當(dāng)前，新能源汽車動(dòng)力電池基本上屬于三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。從字里行間分析，題主詢問的應(yīng)該是“使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車有沒有補(bǔ)貼”。

為促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，多年來(lái)，國(guó)家專門撥付一定的財(cái)政專項(xiàng)資金，在新能源汽車銷售環(huán)節(jié)給予消費(fèi)者以一定的補(bǔ)貼。其中，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度，是根據(jù)車輛的續(xù)駛里程分檔次進(jìn)行核發(fā)的，而插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)，即純電續(xù)駛里程達(dá)到50公里以上。

實(shí)際上，并不是所有的電動(dòng)汽車都能獲得國(guó)家補(bǔ)貼。哪怕續(xù)駛里程達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也可能與國(guó)家補(bǔ)貼無(wú)緣。像2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策中，除了規(guī)定純電動(dòng)汽車續(xù)駛里程不得低于250公里，還對(duì)動(dòng)力電池作出了相應(yīng)的技術(shù)要求，即“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg”。

同時(shí)規(guī)定，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在“125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼”。這就是說(shuō)，純電動(dòng)汽車哪怕續(xù)駛里程超過(guò)250公里，但電池質(zhì)量能量密度低于125Wh/kg的話，那么也是無(wú)緣國(guó)家補(bǔ)貼的，只有質(zhì)量能量密度超過(guò)160Wh/kg的純電動(dòng)汽車，才能全額獲得相應(yīng)續(xù)駛里程的補(bǔ)貼。

國(guó)家補(bǔ)貼政策之所以對(duì)動(dòng)力電池能量密度設(shè)定技術(shù)門檻，根本原因時(shí)為了促進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的提升，防止車企采取堆積電池這種本末倒置的方式來(lái)促進(jìn)續(xù)駛里程的提高。雖然補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出了要求，但并沒有說(shuō)不得使用哪種類型的電池。

只要磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，且車輛續(xù)駛里程達(dá)到補(bǔ)貼要求，就能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。相反的，如果純電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池是三元鋰電池，哪怕續(xù)駛里程達(dá)標(biāo)，但電池能量密度低于125Wh/kg，也是無(wú)緣國(guó)家補(bǔ)貼的。

目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本上已達(dá)140Wh/kg以上，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度甚至已突破200Wh/kg，完全能使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)，因此，部分車企從成本控制和安全性能的角度出發(fā)，依然使用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池。這樣的電動(dòng)汽車，也是能獲得國(guó)家補(bǔ)貼的。另外，電動(dòng)大巴的動(dòng)力電池?zé)o一例外地都使用的是安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，它們照樣能獲得相應(yīng)的國(guó)家補(bǔ)貼。

所以，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，是可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的，因?yàn)檠a(bǔ)貼與電池類型無(wú)關(guān)，只與電池能量密度相關(guān)。

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