“今年，是買新能源車的好時候嗎？”

“如果你是剛需，那么只要目標新車的產品力足夠成熟，就完全可以下定。如果并不是非常急迫，那么還是建議上半年先觀望一段時間?！?/p>

這樣一段對話，就真實發生在上周我與身邊一位友人之間。背后的根本原因，還是由于2021年中國新能源市場的絢爛綻放，實在太過耀眼。由量變所引發的質變，真真切切吸引了許多仍處觀望中的消費者，決定選擇入局。

數據不會說謊，據乘聯會相關統計顯示，剛剛過去的12月，新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。

12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%；12月新能源乘用車國內零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。

毫無疑問，萬眾期待的“拐點”，好似真的降臨了。但過往經驗告訴我們，有些時候，絢麗綻放過后，黑夜也會顯得更加寂寥。進入2022年不久，“利空”新能源車的消息，正在不斷傳來。

首當其沖的當屬，補貼退坡。其實，早在2021年最后一天，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》。

《通知》要求，2022年新能源汽車補貼標準，在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

同時，《通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

隨即，例如小鵬、蔚來等新勢力造車，迅速推出了短期內的“保價”政策，規定日期前下定的用戶，將繼續享受2021年補貼額度。相比之下，特斯拉則選擇非常簡單粗暴的直接漲價，補貼退坡部分，就是國產Model 3、Model Y上調部分。

其次，疫情、芯片短缺、供應鏈吃緊的狀況，在2022年大概率還會延續。而這已然成為所有新能源車企，必須共同面對的困境。接下來，大概率會出現“訂單充沛，卻無車可交”的情況。

再者，也是最為嚴峻的一點，動力電池原材料價格的波動。綜合目前已經的消息，由于鋰和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經歷10年的大幅下跌后，或將在2022年上漲。

盡管礦業公司爭相增加現有設施的產量，并開發新的供應來源，但碳酸鋰的基準價格在2021年底創歷史紀錄。中國作為世界最大的電池生產國，電池的價格為每噸26.15萬元（約合41,060美元），比去年1月高出5倍多。

每個電池中最昂貴的部件是陰極，其他用于陰極電池的大宗商品價格也在上漲：鈷的價格自去年1月以來翻倍至每噸70,208美元，鎳的價格上漲15%至每噸20,045美元。

“相比之前，基本增加了30%。”

供應端發生波動，引發連鎖反應第一環，必然是主機廠。在與某新勢力內部人士交流后得知，整車動力電池的成本上漲嚴重。并且整個行業中，受到影響的絕不止其一家。

因此，為了維持還算可觀的單車毛利率，加之補貼退坡的雙重刺激，各家車企迫不得已，只能對現有產品序列的售價進行調整。一場屬于新能源車的“漲價潮”，正在洶涌襲來。

而繼特斯拉、小鵬宣布全系漲價后，近日從比亞迪官方獲悉，同樣受限于上述幾方面原因影響，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，詳情可咨詢比亞迪汽車當地經銷商。此次價格調整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

眾所周知，2021年在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動”之后，僅以位于終端的表現作為衡量標準，比亞迪無疑收獲了完勝。作為論據，12月比亞迪乘用車全系銷量達到97,990輛，新能源乘用車銷量達92,823輛，連續兩個月突破9萬輛大關。

其中，DM-i車型共銷售44,506輛，同比增長448.6%；EV純電銷售48,317輛，同比增長148.0%。

望向全年，比亞迪全系累計銷量達到730,093輛，同比增長75.4%，新能源乘用車全年累計銷量達到593,745輛，同比增長231.6%。據悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀錄。

不可否認，身處疫情、芯片短缺、供應鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。而突出的成本管控能力，則是它之所以能夠成功突圍的關鍵。

可今年，隨著大環境變得愈發糟糕，比亞迪只能選擇妥協，用全系漲價來均攤成本、維持盈利。更為關鍵的是，不知道這樣的選擇，是否會影響其沖擊年銷120萬輛大關的進程。

而將視角再次放大，上述種種誘因堆積之下，“利空”新能源車似乎已成定局。進而解釋了文章開篇我的回答中，為何會有建議觀望半年的選項。

畢竟，一旦接下來幾個月，整個終端大盤以及各家車企的實際表現與增速不及預期，極有可能再次出現“讓利沖量”的局面。屆時，再選擇入手，也不遲。

文末，仍然想說，困難永遠是暫時的，終歸會有化解的方式。就像北京時間1月21日，國家發改委等部門印發的《促進綠色消費實施方案》中提出的一樣，大力發展綠色交通消費。

大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。

長期來看，“利好”新能源車，就是堅定不移的正確方向。

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