如果合資車企中出現幾個“諾基亞”后，那么誰將成為“候補者”？

從當前的發展格局來看，主流自主品牌表現出了潛力。因為自主品牌契合了新能源和智能化發展大勢，且轉型時決心夠大，執行力度夠強，效率夠高，為其在未來汽車競爭中贏得了先機。數據顯示，國內新能源汽車市場，自主品牌目前市場份額超六成，而主流合資品牌不到一成。

通過在新能源和智能化兩大賽道積累的優勢，自主品牌奠定了可比肩大眾豐田的基礎。如今，自主品牌正在加速走出中國邁向全球，未來或許會誕生中國的“大眾豐田”。

圖片來源：上汽國際SMIL

具備比肩實力

三十年發展，足以改變自主品牌在國內汽車市場的地位。30年前，自主品牌還是剛破殼的小雞，汽車市場彼時是合資品牌的天下；現在，自主品牌已具備與合資品牌共分“蛋糕”的實力。

2018年是國內汽車市場格局變化的重要節點。雖然此前中國品牌乘用車早就占據了四成市場份額，但以中低端市場砌起來的“地基”并不牢固，市場份額也幾無寸進。

這種暗藏洶涌的局面在2018年被擺在了臺前。時值汽車市場發展進入分水嶺，由增量市場向存量市場轉變，SUV紅利漸消，疊加新四化趨勢滲透，消費結構升級等因素。自主品牌被打了個措手不及，市占率下滑，2019年、2020年更是連續失守“40%”紅線。吉利、長城等頭部車企銷量增速放緩或下滑，而眾泰、野馬等邊緣車企被市場淘汰。

圖片來源：廣汽埃安

自主下滑的份額被日系品牌等“瓜分”，如豐田中國2019年、2020年連續兩年銷量保持在8%以上增速。與此同時，蔚來、小鵬和理想等新勢力涌入新能源汽車市場，并逐漸占據重要地位。

市場環境的變化驅動自主品牌尋求破解之法，相繼加快品牌向上戰略，新能源和智能化成為布局重點。而“蔚小理”為自主品牌沖高樹立了“標桿”，提供了學習和借鑒經驗。頭部自主品牌相機發布新能源汽車品牌以及產品，如長城歐拉、廣汽埃安、智己汽車等。

中汽協表示，正因為中國品牌乘用車抓住了產業變革發展機遇，全面推動品牌高端化、新能源和智能化，持續縮小與主流合資品牌之間在大眾市場的差距。也是如此，中國品牌乘用車快速實現反攻，2021年市占率再度回升至40%以上。

進入2022年，新能源汽車對自主品牌助力更加明顯。今年1-7月，中國品牌乘用車市場份額高達47.6%，較去年同期上升了5.2個百分點。其中，7月市場份額無限逼近50%線（達到49.6%）。而合資品牌則在為電動化轉型不及時買單，德系、日系兩大主流合資品牌份額已跌至20%左右。

隨著在新能源和智能化表現出的優勢持續放大，蓋世汽車研究院資深分析師表示，中國品牌乘用車未來市占率突破50%“有戲”。

邁向全球機會至

不止一家自主品牌意識到，新能源和智能化為其帶來了“彎道超車”的機會。長安汽車董事長朱華榮認為，未來十年，中國一定會誕生世界級新能源汽車品牌。在部分業內人士看來，中國品牌汽車邁向全球機會至。

如此篤定的原因除了自身產品競爭力提升外，另一點是汽車出口尤其是新能源汽車出口持續增長。據海關總署數據統計，今年1-7月，我國汽車出口（包括底盤）累計達159.7萬輛，同比增長43.9%。

歐拉在泰國，圖片來源：長城汽車

中國品牌出口業務持續上漲，一定程度上吃到了疫情的紅利。2020年疫情爆發，加上芯片短缺、地緣沖突等問題，歐美、日本等地汽車產業鏈受到影響，位于該地的大眾、豐田等企業為此頻繁減產甚至停產，無法滿足當地乃至全球汽車市場的供應需求。

中國品牌汽車抓住機會，趁勢加快海外市場布局，同時也是為尋求新增長點（國內汽車市場增速放緩）。目前來看，初見成效。僅今年7月，多家車企單月出口量就破萬，如長城汽車1.5萬輛，奇瑞集團5.1萬輛，上汽出口及海外基地合計銷量達9.8萬輛，且均實現大幅增長。吉利、長安等其他車企出口量也在持續增長中。

其中，新能源汽車出口增幅更快，據中汽協數據顯示，今年1-7月新能源汽車出口達25.6萬輛，同比增長接近1倍。

圖片來源：上汽SMIL

歐洲和東南亞兩大市場成為我國新能源車出口主要陣地。相較大眾、豐田等車企，中國品牌新能源車具備續航高、智能化等競爭優勢，正在滲透挪威、瑞典等西歐主要電動車市場。僅名爵品牌前7月就占據了歐洲電動車市場2%的份額（累計銷量1.3萬輛）。緊隨名爵后，比亞迪、一汽紅旗、蔚來等多家車企的電動產品也已進入或即將進入歐洲市場。

另一大市場東南亞因為中國品牌的入局，打破了當地日系主導格局。泰國成為重要布局市場，長城、上汽、比亞迪以及哪吒等已進入或即將進入該市場，大概率將以性價比、高配置對抗日系品牌。長城汽車泰國總經理Narong Sritalayon年初曾表示，今年在泰國的新車銷量計劃達到2萬輛。

在新能源、智能化展現出的優勢，讓中國品牌走出去戰略更為順暢。中汽協預計，今年汽車出口有望超過240萬輛。

保持穩中求進的心態

近幾年，不斷有車企加入出海隊伍。海外建廠成為部分車企全球化轉型戰略的重要一環。這有利于加速本土化進程、快速融入當地市場、降低出口關稅、減少運輸成本等。

長城巴西工廠，圖片來源：長城汽車

長城在俄羅斯工廠投產一年后，先后收購通用在印度、泰國兩國的工廠、奔馳在巴西的工廠，實現東歐、南亞、東南亞和南美洲市場的覆蓋。上汽不遑多讓，在泰國、印尼、印度、巴基斯坦建有四個生產基地及散件組裝（KD）工廠。而吉利不僅擁有海外基地，還是沃爾沃、馬來西亞寶騰、路特斯等多家海外品牌的控股股東。奇瑞、長安等對海外市場亦是野心勃勃。

比亞迪現階段雖然沒有海外建廠計劃，但同樣在加快新能源乘用車出海進程。去年進入挪威，今年更是動作頻頻，年初進入澳大利亞市場，到8月連續入局日本、德國、瑞典和泰國四大市場。通常，比亞迪進入當地市場后多選擇與本土經銷商合作，不過，針對日本市場，卻成立了分公司（BYD JAPAN株式會社），并表示未來根據市場需求綜合考慮不排除建廠的可能性。

比亞迪進入日本市場，圖片來源：比亞迪

加快海外市場布局或是建廠速度，是為自主品牌邁向全球化而服務的。但或許是深知“彎道超車”的窗口期短暫，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“中國汽車要在3-5年內快速放大優勢”。或許如此，自主品牌制定的全球化目標激進，且多以2025年為重要節點，時間緊迫。

據蓋世汽車不完全統計，發布2025戰略的十余家車企銷量目標合計就超過4000萬輛，遠超中國市場容量（中汽協預測2025年銷量為3000萬輛）。上汽喊出“2025年銷出口力爭150萬輛，在集團整體銷量占比15%”，即集團目標是年銷千萬輛（目前是在550萬輛左右徘徊），比肩現在豐田大眾的全球銷量。長安、一汽、長城等2025年銷目標也不低于400萬輛，其中長城提出新能源汽車占比達80%。

有業內人士表示，車企提出的2025戰略更像是在“畫大餅”。據彭博社預測，2025年全球新能源汽車銷量有望達到2000萬輛，按長城目標計算，其就占據了近兩成份額。而2021年，我國汽車銷量才占全球總量的三成多。

3到5年內，自主品牌通過強化“內功修煉”，提升自身競爭力，加快海外市場布局、產品投放力度等，雖然可快速放大在智能汽車領域的優勢，但若是想短時間在全球市場比肩“大眾豐田”，道路仍長。

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