“金九銀十”的開端，吉利就取得了一個不錯的9月份銷量表現。10月8日，吉利汽車發布了9月份的銷量快報，數據顯示9月吉利汽車月度銷量達到12.63萬輛，同比、環比均增長11%。而根據乘聯會發布4%的月度批發增長數據來看，吉利汽車月度增幅遠遠超過大盤。

縱觀近幾年的銷量趨勢，12.63萬輛的9月銷量，也是吉利汽車歷史上表現最好的9月，這個數字也超過了吉利銷量頂峰2018年的9月月度表現。步入科技吉利4.0時代，吉利走過了2019年的調整期，也順利挺過了2020年的疫情影響，迎來了新的增長新時代。同時進入到年底最后一個季度的沖量時刻，這種趨勢有望迎來新的突破。

前三個季度，吉利累計銷量達到87.5萬輛，離全年132萬輛的目標還差44萬輛，這也意味著今年的最后三個月，吉利每月銷量將要達到近15萬輛，從這個目標趨勢來看，今年吉利年底銷量翹尾的趨勢將愈加明顯，且要在年末的3個月創下每個月的銷量紀錄。

9月，吉利汽車旗下轎車銷量為43183輛，SUV銷量為79633輛，SUV依然是吉利的銷量支柱，特別是新上的 豪越、IOCN等均為SUV市場產品，有助于進一步壯大吉利SUV市場的話語權。

數據顯示，豪越9月銷量再創新高，達到了6648輛，自6月份上市以來累計銷量達到18552輛，平均售價在13-14萬元的豪越也提升了吉利的整體售價和品牌形象。ICON 9月份銷售了3600輛，作為個性化的、破圈的車型，3000多輛的月銷量表現正常，畢竟絕大部分銷售的都是售價在12萬元級的高配車型。不過9月份ICON也新增了i5、i6版型，拉低的售價門檻有望擴大ICON的消費群體，ICON的市場表現還將有所突破。

值得一提的是，“博瑞+嘉際+星越”組成的旗艦家族，9月份銷量達到8655輛，同比增幅高達20%，這個以高售價、高品質為代表的旗艦家族是吉利品牌向上的晴雨表，連續多月的同比增長，也意味著吉利把產品“賣貴”的路徑得到了更多消費者的認可，品牌向上的趨勢也在穩步推進中。

帝豪家族依然是吉利車系中銷量最大的板塊，9月銷量達到28936輛；另外一個銷量支柱家族是博越家族，9月銷量達到20925輛，兩個家族占比月總銷量4成左右。目前帝豪家族總銷量已近300萬輛，博越累計銷量已超過100萬輛。

其次是遠景家族，9月遠景家族銷量為18801輛，不過上述三個家族產品因為進入生命周期末端，增幅出現輕微下滑，進入4.0時代，這三個家族的產品也將很快進入更新換代時期。就像雙繽系列一樣，1.8萬輛的月銷量和8.4%的增幅，就是順應年輕化時代最好的結果。

剛過去的北京車展上，吉利品牌發布了4.0時代的首款轎車星瑞，并發布了《家轎顛覆者宣言》，從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，為用戶打造全面超越強勢合資品牌產品價值的家轎產品，開啟“用戶定義汽車標準”的顛覆時代。10月10日，星瑞也將正式啟動預售，預售價格或為15萬元左右，這也中國品牌在轎車領域正式直面合資品牌競爭，取得話語權和定義權的全新時刻。

基于CMA超級母體的架構和體系，不僅將成為吉利開啟科技吉利4.0時代的基礎和底氣，同時這種技術和體系也將為吉利全系產品賦能，推動吉利技術形象、品牌形象的持續增強，成為吉利后續市場表現的強大背書。

當然在吉利銷量表現中，新高端品牌領克的銷量增幅甚猛，9月累計銷量達到1.87萬輛，同比增幅高達37.7%。特別是05、06兩款新產品的上市，為銷量的增幅提供了強大的支撐。前三個季度領克累計銷量突破10萬輛，同比增幅高達18.9%，這對于平均售價在15萬元的領克來說，高質量的銷售水平難能可貴，而這也將成為支撐吉利后續發展和后勁兒的絕對力量。

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9月23日，吉利汽車集團正式發布SEA浩瀚 智能進化體驗架構。同時，基于該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept首度公開亮相，并將于2021年實現量產上市。浩瀚架構是吉利從汽車制造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標志著吉利進入智能電動汽車的系統推進階段。

按照現有規劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。彼時，不僅是領克和吉利，整個吉利控股集團都將受惠于技術和架構的突破，推動吉利、乃至整個自主品牌的技術實力邁向新的高度。那個時候銷量的增長、品牌的向上都是水到渠成，理所當然。

文/杜余鑫

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