根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年12月，全球新能源乘用車銷售27.9萬輛，同比降低4%，但依然是有史以來第三好成績，這種年末翹尾的市場表現(xiàn)也促成了全年銷量實現(xiàn)了同比10%的增長，達到近221萬輛。全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年2.1%提升至2019年的2.5%。

不同動力類型車型來看，純電動乘用車市場份額在2019年提升了5%，達到74%，其中12月的市場占比更是達到了81%。這是2011年以來純電動車型市場份額最高的表現(xiàn)，這一成績的取得主要歸功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高。

具體車型表現(xiàn)而言，特斯拉Model 3再次刷新單月交付紀錄，在2019年12月取得5.3萬輛的交付成績，是2018年同期的兩倍。北汽EU系列繼續(xù)占據(jù)亞軍席位，也成為除特斯拉Model 3之外，唯一單月銷量突破2萬輛、全年銷量突破10萬輛的新能源車型。

季軍席位在2019年12月易主，廣汽Aion S在2019年12月交付8460輛，名次攀升至第三位，全年累計銷量挺入前二十，占據(jù)第16位。

全年累計來看季軍來看，日產(chǎn)聆風(fēng)超越比亞迪元EV成為年度季軍，盡管名次提升，但從銷量數(shù)據(jù)來看日產(chǎn)聆風(fēng)同比下滑了20%。

12月還有兩款車型表現(xiàn)突出，一款是特斯拉Model X，當(dāng)月交付5869輛，進入月度Top 10，年度累計排名第11位；另一款是奇瑞eQ，憑借5510輛的銷量成績緊隨特斯拉Model X之后，年度排名超越豐田普銳斯PHEV，取得第12名。

除此之外，上汽寶駿E系列的表現(xiàn)同樣可圈可點。12月銷量8千余輛，繼續(xù)守住年度累計第五名。

隨著2019年的結(jié)束，特斯拉憑借三款車型近37萬輛的銷售成績得以繼續(xù)摘得年度冠軍頭銜，領(lǐng)先第二名比亞迪超過10萬輛，而這兩家車企在2018年差距不足2萬輛。12月單月表現(xiàn)來看，特斯拉交付6.3萬輛，是排名第二的北汽新能源近兩倍。

12月當(dāng)月，比亞迪僅取得第7位的成績，但憑借此前表現(xiàn)，還足以守護其亞軍席位。北汽新能源3.6萬輛的交付成績讓創(chuàng)出銷量新高的上汽依然無法撼動季軍位置。

除此之外，排在第五名的寶馬和排在第六名的大眾同樣在12月取得了各自的最佳表現(xiàn)，這也促使大眾在年度榜單中提升了兩個名次。

回顧2019年車企的銷量表現(xiàn)，一些車企遭受重創(chuàng)，比如說日產(chǎn)同比下滑17%、奇瑞下滑26%、江淮下滑30%，但同時，還有一些車企在2019年取得長足發(fā)展，比如起亞同比增長43%、現(xiàn)代增長38%、沃爾沃增長31%等。

展望2020年，特斯拉或許會再一次摘得銷冠，比亞迪或許會重新高速增長，上汽和北汽的較量還會繼續(xù)。與此同時，誓在電動化領(lǐng)域發(fā)力的大眾或許將奮力與這三大中國品牌競爭，廣汽和現(xiàn)代等品牌或?qū)⒗^續(xù)為市場帶來新的驚喜。

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