每逢春節假期，純電動車都會成為被噴得體無完膚。今年，角度更是五花八門，插曲更是不停出現。

譬如，除夕前湖北那場突如其來的大雪，讓不少“電動爹”因為續航慢慢耗盡，拋錨在了前不著村后不著店的高速公路上。

譬如，熱門路段的服務區內，資源有限的充電站前“電動爹”們已然排起長龍，甚至有人為了爭奪一根充電樁大打出手。

譬如，身處北方零下十幾度的嚴寒地區，“電動爹”們在返鄉時為了多跑一點路程，不惜關閉空調和座椅加熱，車主貼滿全身暖寶凍得瑟瑟發抖繼續駕駛。

再譬如，本來高高興興開車前往三亞過年，離開時一張難求的輪渡票與苛刻政策，卻將“電動爹”們死死困在了氣候宜人的海南島……

總之，過去十多天里，今天文章的主角，無疑再次成為大家茶余飯后的談資與笑料，“難伺候”的標簽牢牢貼在了它們頭上。

對于很多不明真相的吃瓜群眾，買“電動爹”就是在沒事兒找罪受。

而恰恰基于這樣的背景，面對上述事實也好，誤解也罷，作為一名新能源媒體人，作為一名堅定不移的“電動吹”，還是想要好好聊聊自己最真切的感受，去試圖證明：“純電動車沒有那么不堪。”

首先，挨打需要立正，短板的確存在。

必須理性客觀的承認，每逢春節假期，礙于種種不可抗力，純電動車續航虛、補能難的痛點，都會徹徹底底的暴露出來。

這一點，沒得洗。

但縱觀最近幾年，隨著各大主機廠的紛紛發力，隨著政府推動新能源轉型強度的加劇，無論產品端，還是基建端，情況都有著明顯的改善與進步。

換言之，純電動車續航越來越長了。

可以很負責任的說，如果你選擇的是一款標配三元大電池，采用800V高壓架構的后驅轎車，用每小時120公里的速度巡航，實打實跑400公里以上甚至更長，幾乎沒有太大問題。

與此同時，高速服務區的充電樁也越來越多了。

就拿位于浙江的湖州服務區為例，清楚地記得兩三年前，這里僅有國家電網的6根快充樁，但之后順利進行了擴充。

在服務區另一側，國家電網重新開辟了一片更大的場地，又布置了10根快充樁，很大程度上緩解了排隊的問題。

讀到這里，肯定又會有反駁聲：“以上的情況太過理想，終究無法代表群像。”

而我想說：“今天文章的主角像極了正在飛速成長的孩子，不可避免的會存在各種各樣的弱點，對此我們還是應該給予它們足夠的寬容度與耐心。”

春節假期，一定要開純電動車出行，尤其是長途返鄉，那就請提前做好心理預期與路徑規劃，把許多未知的風險都率先考慮起來。

因為只有這樣，才能獲得相對更好的綜合體驗。

當然，對于大部分燃油車用戶，高速該堵還是會堵，加油該排隊還是會排隊，不過是少了一些所謂的焦慮情緒。

實際上，站在旁觀者與親歷者的角度，并不愿意制造什么沖突與矛盾。

相比之下，通過文字想表達的是：“選擇純電動車沒錯，選擇燃油車同樣沒錯，所有人為的都是平平安安到家，有些爭執完全沒有意義。”

而接下來的篇幅，分享一段我的切身經歷。

與以往相比，今年回家的過程比較復雜，但也增添了一絲樂趣。

2月7日一早，駕駛一輛75度電池版的 蔚來ES7從上海出發，前往230公里之外的江蘇溧陽。位于豐莊茶城換電站補能完畢后，駛入滬常高速。

隨即，輕輕按動方向盤左邊閃爍著藍色燈光的按鍵，打開NOP+高速領航輔助功能，手扶方向盤目視前方聽著音樂。

不得不夸贊，這套智駕系統在經過持續不斷的迭代與升級后，已經表現的越來越像是“老司機”。

無論超車時機的選擇，跟車距離的把握，還是整體的通勤效率，以及切換高速進出匝道的絲滑程度，都能給予一個較高的分數，大大減輕了駕駛者的壓力，長途之光誰用誰知道。

而不久前蔚來通過OTA更新的4D領航舒適功能，也在路況較差的滬常高速上發揮出了它的“威力”。面對突然出現的路肩或者小坎，總能提前調節空氣懸架的軟硬與高度，讓顛簸盡量減弱。

很快，隨著時間推移，已經不知不覺中開出120多公里。

查看導航距離湖州服務區僅有20多公里，突然發現此地的三代換電站是空閑狀態，75度標準續航電池包還有7塊可用。

雖然彼時剩余續航跑到溧陽綽綽有余，但抱著調查走訪的心態，還是決定進入湖州服務區換電。

沒有任何意外，大約5分鐘后，蔚來ES7十分高效的補能完畢。更為貼心的是，正在值守的NIO Power小哥，送來了贈送的春聯、零食、咖啡與紀念品。

而我從中感受到的，除了作為一家用戶企業的溫度，還有這家新勢力造車在補能體系層面投入巨大人力、物力、財力后，終于迎來了收獲的季節。

很負責任的說，蔚來換電就是目前純電動車長途出行最佳的補能方式，沒有“之一”。并且相信隨著今年新建1000座換電站、布局20000根充電樁計劃的完成，該維度的優勢還會不斷擴大。

順勢，將思緒拉回，重新駛入滬常高速。

剩余的100多公里路程，在NOP+高速領航輔助功能加持下得以完成。到達溧陽時，表顯的百公里綜合能耗定格在21.7度。

考慮到蔚來ES7的車重，前后雙電機的配置，以及全程的高速行駛，怎么都算得上合格。另外，非常慶幸的是，雖然距離除夕僅有兩天，但整體路況遠沒有想象中的擁堵。

而溧陽身為江蘇的一座四線城市，新能源車滲透率真的十分驚人，“綠牌”能見度比預期要的高出很多。

2月8日，繼續駕車前往南京祿口機場，之后經過2個多小時的飛行，到達最終目的地——甘肅蘭州。

身處這座西北內陸三線城市，同樣能夠感受到新能源車正在走進千家萬戶。

尤其是類似比亞迪DM-i系列、問界M系列、理想L系列般的插混與增程產品，銷售情況特別不錯。特斯拉、蔚來、小鵬等等品牌，也在不斷開拓市場之中。

而與當地的友人交談，發現他們紛紛放下芥蒂，開始愿意擁抱新事物。無論承認與否，積極的信號正在一點點的展現。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說：“雖然接下來每逢春節假期，純電動車大概率會繼續被噴，但堅信負面的聲音將變得越來越小。”

因為，它們真的沒有那么不堪……

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