2021年車市已收官，2021年國內新車銷量2134.36萬輛，其中新能源新車銷售294萬輛，新能源汽車消費的持續擴張帶來了銷量的持續增長，乘聯會也將2022年新能源乘用車的銷量預期設定為550萬輛：在2021年的基礎上再翻一番。如果您也即將成為新能源大軍的一員，那就仔細看看這篇文章，從中國傳統品牌、新勢力品牌以及海外品牌三個層面，我們選一些熱銷新能源車推薦給您，看看有沒有您的意向車型吧。

五菱宏光MINIEV

　　說起中國傳統品牌的熱銷新能源車，不得不把五菱宏光MINIEV放在第一位。宏光MINIEV在2021年的交強險上險量為390087輛，這是什么概念呢，參考一下“爛大街”的Model 3同年零售銷量也才150890輛，同一對比標準的話，宏光MINIEV的2021年零售銷量為395451輛。

　　宏光MINIEV最早于2020年7月份的成都車展上市，當時這款小車給人的第一印象就是真的便宜，直至現在，該車起售價也僅為2.88萬元，在真正有銷量的新能源車型中，宏光MINIEV是起售價最便宜的車型。低售價會直接拉動銷量，一方面囊中羞澀的年輕人也能擁有一輛車了，另一方面對于部分有占標需求的消費者而言，售價低當然更劃算。

　　有意思的是，宏光MINIEV這類低價純電動車往往會被掛上“老年代步車”的帽子，但宏光MINIEV有一個愛玩的用戶圈子，簡單貼花就使它成了“大玩具”，而非“老頭樂”，這也能促進消費者的購買欲望，對于年輕人而言，這就好像買了個“時尚”一般，與“廉價”等詞扯開了關系。

　　五菱也敏銳察覺到了年輕人對宏光MINIEV這個“時尚單品”的喜愛，所以2021年后期該車推出了設計更精致、配置更豐富的馬卡龍系列車型，雖然售價稍高，但馬卡龍系列將宏光MINIEV的時尚、年輕屬性又向上推動了一個臺階。既然年輕人這么愛時髦、愛個性，那五菱索性將帶來宏光MINIEV的敞篷版車型，只要售價不太過分，我相信這款“年輕人的第一款敞篷車”很快就會在馬路上出現了。

比亞迪漢、秦PLUS DM-i

　　說完宏光MINIEV這款“時尚單品”，第二款推薦的中國傳統品牌熱銷新能源車型就是比亞迪漢。比亞迪是最早一批押注新能源的品牌，2021年該品牌總銷量72.03萬輛，其中燃油車僅占19.4萬輛，其余產品均為純電動車或插混車型，品牌下單車銷量最高的是漢，該車全年交強險上險量為108723輛。

　　直至現在，漢也是比亞迪的旗艦級車型，對于一款中國品牌的中大型純電動車而言，漢能取得如此成績著實不易；即便與中大型轎車市場的所有車型相比，漢在2021年的總銷量也超過雷克薩斯ES，位居第四名，銷量僅次于寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級。

　　比亞迪漢在上市之初主打安全，比亞迪的“刀片電池”技術也是被首先搭載在漢上，對于新能源消費者而言，還有什么比電池安全更重要的呢？另外單純從產品層面來說，漢有著超過2900mm的軸距，足以為用戶提供一輛中大型車應有的空間感；DiLink車機系統也是比亞迪的王牌之一，即便在新勢力品牌車型的猛攻下，比亞迪這套車機也依然不落下風。

　　當然，說到比亞迪也不得不提插混系統，畢竟這是一個插混、純電兩開花的品牌。插混的“招牌產品”當屬上市還不滿一年的秦PLUS DM-i了，對于充電條件不便利的用戶而言，一款油耗低、動力強的插混車型確實是好選擇，而秦PLUS DM-i也恰恰處于熱度極高的10-15萬元緊湊型車市場。不包括秦家族的其它車型，單秦PLUS DM-i的2021年銷量應該在8萬輛以上。

　　此外，受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，此次調價將于2022年2月1日生效。主要是受國補退坡影響，目前已有多個品牌宣布產品價格上調，我認為這應該是不會影響比亞迪純電、插混兩路高歌的大好趨勢。

理想ONE

　　如果按新勢力品牌銷量來排名的話，2021年前三甲的順序應該是“小理蔚”2021年銷量分別為96641輛、91310輛、90866輛，但大多新勢力品牌都保持著一年至少一款新車型的發布節奏，而理想汽車至今還只靠理想ONE這一款車型打天下。所以要說最暢銷的新勢力品牌車型，那當屬理想ONE了，91310輛的銷量全屬于理想ONE。

　　作為新勢力品牌中甚至市場中為數不多的、先行的增程式車型，理想ONE靠一己之力盤活了增程這條路。另外，該車30萬元左右的售價、中大型6座SUV的定位使其面對新能源競品、燃油車競品都能體現出優勢，太多話題點也不斷提升著理想ONE的熱度。起初很多人并不看好理想ONE的增程式路線，但在得到市場肯定后，李想在微博宣布“理想ONE單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV之和”后，誰也無法再小瞧這顆已經冉冉升起的新星。

　　從產品定位來說，很多車型都希望囊括更多的用戶群體，但理想ONE自誕生至今就清晰地將目標用戶定位奶爸，如此清晰的定位也是少見。同時針對用戶群體的一些需求，理想ONE也在不斷優化升級，在2021年中理想ONE推出改款車型后，該車銷量繼續發力，2021年11月、12月更是分別達到13438輛、14112輛的銷量。

　　對于預算30萬左右、有家用需求的用戶而言，理想ONE的優勢十分明顯，空間、配置、舒適性、經濟性隨便拎出一個方面都很能打。如果您預算更高，今年理想汽車還會推出一款定位更高的大型SUV――理想X01，通過理想ONE和理想X01的配合，理想汽車又會給市場帶來什么改變呢？我們拭目以待吧。

小鵬P7

　　至于2021年新勢力品牌總銷量最高的小鵬汽車，該品牌在2021年下半年推出了最新緊湊型轎車P5，畢竟P5上市時間較短，所以小鵬汽車在2021年銷量最高的車型仍是P7，全年銷量60072輛，占品牌總銷量62%；其余兩款車型，P5占品牌總銷量8%，G3占30%。

　　小鵬P7定位為中型車，但受限于車身造型等因素，空間并不是這輛車的優勢。對于新潮的科技青年而言，P7的智能車聯系統、語音識別系統、輔助駕駛系統等表現優異的科技屬性配置是亮點；比如P7的語音助手達到了目前一流的“可見即可說”能力，高識別能力配合高功能實現度，這套語音系統不但能更便捷實現用戶所需操作，更能促進用戶的積極性。

　　另外關于輔助駕駛，小鵬P7的NGP（高速自主導航駕駛）可在高速路段實現進出匝道、變線、過彎、跟車等操作，整體表現也是目前輔助駕駛中的第一梯隊水平。不夸張的說，一些年輕人買純電動車就是對輔助駕駛有著很高的預期，所以擁有一套成熟、穩定、可持續升級的輔助駕駛系統對于P7而言也是必需的。

　　相比于大部分純電動車品牌，小鵬汽車還有一個不可忽略的優勢就是擁有自家專屬的充電網絡。超充站運營的比較好的應該是特斯拉，擁有覆蓋率廣、充電效率高的品牌專屬充電樁會大大提升用戶的用車便利性，在這方面，小鵬汽車也是國內新勢力品牌中表現比較好的。于2021年廣州車展亮相的小鵬G9采用800V高壓平臺，支持最高480kW充電功率，等到小鵬G9正式上市交付，相信小鵬汽車的補能效率還能再上一個臺階，這對銷量的幫助應該也是明顯的。

蔚來ES6

　　2020年國內新勢力銷量第一名是蔚來，但2021年蔚來銷量排在小鵬汽車、理想汽車之后。蔚來ES6占品牌總銷量45%，其2021年銷量為41127輛；EC6占品牌總銷量33%，其2021年銷量為29954輛；ES8占品牌總銷量22%，其2021年銷量為19778輛。

　　別看蔚來在2021年的銷量有下滑，但蔚來一直強調該品牌車型的成交價比較高，官方稱蔚來在2021年12月三款車型平均成交價穩定在44萬以上，其中ES8平均成交價超過53.67萬元，對比BBA僅次于奔馳。對于一個新勢力品牌而言，除銷量外，有高成交價的加持也是立住了“中高端”的“人設”，是好事。

　　很多網友稱蔚來是“汽車圈的海底撈”，這源于蔚來無微不至的用戶服務，論服務，大家應該第一反應都會想到蔚來，這也成了很多用戶選擇蔚來的理由。當然，除此之外，蔚來也是新勢力中唯一全系車型支持換電且在全國多地均擁有換電站布局的品牌，針對目前純電動車補能效率低的問題，蔚來換電無疑具備相當大的優勢，如果你所在城市有充足的換電站，那豈不是省了太多時間？

　　除現有的三款SUV車型外，蔚來還先后發布了ET7、ET5兩款轎車車型，其中中型轎車ET5起售價為32.8萬元，BaaS電池租用方案后起售價僅為25.8萬元。這兩款轎車足以攪動純電動中端以及中高端市場，但能否成為真正的黑馬，待日后揭曉吧。蔚來ES6、EC6、ES8、ET5、ET7，你對哪款車型最有好感呢？

特斯拉Model 3/Model Y

　　相比于中國品牌遍地開花的新能源車，海外品牌節奏稍慢，像大眾、奔馳、寶馬、奧迪等品牌在2021年才開始慢慢加快推出產品的腳步。在海外品牌中，新能源方面最具代表性的品牌當屬特斯拉，無論是品牌還是Model 3、Model Y等產品從來不缺話題，銷量方面這兩款車型更是王者一般的存在，比如2021年兩款車國內銷量分別為151237輛、170786輛。

　　特斯拉在國內外都是純電動車的先行者，且當時特斯拉推出Model S、Model 3的時候，簡直是讓大家看到了跨時代的產品，大量的產品創新在當時看來都是“異想天開”，但后來成了潮流，比如極簡設計、輔助駕駛能力等等，諸多因素使特斯拉這個品牌在新能源乃至整個汽車市場都成了沒人能小瞧的一號。當用戶考慮到買純電動車，很多人第一印象也是會想到特斯拉。

　　Model 3優秀的駕駛質感、處于一流水平的輔助駕駛能力、科技屬性、超高熱度都促使這款車成了“街車”般的存在，如果你對銷量數字沒概念，換個說法，2021年Model 3國內銷量超過了邁騰，接近帕薩特。

　　至于Model Y，其實它和Model 3差異并不是很大，但前者優化了后者的一些不足，比如Model Y后排實用性更好、隔音更好，同時Model Y繼承了Model 3的優勢，所以前者擁有更高的銷量。在中型SUV市場，Model Y的2021年銷量排名第二，僅次于途觀L，超過寶馬X3。

　　其實對于一些追求大空間、高舒適性的用戶而言，Model 3、Model Y也許并不是第一選擇，但高銷量一定是有原因的，如果您在乎駕駛質感、熱愛科技屬性、渴望嘗試輔助駕駛，那特斯拉這兩款車型確實非常優秀。一直有消息稱特斯拉還將推出售價比Model 3更入門的純電動車型，憑借更低的購車門檻，相信特斯拉還將迎來更高的銷量紀錄。

大眾ID.4系列

　　除特斯拉，在其它海外傳統品牌中，大眾算是還比較早布局純電動車型的品牌，比如一汽-大眾、上汽大眾的ID.4 CROZZ、ID.4 X，在2021年ID.4 CROZZ國內零售銷量為26141輛，ID.4 X零售銷量為21004輛。如果與中國排名靠前的新勢力品牌相比，大眾的純電動車銷量很一般，但在海外品牌中，ID.系列還是有著銷量優勢。

　　大眾最先選擇對熱度比較高的緊湊型SUV市場下手，憑借大眾品牌在市場深耕幾十年的基礎，用戶對這個品牌有信任度，而且大眾線下經銷商網絡也比新勢力品牌覆蓋率高很多，這些因素都可以促進銷量。另外，大眾的造車功底毋庸置疑，所以ID.4 CROZZ的機械素質也比較出色，這也是用戶關心的。

　　但相比市場上百花齊放的中國品牌純電動車而言，大眾ID.系列車型略顯保守，科技屬性、可玩性、車機系統、輔助駕駛等方面并不大膽、超前，這可能也會勸退一些對純電動車抱著好奇、嘗鮮心理的用戶。

　　在ID.4 CROZZ、ID.4 X之后，大眾也加速在國內推出了ID.6、ID.3兩款新車型，覆蓋了更多細分市場。對于這三個系列車型而言，不論是試水還是轉型，我們都能看到大眾扎實的造車功底。而面對新能源浪潮大趨勢，如果未來大眾在產品上加強軟件能力，賦以更多超前、用戶喜聞樂見的想法，相信大眾這艘大船還是會給我們帶來一次華麗的轉身。

寶馬iX3

　　在BBA中，目前銷量最成功的純電動車當屬寶馬iX3，雖然不及大眾ID.4系列，但iX3在2021年也有著21814輛的總銷量。寶馬iX3經歷過改款、下調售價，目前該車起售價與寶馬X3接近，憑借更低的價格，iX3得到了明顯的銷量提升。

　　寶馬在用戶心里是“駕駛者之車”的代名詞，即便是寶馬SUV，駕駛素質也相當高，而iX3得益于重心的降低，操控感受不亞于X3，且純電動車具備動力輸出敏捷的特點，所以駕駛樂趣成了寶馬iX3的優勢之一。40萬左右的售價，用戶可以買到配置更高、更具新能源屬性的蔚來ES6，但對于追求穩妥、品牌力、駕駛樂趣的用戶而言，寶馬iX3還是強有力的選擇。

　　為迎合新能源浪潮，寶馬也推出了目前的旗艦級純電動車iX，相比于iX3而言，前者在創新、科技、豪華等方面均有了質的突破，這似乎也證明寶馬時刻準備著在新能源這個戰場上大干一場，且寶馬有能力大干一場。相信在未來，寶馬iX上的旗艦級科技也會向更多車型下放，可能那時候才是寶馬真正出手的時候。

總結：

　　新能源市場發展之迅速有目共睹，不同車企在這條新賽道上也施展著不同戰術，比如中國品牌產品具備高配置、高科技屬性等特點，這也恰好吸引了一大部分充滿好奇心的年輕消費者；而海外品牌大多采用穩扎穩打的策略，也許他們現階段的產品沒表現出太多超前的一面，但論綜合素質、穩定性，他們有自己的優勢。作為消費者，慶幸我們有更多備選的同時，也要擦亮眼睛選一款真正適合自己且實力超強的車型。（文/汽車之家 尤冬青）

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