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為什么中國柴油汽車少？柴油汽車有哪些限制？

網友回答：

• 感觸汽車

  

我本人就開柴油車，生活在首都，我就主要說說這里對柴油乘用車的限制吧。直到今天在北京想擁有一輛私家柴油車似乎是件不太可能的事情。因為北京柴油轎車、SUV、MPV這些乘用車個人都是無法上牌照的，就是即便搖號獲得了燃油車指標也不行，無論你要購買的這幾類柴油車是什么排放標準，即便是國VI，加裝了尿素罐，顆粒物回收系統也沒戲，原因就自己想吧，反正這上面沒多少事兒符合民意真能讓咱暢行無阻的，這么多年來也習慣了。

但規定也還是有奇特的地方，有這樣一類車是柴油車，在北京能上牌照，還可以游走于包括長安街的任何地方像京牌轎車一樣的待遇，而且節假日上高速還免費。這就是車長在6米以內，座位數少于等于7座的柴油輕型客車，C本就可以駕駛。比如我們熟悉的依維柯、全順新世代、大通、江淮的輕客等車型。

這些車在法規限制上貌似游走在了一個中間地帶，按車體它們算中型客車，因為這種車體有些設計是布局超過十個座椅，但按座位數和車長來算，這類車又算是小型客車。具體法規怎么解釋這一塊我也不是很清楚，十多二十年前開始依維柯、全順就廣泛的裝備于公檢法、郵政和很多國企，這些車比較實用，但個人購買用戶畢竟很少，所以也就沒有限制吧，反正你有指標，有C級以上駕照的話就可以買買買，開開開。

我就這么開了十多年依維柯了，到今天還在用這個做代步工具。其實我個人是很喜歡柴油皮卡的，但我也很奇怪一點，本身皮卡在北京6-23點是不讓進四環的，這個到問題不大，現在進入市區我都是地鐵+共享單車，讓開車我都不開。但北京只能給汽油皮卡上牌照，柴油皮卡不能上牌照，這個問題就很尷尬了，按貨車算柴油車應該是可以上京牌但皮卡不行，按SUV或乘用車算不能購買柴油車，但汽油皮卡因為是貨車的緣故限制進入市區啊，它顯然沒有像柴油客車那樣可以走一個中間地帶獲得許可，難道是因為對私家車用戶太實用怕大家爭相購買？

柴油車和皮卡的百姓解禁呼聲一直很大，但管理部門的理由是為了環保不能解禁，可現在柴油車的排放標準已經出臺國VI了，通過技術尾氣完全可以達標，兩桶油在大城市提供的也都是不低于國V標準的柴油，那么問題出在哪里呢？

• 我是那個那個
  

本人柴油H6，國四排放，車已近三年半，里程85000公里，至今沒有任何限制。一直在廣州東莞 深圳三個城市走，包括加油、進城、停放、年檢等與汽油沒有任何區別。

發動機重。柴油版1.88噸，比汽油版重200公斤，高速更穩定了，前輪打氣比標準氣壓高0.4看起來還扁。

油耗低。三年多了平均油耗一直在6升左右，最低去到5.4升，表顯最低4.5，不過哈弗這表顯大家都知道怎么回事，一箱油最多跑860公里，平均800公里左右，郵箱有點小。

費用低。我把長城送的四次免費保養用完之后就一直在路邊店保養，因為用的是全合成，一般一萬二千公里保養一次，小保養連工時大約600塊錢，算下來5分錢一公里，加上油錢加上保險之類的費用最多四毛錢一公里，比大多數飛度都便宜。

發動機耐用。下地到現在，至今沒有任何問題，連蓄電池都還好好得。比汽油機少了很多亂七八糟的電氣線路，沒有火花塞沒有高壓包，出現不穩定的幾率更小了。因為是南方，至今沒有試過啟動需要打兩下以上的。

噴油嘴嬌氣。我一直都在兩桶油加油，就是擔心其他油雜質多，博世系統噴油嘴1800多一根，不能輕易讓它損壞啊。4D20T的發動機不知道是不是一樣。曾經有一段時間很多私人油站打折，柴油優惠1.5元啊，經不住誘惑，加了一段時間，油水分離器報警，去四兒子店說是分離器有水，放水就好了。看來加油還是要悠著點。

噪音大。柴油與汽油放一起的話，柴油噪音會很明顯，柴油發動機的噠噠噠聲挺大。坐里面時在車要加速或者深踩油門時很明顯，車速高于60與汽油無異。高速100公里轉速才1800多轉，這時噪音比汽油還低。

震動大。柴油機要忍受噪音與震動。不過試駕了柴油的H8,怠速基本感覺不到震動，高端就是不一樣。

提速慢但是有力。柴油發動機的燃燒方式已經決定它的轉速提升就是沒有汽油快，但是我這個H6在我一個開和坐滿人的情況提速的力度都是沒有區別的，得益于低扭強大，但是有個問題，有時會死火得無聲無息，特別三擋調頭時放離合太快，哈哈哈，我現在還時不時會這樣，看來是絕對不能拖檔開，自動擋就沒這問題了。

所以說H8柴油版基本沒有什么限制，除非你在北京。

• 故鄉的雨
  

這要看你開的是卡車還是家用車了，感受還是不同的。我開的最多的柴油車就是柴油寶來和柴油途歡了，卡車也開過，五十鈴的輕卡，更大一點的福田歐曼拖17.5米的高低平板，說是開，實際上就是在倉庫卸貨挪車而已。下面就說說具體感受。

柴油寶來說實話是一款非常好的車，外觀很耐看，內飾則是大眾當年的經典布局，簡潔實用方便，開起來是那么得心應手，都把老寶來稱作“駕駛者之車”還是不過分的。最重要的是那個年代大眾還很厚道，整車做工太好，你挑不出毛病，連個揚聲器都是烏克蘭產的飛利浦，在看看現在的寶來，無言以對。柴油寶來開起來新手容易熄火，因為柴油機低轉速下扭矩非常小，而且寶來的1.9TDI發動機要到將近2000轉動力才兇猛釋放，因此起步時油門要大，正常駕駛中感覺很厚重，這是真的感覺，沒有汽油車的輕盈感，主要還是由于發動機工作轉速區間的不同造成的。除此之外就是柴油機噠噠噠的聲音，我覺得很好聽，很有動力感，特別是在高架橋上，兩邊有隔離墩，加速時機器的噠噠聲，增壓器的聲音回傳到車內配合起來簡直太過癮了。總的來說這個柴油車開起來會讓你上癮。

柴油途歡是6速自動擋，開起來和寶來差不多的感覺，也是必須大油門，否則車不動。因為柴油機轉速普遍偏低，油門反應不如汽油車那么靈敏，但是跑起來之后動力則是源源不斷的，重點還是那種厚重感，柴油車特有的，我語言表達能力不好，真的不好描述，反正與汽油車的感受完全不同，你開上去就能感受到。不過柴油車由于低轉速大扭矩的特性與變速箱匹配好像不是那么完美，緩加油門有時候還是有很強烈的頓挫感，減速時變速箱自動降擋時柴油機強大的發動機制動力會讓車身很明顯的晃動，但是我覺得習慣了，這就是柴油車的魅力。動力機器。

至于五十鈴輕卡，那開起來可以說是滿滿的駕駛樂趣：聽著發動機的轟鳴，握著方向盤，隨時換擋，你特別能感受到你正在操縱著這個機械組合體在前進。一檔起步時都不用踩油門，總覺得離合松開還要等半秒鐘才動，這車起步幾乎不考驗油離配合，幾乎是松離合就走。當時我開著車拉了2噸鋼材，起步都不用油門。

至于17.5米的公路巨無霸則沒有什么詳細體驗，因為卸貨是司機去吃飯了，走之前他把車鑰匙給我讓我看著挪車，挪車時候畢竟沒開過，而且后面拖個大掛車，可不敢隨便操作，當時是司機電話里指導著一步步操作把車給開走的，開的時候我讓卸貨的工人們圍了一圈給我清場，誰也不能靠近，畢竟這車太長太大了。當挪好車熄火下車時只有一個感覺：我真牛逼，竟然把半掛給開走了。

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