第一電動網訊，在12日北京舉辦的2011中國國際新能源汽車產業促進推廣周上紫金青山新能源投資有限公司副總裁聶勇表示：純電動汽車運營應首選充電模式。
目前運營商主要存在充電與換電兩種運營模式，聶勇表示換電模式不僅實現難度大而且不利于電池行業發展，春電動汽車運營應首選充電模式。大規模地采取換電模式對運營商的資金、服務都提出了巨大挑戰，如果僅僅通過幾家運營商來制定統一的電池規格標準也會影響市場競爭秩序。在快充與慢充之間應更多的選擇慢充以保護電池的使用壽命。
在國家針對新能源車的補貼方式上聶勇表示，雖然電池作為純電動車的核心組件在價格與技術上都有較高要求，但整車作為一個整體產品更應得到財政補貼，這有利于車企更快地推動產業發展與技術進步，能更好地把錢實實在在的用在產業鏈上。
在介紹近期紫金青山生產計劃時他表示，今年6月紫金青山在湖北南漳開始投建新的電池廠，8月份初步建成一條生產線，可日產6萬安時磷酸鐵釩鋰電池，預計明年十月份12條生產線可全部建成投產。1AH成本價在4.6元，相較之其他企業產品在價格上要低1/3。
作者從紫金青山會場宣傳冊上看到，目前其在全國計劃布局11個省市區域，但具體的時間以及投資規劃他并未向作者透露。
( 編輯/劉文林 )
來源：第一電動網
作者：劉文林
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