網友問題：

新能源汽車能加裝太陽能充電嗎？新能源汽車能在車頂裝太陽能板嗎？

網友回答：

• 太平洋電腦網

也不是沒有啊，你看看，有些汽車已經有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源汽車要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這么多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源汽車的問題，是需要解決電池技術的問題，充電樁的普及性問題，已經電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車這一種新事物，技術還不成熟呢。

現在，大家想的是，能不能利用無線充電，汽車在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然后邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

• 愛車指導員

只是現在因為技術，成本，安全等原因還辦法普及。就如前些年電動汽車沒辦法普及一樣。

現在新能源汽車是未來汽車發展的潮流。太陽能作為最環保的能源之一，很多汽車廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽能電池板的混合動力普銳斯，特斯拉也曾發表聲明將要推出太陽能汽車。我們國內的比亞迪的雙模混合動力車F3DM就搭載了太陽能電池板。2016年7月26以太陽能為能量的“陽光動力2號”飛機完成了人類首太陽能次環球飛行。

為什么現在還無法普及？主要有一下幾個方面。

1、技術原因。現在太陽能電池板的能量轉換率大都在20%左右。能量轉化效率太低，太陽能提供的電量遠遠達不到汽車行駛的需求。

2、成本原因。普通太陽能電池板用于汽車美觀性太差，薄膜性電池板造價太高，光電轉換效率更低。再加上一整套的能量轉換設備，無疑是增加了汽車的體積和重量。太陽能生成的電量可能還比不上它消耗的電量。而且也容易損壞，更換成本也很高。

3、安全原因。太陽能電池板的強度肯定不能和鋼鐵比，很多國家都有汽車車頂抗壓力測試，太陽能電池板無法達到。而且如果發生車禍電池板碎一地多危險。

4、其他原因。我們今天電動汽車遠距離續航的問題都還沒有解決，直接上太陽能電池就像是未會走就想跑了。

總結：太陽能電池未來肯定能實現，只是時間問題。但是現在還無法真正普及到汽車上。

• 緬甸果敢臺

為綠化城市環境，還城市一個綠色家園，隨著人民生活水平的提高，新型的機動車輛不得不問世——新能源汽車。新能源汽車它是指除現在我們每天都用的汽油、柴油發動機之外能使汽車產生動力的所有其它能源包括汽車，蓄電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車以及向西方國家正在研究的能加水產生動力的汽車。

了解了新能源汽車的基本概念后，初步可以認定車頂是可以裝太陽能板，目前我國市場上銷售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，除了這些以外為何不應用、不普及車頂裝太陽能板汽車？

請看以下幾點：

裝置成本過高，行駛里程不長

我們所需應用的光伏電源板造價費用很高，存儲蓄電池容量受限制，再加一年四季的天都有變化，特別是雨天，沒有太陽照射，就沒法轉換能源，車子就沒有動力，行駛的路程不長，甚至沒法行駛。

轉型生產

為發展新能源汽車，車頂裝太陽能就必須改裝，既然改裝，它的成本費用也不少，而且車輛運行也許不穩定，甚至不安全，改裝不如就需改產，改產后就專門生產新能源汽車。

條件不成熟

新能源汽車能雖然問世幾年，但車頂裝太陽能板，也在探索研究，甚至于已投入使用，始終還是沒法推行，當然除了以上兩點原因外，還有些主觀因素和客觀因素的存在，有待于繼續開發和研究。

在探索中求發展，在發展中搞研究，又是能在使用汽油、柴油發動機安裝的同時也能在車頂上安裝太陽能板那該多好啊！

• 東拉西車

不知道您指的是哪種情況。如果是私人后期加裝，現在國家并沒有特別明確禁止這方面的問題，通常來說在合理范圍內加裝是被允許的。

不過這些太陽能板一般都是用來給電瓶充電，并不能直接提供汽車行駛所需的電力。

如果僅從研發層面看，太陽能電池板的使用就百花齊放百家爭鳴了。

比如在這方面宣傳力度很大的漢能集團，在早前一口氣發布了四款Solar系列太陽能動力汽車，不僅在車頂安裝了太陽能電池板，引擎蓋、側圍等部位也都沒落下。

而在量產車層面，也有一些企業這么做。比如在2017年，日產和日本生態系統公司聯合發起了一項活動，為簽署了Jibun Denryoku計劃的新款Leaf車主免費安裝太陽能電池板。這塊體積大小約0.15立方米的電池板，被用來給待機時的空調系統使用。

另外，日版普銳斯PHV則是使用了更大體積的車頂太陽能電池板，它將收集到的電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調等使用，比較先進的一點是，日版普銳斯PHV還可以在停車時給電池組充電（但不能一邊行駛一邊給電池組供電）。

總之，在車頂安裝太陽能電池板是完全可以實現的。而且如果不追求美觀性，其難度不會特別高。（當然如果要像Leaf和普銳斯PHV那樣，做到和車身完全貼合的程度，其工藝難度也并不小）

不過現今太陽能電池板的能量轉換率太低，即便是漢能使用了價格高昂還不成熟的砷化鎵薄膜發電技術，其能量轉化率也不過31.6%（一般不足20%），再綜合電池板面積、光照角度、時間等問題，能獲得的能量就很有限了。

比如馬斯克曾計劃在Model 3的車頂上使用太陽能電池板，但后來工程師們發現安裝技術難度很大（一塊幾乎覆蓋車頂的電池板），而且實際效率也并不高，所以最終放棄了這一計劃。

綜合以上原因，我們很少在新能源量產車型上看到太陽能電池板。但如果僅僅是能不能加裝太陽能電池板這個問題，那當然是可以的。

您有什么電動汽車相關問題，都可以評論留言反饋給我們。

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