網友問題：

為什么汽車轉彎后方向盤能自動回正？

網友回答：

• 孫行者汽車救援

其實這里面涉及到汽車的一個四輪定位的問題，咱們先做一個假如，假如方向盤不會自動回正，那么會出現什么樣的問題呢？很明顯，當你在行駛的時候，時時刻刻都要去調整方向盤的角度，從而來做到車輛正常行駛的狀態。

很多人在拐彎之后，方向盤都會自動回正，其實這都是因為汽車在改變方向之后，車輛的主銷內傾角和主銷后頃角都與汽車方向盤的自動回正功能有關，回正時滿足一個條件，轉向阻力高于直行阻力，方向在沒有外力作用下往往會自然的避開高阻力并自動回正。

正是因為如此，汽車的方向盤在你轉彎打偏角度之后，方向方面的束值確定著汽車的直行，車輛轉向時，轉彎外側車輪轉向角大于內測車輪轉向角，內測的車輪受行駛方向應力，會產生反方向力，此時的方向盤受到這個力，兩個輪子會在車輛行駛的應力下回到直行位置。

簡單來說，就是車子轉向阻力高于直行阻力的時候，受力的那一方就會避開高阻力從而自動回正，如果沒有這個功能，那么車子開起來可能就沒那么輕松了，隨隨便便一顛簸可能車子就偏航了。

這樣開起來簡直就是要命，時時刻刻都要不停地修正行駛的方向，而不會一直處在中心點的位置，這也是為什么車輛一旦出現偏離就需要做四輪定位的原因，否則你會發現你在直線行駛的時候，感覺車子并沒有直線行駛，總感覺哪里怪怪的。

• 彈個車

許多人在開車的時候都會發現，過完一個彎之后，給點油或者繼續開，方向盤就會自己快速回正，這是怎么一回事兒？

其實這和汽車的兩個設計參數有關，汽車的就是因為主銷內傾和主銷后傾，低速范圍內主要是前者的作用，中高速范圍主要感受到的是后者。

主銷是汽車的轉向軸線，但不是完全垂直與地面的，存在一個內傾角和后傾角，就是主銷內傾和主銷后傾。

先說，主銷后傾，這個比較好理解，比如超市的購物車，雖然輪子是歪的，但是往前一推，輪子就會自動回正，這是阻力所產生的回力矩。

而主銷內傾，因為一個內傾角的存在，所以在“重力”的作用下，始終會有一個回正的力矩，這在車輛靜止和行進的過程中是始終存在的，只要存在轉向角度，一定要比喻的話，就是你在開卡丁車時，原地大方向很明顯你會被“抬高”，“重力“會把你壓低，讓你回到穩定的體系，而靜止狀態下打完方向給油，輪胎就會馬上回正。

所以，汽車回正是兩個原因導致的，低速范圍內主要是注銷內傾，中高速范圍主要感受到的是主銷后傾。

• 古今說史

1.輪胎在車輛行駛的狀態下，會往阻力最小的方向偏轉，而這個方向也就是直線方式。

另外，輪胎還有兩個參數，這兩個參數之間相互配合，轉彎后松開方向盤就可以自動回正，由于這兩個參數太過復雜，不做解釋，只要記住下面兩點就可以了。

2.、主銷后傾角保證汽車行駛的穩定性。有了后傾角，則前輪有沿直線行駛的趨勢!

3、主銷后傾使車輪具有轉向后的回正功用。后傾角在車輪偏轉后依托向心力，構成一個回正力矩，后傾角越大，則回正力矩就越大。另外，車輪回正力矩與車輛行駛速度也呈正相關，車速越快，回正力矩越大。

• 車早茶

開車的人都知道，汽車在轉彎時，方向盤有一個回正的力矩。使得汽車轉向輪能自動回正行駛。而造成車輪能自動回轉是怎么做到的呢，其實就是汽車的四輪定位設計中，有三個重要的影響參數，是主銷內傾、主銷后傾和車輪外傾。

汽車前輪一般是轉向輪，為了保證汽車能直線行駛，而且又能人為“干預”，打方向盤改變汽車行駛的方向。因此在汽車設計時，必須給汽車車輪設計一個直行阻力，目的就是“防止”汽車行駛時受到路面不平的影響容易改變行駛方向，而汽車由于需要轉彎，因此還得給汽車設計轉向阻力，而轉向阻力必須要大于直行阻力，才能保證汽車自動回正。

主銷后傾：主銷后傾主要使車輪轉向軸線與車輪地面的交點在車輪前方處，使得地面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩與車輪的轉向方向相反，目的使汽車能保持直線行駛，不被行駛路面干擾造成汽車自動偏離。

主銷后傾角不宜過大也不宜過小，如果后傾角越大會怎么樣？后傾角越大，汽車的轉向就會越沉重，日常使用不同的車，也會有所發現，不同的車打方向盤的力度是有區別的，越難打方向的車，汽車行駛受路面不平的影響越小，當然也會容易產生駕駛疲勞。后傾角越小，則反之，汽車打方向盤容易，但是汽車不容易保持直線行駛。

主銷內傾：主銷內傾作用是防止車輪在受外力的作用下車輪跑偏，使得轉向輪能在重力作用下自動回正，主銷內傾還能保持汽車轉向的輕便，減少行駛阻力的沖擊。然而內傾角度不能過大，否則容易造成汽車輪胎兩邊受力不均勻，磨損加快。車輪外傾也會對汽車的轉向有一定的影響。

汽車轉向后一般都能自動回正，如果不能正常回正，或者回正后，汽車不是直線行駛，建議汽車要去4S店做四輪定位，調整汽車的主銷內傾和主銷后傾。

您有什么電動汽車相關問題，都可以評論留言反饋給我們。

返回第一電動網首頁 >