的聲音。

韋東的觀點頗具代表性：“移動互聯網的發展過程也經歷了硬件、軟件、系統、服務的組合，只有當定位、傳感器的能力、智能操作系統、大數據、云計算等等有效結合起來時，真正的車聯網也就來了。”

AI有多火已經不用多說。馭勢科技創始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區總裁常旌，紐昂司大中華區總裁蒯文瑞與沈海寅一起就“AI與自動駕駛”進行討論。

沈海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業，40%是AI，這個比例或許可以說明AI對汽車行業的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術的應用潛力。蒯文瑞表示，AI并不是一個新領域，二戰中同盟國解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術，現在顯然到了AI發展最好的時候。

新形勢下合資企業如何做營銷？陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春共同討論了這個既新又老的永恒話題。荊青春感嘆最難的是對于趨勢變化的把握，時刻感受到壓力。李宏鵬認為最大的挑戰是思維觀念和機制能否適應新的機制。

中國汽車的主零關系究竟如何？該場討論中，主持人鈴軒私享會創始人魏威把主零關系比喻為婆媳關系，法雷奧雨刮亞太區總經理陳曉光認為已經過時，新關系是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個字。偉世通中國區總裁陸克堅認為中國主零關系還在過度階段，還沒有完全建立戰略合作關系。電動車供應商華霆動力技術有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動車整車三者開發周期差異大，開發周期脫節造成供需不平衡。

對汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結合已經沒有爭議，“現在是汽車電商2.0時代？”討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談論各自的看法，汽車商業評論專欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀點是：“主機廠的電商不是商業形態，它是數字營銷倒入的門戶，是利用互聯網平臺，幫助4s店實現品牌銷售結果，實現渠道占領和用戶占領。”

新能源汽車的發展已經到了即將關閉窗口期的階段，而傳統汽車產業能否順利轉型升級，把握住新能源趨勢，新造車勢力能否搭乘新能源這列車走出國門走向世界？在一切的未知數面前，不斷升級是唯一的答案。

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