已然到來的四季度，小鵬的日子并不好過。

北京時間9月21晚8點，姍姍來遲的小鵬P9終于公布了售價。而如果你是一位足夠理性的消費者，打開這款新車的配置單，便會發現小鵬G9就是一輛幾乎沒有任何短板的“水桶車”。

但是，僅從上市后一天內的終端反饋來看，只能用“翻車”所形容。那么，不禁反問，為何造成了這番局面？

在翻閱了樣本容量更多網友的討論，包括各種各樣的吐槽過后，發現最根本的痛點，還是集中在了營銷層面。而將視線進一步聚焦，整個小鵬G9的上市傳播，這家新勢力造車犯了兩個最致命錯誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術表達為：小鵬G9的售價發布后，無論是命名方式，還是對應的車型版本，實在太過復雜。

尤其加上幾個選裝包后，排列組合的方式更讓人凌亂，潛在消費者很難直接明了的從中挑出自己想要的結果。

其二，重心模糊。實際上，就我個人而言，認為35-40萬元這個區間，本應該會是小鵬G9主銷版本最應該深耕的陣地。

相比之下，小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價超過40萬元的四驅性能版車型身上，反而有點顧此失彼的味道。

“我會在內部推動這個事情。我想說的是，以客戶為導向就是，當我看到有這么多的朋友、客戶都在問這個問題的時候，實際上就代表他們特別關注。如果我們以客戶為導向的話，我們就應該根據客戶最多的、最基礎的想法，去迅速做一些優化。”

好在，值得欣慰的是，上市第二天的一場小范圍專訪中，何小鵬已經發現了上述較為嚴重問題。又一天下午4點，重新梳理過后的小鵬G9定價方案重新上線，還算是一定程度上彌補了錯誤。

殊不知，國慶假期首日，隨著9月終端成績單被公布，突然發現這家新勢力造車好似迎來了新一輪的至暗時刻。

作為論據，小鵬僅交付新車8,468輛，不及蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4,634輛，小鵬P5交付2,417輛，小鵬G3i交付1233輛。

稍感慶幸的是，三季度小鵬總交付新車29,570輛，同比增長15%。今年1-9月，小鵬已累計交付新車98,553輛，同比增長75%，超過2021年全年交付量。

不過，依舊無法掩蓋其目前“腹背受敵”的局面。首先，小鵬P7同價位區間的競品車型明顯增多，自身又處在即將換代的“尷尬期”。

其次，小鵬P5的走勢并沒有像年初何小鵬預測的那樣月銷破萬，反而遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題被徹底暴露出來。

再者，即便到了10月，小鵬G9的產能大概率也不會迅速釋放，年底可能才會開始大規模交付。

也恰恰因為如此，如本文標題所言，已然到來的四季度，小鵬或將繼續經歷“至暗時刻”。

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