2011年對于比亞迪來說可謂是多事之年，并在努力實現自我救贖。一方面要在傳統汽油車業務上尋找新的增長點；一方面依托電動車搶占新能源上的先機。

　　從2010年初開始，前期擴張速度過快的比亞迪，車型質量問題開始集中出現，隨后即是汽車銷量的大幅下滑，以及經銷商”退網門”事件的爆發。為改變傳統汽車業務業績下滑的局面，比亞迪開始對其銷售體系乃至整個比亞迪汽車業務進行戰略重整。繼2011年8月比亞迪汽車銷售公司人員精簡之后，比亞迪又進行了整體的業務人員精簡、組織架構調整以及投資項目削減等舉措。

　　比亞迪的調整措施顯然起到了一定的作用。據第三季度財報顯示，2011年7~9月，比亞迪共銷售汽車 94024 輛，同比增長約 9.10%。其中， F3、G3、L3 這些車型整體銷量有所增長。比亞迪首款SUV 車型 S6 的銷量逐月上升;新款轎車G6 車型也于9 月上市，成為新的增長動力。

　　實際上，比亞迪在追求每年超過100%銷量增長的背后，瘋狂地擴張了A1、A2、A3、A4四大網絡，在這個快速分網的過程中，比亞迪忽略了經銷商的聲音，導致了去年比亞迪出現了大規模的退網現象。比亞迪董事長王傳福說，”我們準備花三年時間優勝劣汰，建立起一個健康的渠道。”

　　比亞迪的第二個錯誤是宣傳上的錯誤。按照王傳福的說法，比亞迪事實上是一個技術型企業，它在過去的幾年時間里，在模具開發和傳統動力總成研發、能源技術的研發上下了很大苦功，但是鮮和媒體交流技術。

　　第三個錯誤是產品品質的重視不夠。這也標志著比亞迪正式回歸到產品的原點。王傳福說，比亞迪的索賠率(新車三個月內因零配件質量問題而索賠的比率)曾經一度很高，F3最高時達到了40%-50%，而在他們看來，中國合資汽車企業產品平均僅為10%，日系車更是低至5%。王傳福說，”年底前，我們計劃將比亞迪旗下所有產品的索賠率控制在10%以內，達到與合資品牌同等的水平。”

　　面對困境，王傳福坦然認錯，”我從2010年到2012年花三年時間進行調整。”據了解，明年比亞迪要推出新款F3，裝載遙控技術在內的多項創新技術。”我們相信做自主品牌是有困難的，但也是有騰飛希望的。”王傳福表示，企業犯錯誤沒關系，但需要不斷地總結，進而把它做好。

　　王傳福說，比亞迪第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建儲能電站，第三個夢想是電動車。在外界普遍質疑新能源汽車之時，比亞迪依然堅持著這一夢想。”公交電動化是電動車戰略重要的第一步。”王傳福表示，如今比亞迪的電動車技術已經很成熟了，比亞迪K9電動大巴已經在國內外進行試運行，并且完成了車身的輕量化，而比亞迪更是已經將純電動的E6面向私人消費者銷售。

　　( 編輯/董海榮 )

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