5月8日午時，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過其社交媒體正式對外宣布離職。據悉，在蔡建軍離職后，其所負責的用戶端事務將由愛馳汽車聯合創始人、總裁付強接管。

圖片來源：蔡建軍微博截圖

蔡建軍是汽車界公認的營銷大咖，曾任職于長安汽車、長安標致雪鐵龍、北汽股份、觀致寶能等車企負責營銷工作，均取得了顯著的成績。蔡建軍于2018年底加入愛馳汽車，在職一年半時間內，初步構建起新營銷生態模式，打造出了以用戶為中心的 7921 創新營銷體系， 1-1-4-0 的數字化運營銷售管理體系，以及數字伙伴 APP數字平臺。與此同時，愛馳汽車在全國也基本構建完成了銷售、服務網絡。

愛馳汽車執行副總裁 蔡建軍；圖片來源：愛馳汽車

2019年12月19日，愛馳首款車型 U5迎來上市，不過受到車市下行、新能源補貼退坡及疫情等多項因素影響，其銷量并不盡如人意。蔡建軍亦表示疫情的發生，對其個人而言，提出了全新的課題，疫情爆發至今的3個月，沒有跟家人在一起，這也讓他不得不重新反思工作、生活，事業、家庭的關系。此次離職，蔡建軍并未透露具體去向，僅表示將做一段時間個人休整。

值得注意的是，這并非近期首例造車新勢力企業高管離職事件，蓋世汽車通過梳理近期各大車企管理層的人事變動信息發現，小鵬、合眾、威馬、博郡、天際等一眾新勢力車企，清一色出現了管理層核心人員“出走”的情況，而除了個別離職高管的去向尚未確定外，大多數都選擇回歸傳統車企。

猶記得，數年前這些高管被造車新勢力以雙倍乃至數倍的高薪從傳統車企中挖來，懷揣夢想，試圖顛覆傳統造車。如今，高管離職、回流，無疑讓飽經市場下滑、降薪裁員、融資困難后的造車新勢力企業前路變得更加撲朔迷離。

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