2022年8月5日，由蓋世汽車、AUTOSAR組織聯合主辦的2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日活動中，AUTOSAR中國代表荊喆對AUTOSAR的全球開放新戰略、AUTOSAR中國中心成立情況、以及AUTOSAR接下來將開展的用戶組、工作組、大學合作平臺以及合作培訓等工作進行了一一介紹。

AUTOSAR在中進一步擴大合作伙伴陣營

首先對AUTOSAR進行一個簡單的背景介紹，AUTOSAR組織是個全球化組織，車企成員包攬了全球80%的汽車銷量，目前已有超過300家，接近400家的合作公司，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的發起單位，全體成員包含核心合作伙伴、戰略合作伙伴、一般合作伙伴和觀察員。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

中國的合作伙伴數量越來越多，現在已經有超過40家，個人預計到年底會有超過60家公司加入到AUTOSAR。值得注意的是，中國現在也有AUTOSAR的高級合作伙伴和開發合作伙伴，以及相當數量的公司參與到標準化的工作中。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

在AUTOSAR這個市場上，有時會聽到AUTOSAR（標準的中間件）太貴有點用不起，該怎么辦？實際上AUTOSAR在國內市場上的工具供應商、基礎軟件供應商以及相關產品供應商的選擇范圍仍然比較豐富，這里面包括國際上被熟知的廠商，也包括實力強勁的國內廠商，同樣在AUTOSAR耕耘了多年，提供給市場的是技術成熟的產品。

總體來說，一方面，市場正處于競爭充分的情況；另一方面，AUTOSAR本身具有足夠的開放性。綜合來講，標準化仍然在為軟件開發帶來收益，幫助廠商用更少的成本、人力投入來完成開發，每個廠商都可以根據自己的具體情況來自由選擇是否使用AUTOSAR，或者使用多少AUTOSAR。

智能網聯時代，汽車對軟件和軟件架構有更多、更高、更新的要求。從AUTOSAR組織的角度來講，并不是所有事情都必須在一家完成。

AUTOSAR組織的意義在于讓電動時代的車企及供應商“不用重新發明輪子。”在行業里，甚至是汽車行業之外也有些標準組織，他們已經在定義標準或者正在覆蓋汽車軟件需要的標準內容，而AUTOSAR愿意和大家合作，打開這樣的生態，可以共同把標準內容整合在一起，進而覆蓋整個智能汽車現在和將來的需求。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

API標準制定與新合作伙伴模式

以下是今天要介紹的兩個最重要的內容：

一個是Vehicle API：整車層面上的應用程序接口。我們和行業里各個公司交流之后，發現大家都有對車里的信號和比較基礎的服務進行標準化的需要。

行業現狀是，標準不統一的情況下，很多公司需要自己獨立做一套，帶來了很大的工作量。反之如果行業有一個統一標準，那么公司不用所有事情都自己定義，相應工作量會減省很多。另一方面，比如AUTOSAR CP和AP標準，使用統一標準便于企業找到供應商，甚至提升供應商的開發意愿。

現在，AUTOSAR已經開始和COVESA進行合作，著手支持VSS/VSC、標準化車內信號等工作。將來也有這樣的想法和計劃，把API部分定義的更豐富更完善。希望更多中國公司，將自己已經定義好的API貢獻進AUTOSAR，作為標準的一部分，或者參與到AUTOSAR的API標準化工作里，讓應用程序接口更豐富更完善。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

另一個重要部分是：AUTOSAR現在會推出新的合作伙伴模式Premium Partner Plus，高級合作伙伴+。和以前的戰略合作伙伴類似，但更開放。這類合作伙伴可以參與到AUTOSAR的標準開發中。AUTOSAR需要的貢獻是年費9萬歐元，并且派駐一位全職的項目主管，此外還有5個FTE（人力貢獻）：稍微解釋一下，就是指5個人，全職投入在AUTOSAR工作上。

實際上，AUTOSAR里比較常見的工作過程是：工作人員投入一半的工作量在自己公司的項目上，另外一半是參與AUTOSAR標準討論和編寫，所以這個工作量是蠻大的。因此5個FTE按照常規辦法是10個人，每個人出一半的時間進入到工作中。初次協議時間是3年，大家沒有意見就可以自動續約。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

優勢在于可以派駐領導，參與AUTOSAR的核心標準化工作：接下來有哪些技術概念要進入到開發的流程里，它的發布計劃怎么樣，這些工作怎么組織等等，什么時間把草稿發布，什么時候正式發布，都是在這當中進行討論。今天為止，這個團隊里只有9家核心合作伙伴各派駐一個人，也就是9個人在這里面。將來合作伙伴公司就可以派駐一個人參與其中，一起對標準化工作進行管理。

還有一個很重要的信息：這個身份是非常開放的——任何公司只要申請就會獲批準，只要提供貢獻，不需要核心的9家合作伙伴每家都同意，我相信在不久的將來，這項計劃正式發布之后，很快會看到咱們國內公司的身影。

AUTOSAR推進工作組、用戶組等活動

接下來我介紹一下在今年正式成立的AUTOSAR中國中心。前些年AUTOSAR在中國就我“半個人”，另外“半個人”在博世公司。今年為了滿足國內市場的需要，在人力上需要進一步加強，現在AUTOSAR有中國、北美和日本三個區域中心，將來還會有印度。

因為接下來我們要開展更多活動，還要在中國討論新的技術概念，中國工作組需要起到橋梁作用，將中國公司以及全國的公司結合起來，做具有中國特色的工作。以上種種工作都需要有更多同事投入精力，進來幫我們一起做，歡迎各位有興趣的同事可以聯系我們，一起參與到AUTOSAR中國中心里領導AUTOSAR的工作。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

接下來，AUTOSAR將推進各方面工作，首先是一年一度的AUTOSAR中國日，都是和蓋世汽車一起舉辦，歡迎大家一起參與。今年還有一個10月份在深圳的展會，期待和大家在那邊相見。

接下來還有用戶組活動，傳統來說用戶組可以有很多成員參與，大家一起研究怎么更好使用已發布的標準，工作組的任務就是進行標準化，或者對老的標準進行維護更新。接下來還有大學合作平臺要啟動，已經在啟動之中，主要是想把高校和企業更好聯結在一起，大家建立一些合作得到更好的產出。

培訓計劃方面，為響應行業需求，我們現在也在籌備組織培訓框架，提供免費的培訓給到我們的合作伙伴。

接下來對幾個項目做一下重點介紹。

用戶組主要就是對于已發布AUTOSAR標準進行維護更新。在中國2014-2016年在中國組織了第一次用戶組活動，那時候討論的話題是怎么樣開始使用AUTOSAR，用AUTOSAR的CP來搭建一個演示系統。

2019年又有一個用戶組，第一是做了AUTOSAR基于AP車用計算機網絡的OTA的演示；第二是ICV方面的標準，孵化了由華為公司牽頭的AUTOSAR標準工作組。今年我們會再次啟動用戶組的工作，會把它做得更加偏普遍性和一般性，不再完完全全基于一個項目。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

對于大學合作平臺。我們的想法是主要基于四個方面，一個是教學方面，高校和企業一起來把教學課件組織起來，把我們教學的演示系統搭建起來，給到學校方面，讓教授、講師依據這些材料開出新的課程，或者是在已有的汽車軟件課程里面增加一部分AUTOSAR的內容，解決高校老師缺少教學課件的問題，另一方面也把企業的產品、知識介紹到高校。

進一步，企業和高校之間可以做一些共同的軟件開發，基于AUTOSAR的工具等等，為高校提供一些工具、硬件、軟件的試用版等等。

最后一方面是實習和論文，可以將學生從我們的高校介紹到企業里面來做實習，包括做畢業論文。一方面讓學生提早的接觸AUTOSAR，熟悉這方面的技術，也提升就業的競爭力。另一方面也幫企業提前準備好人才的梯隊。

從AUTOSAR的角度來說，我們是一個服務提供方，把大家連接在一起，真正合作的還是高校和企業兩方。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

AUTOSAR將推出官方培訓

AUTOSAR的官方培訓目前初步啟動，這主要針對國內的特殊需求：有一些企業和工程師剛接觸到AUTOSAR，到他們要真正使用AUTOSAR量產、選定一個商業合作伙伴供應商之間其實是有一個信息差的，我們希望幫大家解決這些問題，應對這些挑戰。

我們想做這樣一個平臺，培訓師不是AUTOSAR來出，是由AUTOSAR的合作伙伴來提供培訓師，內容方面主要是分為兩大類，一個是概述類的，技術上沒有那么深，但是對AUTOSAR有一個初步的了解，知道AUTOSAR是什么東西，和其他的一些軟件開發是什么樣的關系，和智能汽車是什么關系等等。

更重要的一部分課程是技術類干貨，包含AUTOSAR的軟件模塊怎樣搭建，具體的工具、軟件相關的操作培訓等等。目前的考慮是長期提供的在線培訓，同樣的內容會隔一段時間進行輪換，講師會有聘書，學員攢到一定的學時之后會有一個官方的培訓證書。

培訓對AUTOSAR的合作伙伴會免費提供，那么還不是AUTOSAR合作伙伴的如何進行培訓？一個是加入到AUTOSAR組織里，也許將來也會有付費參與培訓的機會。

圖片來源：AUTOSAR 荊喆

（以上內容根據AUTOSAR中國代表荊喆于2022年8月5日由蓋世汽車、AUTOSAR組織聯合主辦的2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日發表的《開放戰略下的AUTOSAR中國區發展》主題演講進行理解和整理。）

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