2016 年，第一款「互聯網汽車」上汽榮威 RX5 上市。在這之后，提出這個概念的斑馬網絡也成為了國內智能網聯供應商中的頭部企業。

三年之后，斑馬智行系統來到了第三個大版本 MARS（V3.0）。

一次「并不驚喜」的升級

簡單介紹下更新。由于很多都是細節上的提升，所以主要聊聊我認為對于用戶體驗提升比較明顯的內容。根據介紹，3.0 版本的最大提升在于引入 AI 場景引擎、地圖智慧引擎、語音融合引擎三大全新引擎。

1.AI 場景引擎主要體現在對于用戶日常生活的提升，根據通勤日、電影日、組隊出游等主要場景，車機能主動推送一些服務，使用戶整個出行體驗連貫起來。舉例來說，當用戶在淘票票購買電影票之后，如果電影臨近開場，駕駛途中車機端就會主動詢問是否需要導航去電影院。

2. 地圖智慧引擎采用了高德最新的地圖引擎，主要體現在導航頁面中加入了天氣盒子、天空渲染，使用效果更直觀、擬真。3D 渲染的提升也使得導航經過高架、隧道時的界面更清晰。同時，地圖也有了更智能、符合用戶個人習慣的路線規劃等功能。

3. 語音助手有了擬人化形象。

而語音融合引擎主要體現在，語音方案又用回了 1.0 時代的 Nunce。根據斑馬 CEO 郝飛的介紹，1.0 時代采用 Nunce 方案，本地能力較強（Nunce 本身是車內語音交互非常領先的企業）。2.0 時代把 Nunce 換成阿里的 ET 大腦之后，在云端的能力加強了，但車端能力反而弱化了。3.0 版本車端和云端實現了混合引擎的方案，全新的架構未來還能接入更多語音引擎。這樣一來，就能在各個領域都獲得最好的語音交互體驗。

4. 整體頁面進行了優化，屏幕頂部下滑現在會調出控制欄（以前為通知欄）。控制欄的風格和交互邏輯向 iOS 靠齊，能降低學習成本。

5. 加入超級 ID 體系，現在用戶可以把車機賬號和蝦米音樂等賬號打通。

6. 加入快手段視頻和 K 歌功能。這點更新更像是被別的車企倒逼出來的一次升級。

根據郝飛給出的數據，3.0 版本的內測用戶滿意度提升了 14%。榮威 RX5、長安福特翼虎、名爵 HS 及上汽大通 MAXUS G50 等將成為第一批升級車型，其余車型將根據主機廠的計劃陸續推送。

接下來怎么走？

事實上，發展到 3.0 時代的斑馬，由于架構的問題，很多功能體驗已經到了一個「瓶頸期」。換句話說，這次的很多迭代，更多是在原有基礎上的「微創新」，確實能給用戶體驗帶來提升，但很難稱得上耳目一新了。

不能否認的一點是，斑馬智行在 3 年前發布時，確實取得了很大的領先。無論是在功能、架構和交互體驗上，當時都很難找出類似的產品。但我們也清楚的感知到，新造車企業、供應商以及傳統主機廠，都在迅速的把這一塊的短板補齊。在 4 月份的上海車展上，我看到了各種多屏交互、副駕屏等新元素的加入，這種感覺越發明顯。

作為一套經過 3 年迭代、體驗功能相對成熟的車機系統，斑馬智行也確實到了一個體驗相對穩定的階段。當然，硬件架構限制、需要照顧老用戶、開發時間和成本等因素都是限制斑馬去做更多、更大產品層面創新的原因。

一直以來，我對斑馬都有這樣一個疑問：作為一個車機娛樂系統的供應商，如何才能滿足主機廠對車機系統體驗、用戶數據運營等方面的個性化需求？又如何保證能獲得主機廠的信任，跟車輛更深度的結合來滿足未來更多用車場景？

郝飛非常坦率的告訴我，斑馬交付能力有限，確實沒辦法同時進行很多的定制化端到端開發任務。而且，端到端的開發也并不是斑馬既定的路線。

換句話說，在斑馬的規劃中，未來一定不會像傳統車機供應商那樣，根據主機廠的需求來提供特定風格、體驗以及功能的產品。而是會以輸出 AliOS 平臺能力、服務框架、云端能力、中間層硬件等核心能力為基礎，支持主機廠自定義開發。

以斑馬對自身的未來定位來看，之后的競爭對手可能就變成了華為即將發布的鴻蒙 OS、谷歌的 Android、Linux 以及 QNX 等，而不是傳統的車機娛樂系統供應商。

而這里面的競爭，已經不僅僅是技術層面了，遇到的問題會更復雜。

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