財聯社（北京，記者 劉陽）訊，自1998年與一汽成立合資公司，并在之后取得轎車生產資質后的海馬汽車，一直謀求著“獨立”的可能。在經過近23年的等待后，這一天或將到來。日前，業界有消息傳出，經過各方通盤考慮，海南省政府決定對一汽海馬中一汽所持的49%的股份進行收購。

“目前談判正在進行中，計劃由海南省發展控股有限公司接替一汽，成為一汽海馬第二大股東。”上述消息稱，收購完成后，將與持有一汽海馬51%股份的大股東海馬汽車實現接管，“海馬汽車或將真正實現獨立”。

對于上述傳聞，涉事各方的表態均十分謹慎。“公司目前并未接到相關信息。”9月15日，ST海馬（000572.SZ）內部人士表示，“若有相關信息，公司將按規定履行信息披露義務。”一汽集團方面則對財聯社記者稱，“目前我們沒有收到這個信息。”

傳聞中的接盤方，海南省發展控股有限公司亦表示，“沒有相關的消息”。

1998年，海南汽車制造廠以國有資產劃轉的方式轉給一汽集團，更名為一汽海南汽車有限公司，并由此獲得轎車生產資質。2004年7月，由景柱創立并擔任董事長的民營企業海馬汽車，與一汽海南合并為“一汽海馬汽車有限公司”，一汽集團、海汽集團和海南省政府分別持股49%、49%、2%。

然而，為了發展壯大和獲得生產資質而投奔一汽的海馬汽車，在多年來的雙方合作中并沒有得到預期中的助力。“一汽這幾年沒有向海馬汽車提供任何幫助，每年還從海馬汽車分不少紅。”曾有海馬汽車內部人士私下抱怨稱。

隨著合作期間雙方矛盾的激化，海馬汽車選擇了另立品牌，并“北上”獨立發展的道路，試圖擺脫一汽的“束縛”。

2007年2月，海馬集團與鄭州市國資委簽訂協議，將鄭州輕型汽車制造廠國有產權整體轉讓給海馬集團。當年7月，海馬（鄭州）汽車成立。也是在這一年， 海南省將其持有的一汽海馬2%的股權轉讓給了海馬汽車，由此海馬汽車也實現了對一汽海馬的并表。

北上發展的初期，確實為海馬汽車帶來了新的增量。有數據表明，在2009年4月上市后，海馬微車福士達當月銷量即突破3000輛。但在此之后，隨著國內車市的變化，此前產品的老化、自主研發能力薄弱以及公司內部錯綜復雜的股權變化等諸多原因，海馬汽車的銷量開始大幅下滑，并出現持續虧損。

自2017年出現9.94億元虧損之后，2018年，海馬汽車繼續虧損16.37億元。連續兩年凈虧損，海馬汽車自2019年4月24日起被實行“退市風險警示”處理，股票代稱變為*ST海馬。

通過“賣房”，海馬汽車雖于今年6月19日實現“摘星”，但其現狀仍不容樂觀。最新銷量快報顯示，8月，汽車銷量總計897輛，同比下滑42.50%；本年度1-8月，累計汽車銷量為8301輛，同比下滑55.74%。

“海馬汽車實現完全‘獨立’的目標已近在眼前。”在新浪財經專欄作家林示看來，盡管目前公司業績堪憂，但對于海馬汽車而言，海馬汽車創始人兼董事長景柱的回歸帶來了充沛的現金流，以支撐汽車業務的重振。

“海馬汽車作為海南省內唯一的整車企業，具有供給與需求的雙重優勢。”招銀國際研究部白毅陽對記者表示，從需求端，海南省提出到2030年全省不再銷售燃油車，全面普及新能源汽車。在自由貿易港建設的背景下，出口需求，特別是東南亞地區，有望得到釋放；從生產端，相關稅收優惠將帶來其新能源汽車生產成本的下降。

而在汽車分析師任萬付看來，海南省政府近幾年發布了一系列關于新能源汽車的發展規劃布局，作為海南知名制造企業，海馬汽車肯定會成為海南省的重點扶持對象；另一方面，海馬汽車希望脫離一汽的呼聲一直存在。“應該說，當下正是海馬汽車‘獨立’的最好時機。”任萬付表示。

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