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電動汽車為什么不使用換電池模式？

網(wǎng)友回答：

• 生手505
  

目前最大的難點就在統(tǒng)一規(guī)格和電池技術(shù)的不斷發(fā)展還無法作為更換電池穩(wěn)定的保障。而對于私家車來說，不同品牌的電動汽車連充電設(shè)施充電樁都沒有統(tǒng)一，更別提電池的統(tǒng)一了。

即便能統(tǒng)一國內(nèi)的所有電動汽車的電池和充電標(biāo)準(zhǔn)，但這些年電池技術(shù)還在不斷的發(fā)展中，如果貿(mào)然投入建設(shè)大量的電池更換站。可能用不了幾年，更高效的電池充放技術(shù)快充技術(shù)的發(fā)展會導(dǎo)致這項技術(shù)還沒有達到普及便已經(jīng)淘汰了。所以，電動車更換電池技術(shù)要達到一個技術(shù)的穩(wěn)定期，而且電池的壽命可可靠性也要達到一定的程度才可能大量投入這方面的建設(shè)。

所以現(xiàn)在的電動車電池更換技術(shù)更多的還是一種探索和概念，最多也只能是針對一些企業(yè)或定制的批量客戶可以實現(xiàn)。但未來電池技術(shù)的發(fā)展達到一個穩(wěn)定期后必然會是一種私家車能源補充的途徑。

• 花果山?jīng)]有猴子
  

實際上是有換電池模式的，不過用在一些公交車上而已，日常用的，換電池成本太高，不要看簡單的換電池，電池其實很重的，現(xiàn)在的電池包，好一點的能量密度能做到120Wh/kg，按10米長的純電動車300度電來計算，電池包的重量有2.5噸。需要專門的設(shè)備來作業(yè)，其中還要保證安全性。諸多考慮，只有在公交車這種路線固定，對通勤能力要求很高的領(lǐng)域，才使用更換的方式。

• buwen4057
  

換電模式不可行

1、電池模塊問題，不用的車型電池規(guī)格不一樣，換電站能備多少電池？

2、電池與車身接口問題，電池是高壓組件，并且現(xiàn)在電池組中一般有水冷溫控系統(tǒng)，隨著車齡增長和惡劣路況等情況，不能保證電池接口以及溫控系統(tǒng)接口的安全。

3、電池的衰減和老化問題，誰也不想換到不好的電池。

4、其它原因也很多，但就第一條，換電站就不可能成功。

• 名車縱橫
  

早在2013年，特斯拉就已經(jīng)提出過換電池模式，而且在特斯拉酷炫的展示中，換電池的時間只需要90秒，但是此后特斯拉好像放棄了該項技術(shù)，就沒有下文了。

今年，蔚來汽車發(fā)布ES8的時候，也提到了換電模式，按照蔚來的設(shè)想，在換電站內(nèi)進行換電，只需要3分鐘時間，比燃油汽車加滿一箱油還要快，而且蔚來汽車會在2020年之前，建設(shè)超過1000座換電站。

但是在實際操作中，依然存在許多問題。

無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要新能源汽車廠商建設(shè)大量換電站，每次汽車廠商的電池布置不一樣，尺寸包括電池品牌都不一樣，就像每一款手機的電池布置，大小都不一樣，不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，每個新能源汽車廠商的換電站都無法共享，這就需要每個汽車廠商都建設(shè)遍布全國的換電站，而且需要后期進行維護，這個成本無疑是巨大的，幾乎沒有一個汽車廠商能承受。

另一方面，因為每個汽車廠商不同級別車型續(xù)航里程不盡相同，電池大小也有所區(qū)別，換電的難度也不小，北汽新能源已經(jīng)對私家車推出了換電模式，但也僅限于自家品牌車型，難以實現(xiàn)不同品牌汽車電池的呼喚，并且換電站密度依然不足，消費者對電池的質(zhì)量還是有所擔(dān)心，萬一新電池換成舊電池怎么處理，其中的問題難以解決。

雖然汽車廠商都宣稱會解決這些問題，相比起來，充電似乎是更好的選擇。

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