歷時(shí)5年，在“技術(shù)變現(xiàn)”未達(dá)初衷的前提下，北汽德奔終成往事。而隨著北京汽車的一紙聲明下放，外界事關(guān)合資雙方間博弈的猜忌與懷疑、惋惜和遺憾也至此不再具任何含義。

一方面，據(jù)北京汽車股份有限公司發(fā)布“關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明”顯示，官方稱北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更將不會(huì)對(duì)北汽集團(tuán)和戴姆勒之間的長期合作伙伴關(guān)系產(chǎn)生影響，更不會(huì)影響北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。而另一方面，戴姆勒也表示，MBtech現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動(dòng)與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。

雖然在外界看來，此次聲明很明顯是北京汽車為了平息外界對(duì)于此事過多猜忌所做出的澄清，但無論此事背后的事實(shí)究竟能對(duì)前者造成多少影響，北汽自主在接下去的時(shí)間里，都將在自尋生機(jī)的征途上面臨更多的困窘，無關(guān)乎北汽德奔的處境。

一切都是宿命

的確，早在數(shù)日前的北汽德奔股權(quán)變動(dòng)中，由于原外商投資方MBtech完全退股，緊接著高管團(tuán)隊(duì)中的外籍人員也全部退出后，北汽德奔（北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司）這家合資剛滿五年的技術(shù)公司，其未來的極大不確定性，讓所有人對(duì)剛剛煥新的北汽自主之路捏了一把汗。

然而回溯起北汽德奔成立的始末和五年來技術(shù)變現(xiàn)的實(shí)際情況時(shí)，我們更愿意相信，這一切的發(fā)生更像是一場(chǎng)沒有預(yù)演卻又是已處在旦夕之間的合理終局。

2015年8月18日，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司 （北汽德奔） 正式由北京汽車股份公司和MBtech Group GmbH & Co. KGaA（簡稱“MBtech”，當(dāng)時(shí)戴姆勒集團(tuán)持有該公司35%的股份）合資成立研發(fā)。其中，北京汽車占比51%，MBtech占比49%。

盡管表面上，有著海外背景的北汽德奔和當(dāng)時(shí)其他與汽車相關(guān)的合資企業(yè)并沒有什么不同，但自成立起，北汽德奔就僅被北汽視作是用以發(fā)展自主品牌的技術(shù)提供商存在，并宣稱其是中國當(dāng)時(shí)唯一只為自主品牌服務(wù)的合資技術(shù)中心。

雖說五年來，因市場(chǎng)的牽制和北汽自主本身銷量不佳的表現(xiàn)，使得北汽德奔許下“每年開發(fā)出一款新車型產(chǎn)品給北汽集團(tuán)”的承諾并未實(shí)現(xiàn)，可北汽德奔的出現(xiàn)，還是幫助北汽吸收了些許來自于奔馳的技術(shù)，并說服了奔馳將過時(shí)的平臺(tái)技術(shù)交予北汽用以學(xué)習(xí)和研究。

或許多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，北汽德奔在合資僅滿5年時(shí)就突然撤資，無論其中的利益糾葛是有多耐人尋味，產(chǎn)品端的屢試屢敗的結(jié)果必然是導(dǎo)致合資雙方達(dá)成共識(shí)的重要原因之一。

但隨著MBtech逐步脫離戴姆勒集團(tuán)的掌控，北汽德奔存在的意義早已和成立之初的設(shè)定出現(xiàn)了偏差。前文曾提及，在合資一開始，MBtech就不是一家隸屬于戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。而其實(shí)際掌控人是手握65%股權(quán)的法國工程技術(shù)咨詢與研發(fā)服務(wù)提供商AKKA公司。

這就意味著，北汽德奔在技術(shù)引進(jìn)時(shí)就不得不將這一層關(guān)系考慮進(jìn)來。而到了2018年，伴隨戴姆勒集團(tuán)所持有MBtech的35%股權(quán)全部交由AKKA公司，徹底與前者劃界限的北汽德奔，除了將之前雙方簽訂的相關(guān)合作事宜繼續(xù)執(zhí)行下去外，似乎對(duì)于眼饞奔馳技術(shù)的北汽來說已無合資的必要了。

所以如今再來看，戴姆勒集團(tuán)和北汽對(duì)北汽德奔脫離外資一事所持有互不影響的態(tài)度，其實(shí)也并無不妥。而鑒于北汽德奔早已和戴姆勒集團(tuán)撇清的緣由，北汽德奔背后關(guān)于北汽和戴姆勒現(xiàn)有股權(quán)博弈的猜測(cè)也就不攻自破了。但由此一來，品牌重塑也好，大力發(fā)展新能源也罷，北汽自主之后將以何種方式去應(yīng)付愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，儼然成了當(dāng)下亟需做出準(zhǔn)確判斷的難題。

是迷之自信，還是假裝淡定？

平心而論，相比此前同樣寄希望于海外高端車型技術(shù)的榮威等新興品牌，北汽德奔的成立，確實(shí)令北汽自主的起點(diǎn)顯得更高。而隨后，基于老款奔馳GL級(jí)打造的BJ90確實(shí)用近百萬的售價(jià)刷新了自主車型的價(jià)格高度。此外，在有了奔馳V212代E級(jí)的平臺(tái)和前后車橋相關(guān)核心技術(shù)許可后，由此而來的北汽紳寶D80也成了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的中高級(jí)自主轎車。

起初，這些車型的出現(xiàn)，似乎已在極力驗(yàn)證北汽對(duì)奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化達(dá)到了一定程度。可實(shí)質(zhì)上，借由北汽德奔之手取得的技術(shù)，不過是北汽在踐行拿來主義之路上又一次赤裸裸的體現(xiàn)。因而，在拿到些政府部門的訂單后，匹配了老款GL同款動(dòng)力總成、卻除設(shè)計(jì)外未做一絲明顯調(diào)整的BJ90和整合度極差的紳寶D80，在真正的民用市場(chǎng)上即刻成了無人問津的邊緣車型。

而更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，新能源汽車的瘋狂發(fā)展，愈加使得此種燃油車時(shí)代高端突進(jìn)的思路，變得何其不明智。換言之，北汽德奔的存在從此刻起就已經(jīng)變得不那么重要。至于所謂整合薩博過時(shí)技術(shù)平臺(tái)的打算，在北京自主“大一統(tǒng)”時(shí)代的到來，更是成了“雞肋”。

2019年10月15日，北汽集團(tuán)在重新整合旗下北汽新能源和北京汽車的業(yè)務(wù)后，正式發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，紳寶品牌則至此被戰(zhàn)略性放棄。此外，威旺品牌也早已不在北汽自主體現(xiàn)中生產(chǎn)銷售，BJ越野車系列業(yè)務(wù)也獨(dú)立出來。

時(shí)至今日，盡管從BEIJING X7誕生起，種種跡象并未透露出北汽自主徹底放棄燃油車的決心，可實(shí)際上，放棄燃油車市場(chǎng)，全面押寶新能源的規(guī)劃早在“徐和誼”時(shí)代就已確定下來的目標(biāo)。況且，從實(shí)際市場(chǎng)銷量以及營收上看，如此孤注一擲的實(shí)則有著很強(qiáng)的必然性。

在市場(chǎng)的大清洗，北汽自主板塊的頹勢(shì)早已自去年就顯露。據(jù)2019年業(yè)績報(bào)告顯示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至2019年的-47.28億元。而如此虧損態(tài)勢(shì)在BEIJING X7尚未形成一定銷量優(yōu)勢(shì)的前提下，顯然也無從彌補(bǔ)。

今年1-9月，整個(gè)BEIJING品牌和北京越野的累計(jì)銷量52603輛，平均月銷都不過6000輛。不管是出于品牌煥新所造成的產(chǎn)品真空期，還是在于硬派越野車市場(chǎng)的容量局限，北京自主燃油車的近況無疑是被市場(chǎng)大環(huán)境所深深中傷的痛點(diǎn)所在。

而從押寶新能源戰(zhàn)略到借由出行市場(chǎng)擴(kuò)張而占據(jù)大量市場(chǎng)份額，北汽自主的發(fā)展模式的確出現(xiàn)了像新能源一邊倒的趨勢(shì)。那這是否就說明，失去奔馳技術(shù)庇佑，北京自主的未來就可以高枕無憂了？

其實(shí)不然，2020年共享出行端的需求飽和以及比亞迪，廣汽新能源等純電技術(shù)略高一籌的車企開始發(fā)力，押注新能源的北汽自主，在缺乏市場(chǎng)口碑積淀的情況下，反倒變得十分被動(dòng)。

全年迄今已同比下滑78.6%至21086的累計(jì)銷量，已然將北汽在新能源產(chǎn)品上弊端暴露無疑。不僅如此，當(dāng)同為傳統(tǒng)車企出身的比亞迪和廣汽等都在緊跟造車新勢(shì)力們?cè)谇涝O(shè)置上做出改變時(shí)，終端市場(chǎng)上跟不上時(shí)代的銷售思維，更是在將北汽新能源潛在的消費(fèi)人群推予對(duì)手。

對(duì)此呢，北汽新能源確以推出高端品牌ACRFOX，并交由麥格納代工的方式，試圖完成這一轉(zhuǎn)變。但從品牌建立，到首款車型αT進(jìn)入預(yù)售階段，這種長時(shí)間的市場(chǎng)拉鋸究竟能為其帶來多大效力，目前并未有很明顯利好的征兆出現(xiàn)。

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其次，隨著徐和誼手中握著的權(quán)杖交予從未在汽車行業(yè)中待過的現(xiàn)任北汽集團(tuán)董事長姜德義，北京自主板塊這場(chǎng)與時(shí)代掰腕的賭局，勢(shì)必會(huì)變得更加難以預(yù)測(cè)。

總之，從北汽德奔正式褪下合資光環(huán)起，“技術(shù)斷供”的論調(diào)就始終圍繞著這一話題不停展開。而如今，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)和北京汽車也都給予了最明確的否定，為此事做了個(gè)了解?？蔁o論北汽德奔的撤資對(duì)當(dāng)事雙方是何其順其自然，北汽自主在實(shí)行“大躍進(jìn)”的當(dāng)下，事關(guān)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，顯然還遠(yuǎn)未到躊躇滿志的階段。

文/曹佳東

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