為新能源汽車提供動力的電機，在元件結構和線路連接方面，與發電機幾乎一模一樣，如果改變轉子的運轉方向，電機就能轉化為發電機。

傳統車輛在行駛過程中，需要減速或停車時，電機輸出的電能，是通過剎車盤與剎車片的摩擦，轉化為熱能散發于空氣當中的。為減少能源浪費，工程師在新能源汽車動力系統中加裝了一個變流器，在車輛處于慣性滑行或制動狀態時，變流器就會自行啟動，通過電路控制使原本用作動力輸出的電機改變運轉方向，轉化為發電機，利用一部分前進的動力帶動發電機發電，并儲存于動力電池之中。這就是新能源汽車的制動能量回收，也叫動能回收或動力回收。

動能回收最大的好處，就是能將一部分動能轉化為電能，使動力電池電量增加，有利于延長電動汽車的續駛里程，并減少制動系統的磨損。

從動能回收系統的工作原理可以看出，動能回收過程實際上就是電機為動力電池短暫充電的過程。動能回收觸發的次數越多，時間越長，動力電池被動充電的次數也越多，時間也越長。因此，動能回收實際上是會增加電池的充電時間與次數的。

動力電池使用過程中，充電循環次數是一個很重要的參數，它決定了電池的使用壽命。

所謂充電循環，是指電池在滿電狀態下，將電量耗盡又充滿的過程；充電循環次數就是電池經歷這樣一個完整充電周期的次數。

充電循環次數與電池充電次數沒有必然的聯系，而與電池累計充電量具有一定的聯系。若單次充電量為電池容量的50%，則經過2次充電完成一個充電循環；若單次充電量為電池容量的20%，則經過5次充電完成一個充電循環。

動能回收的觸發場景是車輛制動和慣性滑行。在日常用車時，車輛處于制動和慣性滑行的時間是很短的，次數也不是很多。像車輛從時速100公里到剎停，制動距離普遍只有40余米，無非就是幾秒鐘的事。更何況，動能回收只有在半踩制動踏板或松開加速踏板慣性滑行時才會觸動。而且，動能回收系統工作時，效率并不是很高，回收功率一般不會超過20kWh，也就處于最低級別的快充充電水平。

動能回收時間短，功率低，因此，動能回收雖然能通過向動力電池充電，使電量增加，但要想完成一個充電循環，是非常困難的。畢竟，電動汽車在平路上行駛五六百公里，動能回收的時間往往只有幾分鐘，而電池完成一個充電循環，基本上需要一個多小時。

因此，動能回收雖然能增加電池電量，但不會使電池的充電循環次數明顯增加，更不會使電池使用壽命提前終結。要知道，在實驗室特定的條件下，以1C的充電速率持續充放電，三元鋰電池在經過1000次左右充電循環，磷酸鐵鋰電池在經過2000次充電循環之后，電池容量才會衰減至初始容量的80%。

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