26日下午，北京開了一場發布會，游俠發布了其首款電動汽車產品“游俠X”，號稱要做“中國特斯拉。游俠X內置車載定制的Android 5.1系統KITT OS。車的“前臉”即車輛的進氣格柵處有一塊屏幕，內飾包括10.2英寸的液晶儀表盤和17.3英寸1080P分辨率的中控顯示屏。車輛配備松下18650三元鋰電池。

車輛搭載一臺異步電機，采用后驅模式。峰值功率為270 kw、最大扭矩440 nm、最高轉速可達16000 r/min。官方稱“游俠X”續航里程能達460 km，百公里加速5.6秒。

看照片，還真是TM像特斯拉啊……

火星人的朋友圈昨天就炸了！紛紛吐槽偉大的C2C (Copy to China )，早上一搜，知乎上也有各路大神出來，把這款“心比天高”“牛B吹大發了”的游俠汽車扒了個干干凈凈。快來一起看看吧！

@Brandon Lu：這車離量產上路還有很長的路要走，大概十幾個億那么遠吧。

@maomaobear：我揭一下底吧

黃修源同學就在知乎

恩，他傳媒大學畢業以后不找工作，和幾個同學利用這兩年風投錢好拿的機會來創業

前后，創業了5、6個項目吧，沒有一個堅持過1年的，基本是風投的錢花完了，上36kr看看什么項目新，能拉到風投，就搞個商業計劃書再來一輪。

給自己和同學開很高的工資，把風投的錢燒掉，其實比找工作好。

這個游俠電動車大約是1、2年前，黃同學看到特斯拉的靈感，然后把這個創業n次的團隊轉行搞電動車。

一開始是給一輛現代酷派換上電機，跑了幾百米，然后拿著這段視頻開始融資。

最近這批投資好像就是在知乎拿到的，然后這個錢真買了一輛特斯拉來拆，包括今天這個發布會。

恩，發布會上的車，大家仔細看一下照片，和他3D設計那個車是完全不同的，除了前臉尾燈有點類似，為什么呢？

因為發布會上那輛車，就是他們買的一輛特斯拉ModelS，然后改了前臉和尾燈、把車標換成自己的……，內飾我估計都沒動。

補充：游俠電動車的同學給我看了一組他們裝配的圖片，內飾確實是動了，我的原文估計錯誤。

游俠電動車的同學稱車也是自己的，但是沒有提供車身鈑金件來源信息，也沒有提供底盤，電池，電機，電控的圖片，給我的前圖有兩個白盒子。我以為是電控，但是答復說是氛圍燈。

就對方提供的信息，我還不能改變之前的判斷。底盤，車身，電機，電池組的來源問題。

目前無爭議的是這個樣車用了特斯拉的一些零件，問題是用了哪些，用了多少，改了多少。這個有待更多信息，從目前看到的圖片判斷，可以確認內飾是改動的。增加了一些氛圍燈也可以確認。

近期給他們投資的好像是一個做網游的，投的錢也不太多。買輛特斯拉改改，做幾個PPT，開個發布會后是夠了。

別說造一輛原型車，造個像樣的模型都未必造的出來，所以直接擺上去一臺特斯拉。

恩，黃同學傳媒大學畢業，傳播還是搞得不錯，以前黃同學搞的五個項目，每一個項目，我一搜索，都能在雷鋒網、36K，鈦媒體這些地方找到軟文。說明媒體關系和宣傳還是不錯的。

這次，大家搜搜游俠電動車，不少地方都有，網游老板投資還是立竿見影的。

恩，模型做做，文字編編，說我用什么電池，什么電控，其實花不了幾個錢。網游老板的投資夠。

但是國家對電動車造車是有資質的，沖壓一個線，就不是網游老板能解決的。而且真要造出一輛原型車，經過正常的測試，就要燒不少錢。不用說量產的問題。

黃同學帶著幾個一起畢業的同學，看到36kr的特斯拉之前，未必摸過電動車，要學習恐怕要很長時間。，即使能招聘到汽車廠的人，沒錢也是不行的。

不知道這輪傳播，能不能拉到下一輪投資。

從理論角度，這個項目完全就是個拉投資，維持團隊生存的項目。

從黃同學的角度，維持住，能給團隊開出工資就是勝利，以前5個項目都是這么過來的。

但是，這個東西真能造出來車距離還是很遠，下一次能買輛特斯拉把外觀內飾都改出來，上路跑就不容易。

說到把零件攢成車，投資充足的情況下，2017年能不能干出來都是問題。況且投資還未必到。量產沒譜。

這個項目還是個資本運作，指望車的筒子們不用報太大期望。

@匿名用戶：我分析今天發布會上的游俠電動車直接是將TESLA的底盤拆過來用了。(由于行業原因，就匿名沒有辦法打賭了)以現在游俠團隊的汽車行業人員的配比，根本不可能在幾個月內做出底盤和對應的適配。

如果這個都沒做，就發布概念車，只能說明不懂行業規矩(行業內都是基本適配要做完才發布概念車或者原型車，沒有哪個車廠敢用別家的底盤套一個自己的殼就敢去發布概念車的)，或者是說這個團隊還是唐吉可德。

另外，很佩服這個團隊在無任何樣車測試/路試情況下，竟然給出了0-100KM/H的數據；續航的數據，這數據是需要跑路試得到的，不是拿嘴估計出來的。并且這個數據明顯是按照TESLA的續航給的，問題是你知道TESLA是優化過多少次才達到這個續航的么？你的風阻有TESLA優化的那么好么？TESLA底盤都為了風阻做了多次動態調優。

更奇怪的是，你續航數據都有，那你車的風阻數據該有吧？好像還沒有，這邏輯好像又不通了…。

還有，用ANDROID 5.1做汽車操作系統？有沒有搞錯…..做車載娛樂系統可以用ANDROID，汽車控制系統那邊也用ANDROID？用ANDROID來做實時操作系統用？另外，牛都開始吹到自動駕駛上去了. PPT上講輔助駕駛用MOBILEYE的技術，這個我理解，業界很多家都在同MOBILEYE合作，可是自動駕駛可不是嘴皮之功，涉及到人工視覺/機器智能/路面識別…。一大票算法，你們有這方面人么？還開源你們的自動駕駛算法….哎…。讓GOOGLE自動駕駛那邊的人臉往哪擱

還有，你們不能將PAPAGO的代碼給放到你們的開源代碼里面，那是papago的東西，不是你家的，程序員還是要有一些節操才好。youxiamotors · GitHub你這上面放的代碼有沒有你們自己寫的呀，都是papago放給華強北行車記錄儀廠家的東西，哪是什么無人駕駛/自動駕駛呀。

瀑布汗……。

不說了，說多了你們內褲都沒有了

只能解釋這是一輛PPT車。

總之，很佩服這個團隊的膽量和勇(CHUI NIU)氣(BI)，但總覺得他們也太外行了吧…

佩服年輕人的勇氣，但是也不希望互聯網造車行業太浮躁。做一套UI就說自己做手機了，做一個外形就說自己做車了。這是對那些認真做車的人不尊重。

@Chow Leonardo：作為一個行業內人，看到最近這些時不時蹦出來的各種亂七八糟行業出來造車的新聞真的狠抓狂，乃們知道要造一個車究竟要花多少錢嗎！

先不講別的，投產一款新車，從研發，試制，試驗，認證，質量，生產，物流，零部件采購，銷售，售后，這每一個環節需要多少錢？豪車品牌，比如BBA，光一款車型的換代研發(還不是新開發)，數十億歐元真不算多，國內自主品牌可能壓縮成本少一點，投產一款新車型幾個億也是必須的，這還是在已經有生產產地，研發團隊，質量體系，供應鏈物流的情況下。尼瑪你隨便找幾個人，找個車型改一改外飾，就敢自稱能做車了？在中國造車需要的條件太多了。

首先是國家政策

為什么汽車生產門檻高，首先國家政策上就進行了嚴格的限制，汽車行業的國家政策主要是《汽車產業發展政策》，其中，對于投資管理是這樣說的(第十章，第四十七條)：

新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。

新建車用發動機生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣，要建立研究開發機構，產品水平要滿足不斷提高的國家技術規范的強制性要求的要求。看看這里面的要求，如果是新建車企，至少需要的投資。

如果你是新能源車，那就更麻煩了，需要通過所謂的工信部的44號公告《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，里面是這么說的：應當是《公告》內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續。然后才能按照正常的新能源準入審查進行，這個新能源審查至少要考察那幾方面的東西，17條規則，分別對應生產，研發，生產一致性，采購，銷售。只有至少在這五個方面合格，才能獲得準入，取得生產新能源車的資質！

技術來源

如果要做新車，總得知道怎么做吧，研發團隊得建立起來吧，底盤，傳動，內外飾，公告認證，如果是新能源車還要有電池，電控等等。然后得有技術來源吧，國內說自己完全自主搞一款車出來那是騙政府錢的

零部件開發

就算有了上述一切，造車也不是這么容易，當前的車企自制件已經很少了，需要跟零部件供應商合作，合作是一回事，零部件開發不要錢？你的車量少，人家模都不愿給你開，再說了，現在零部件開發費用好多都采取相互分擔的模式了，這也是錢啊

試驗試制

汽車最最重要的是可靠性，這也是造車區別于其它普通制造業的一個重要標志，一輛車在正式投入市場之前，需要經過無數次試驗，如果加上零部件開發過程中的試驗，說是成千上萬次也毫不為過，其次，不是隨隨便便改點外飾就號稱是概念車了，你那上面除了概念還有別的東西嗎？

先說這么多，只想說，汽車不是隨隨便便想造就造的，最近幾年在新能源汽車，互聯網汽車概念的帶動下，很多別的行業，特別是互聯網界開始進軍汽車行業，其實這也是行業的趨勢，也算是汽車行業發展的一個方向，但由于汽車生產的門檻，這些新興”車企”的模式一般還是在借用原型車，大打概念牌，生產基本找代工，銷售基本靠傳銷的模式，真正需要走的路還是太長，比如說像這種來騙投資人錢，騙眼球的所謂概念車，真的有進行下去的必要嗎？

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