網友問題：

特斯拉Model 3怎么樣？值得買嗎？

網友回答：

• 馳車山前必有路

單說性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成績，任何賽道圈速快于寶馬3或AlfaRomeo Giulia。這么說可能傷一些非特斯拉車主的心，但是拿汽油車和特斯拉比性能本就是不公平的。作為Model 3和Model S的雙料車主，在此長文中，我來分享一些對Model 3的感受。

這臺車性能極為出眾，完美平衡家用和樂趣。領先的智能駕駛，超低的用車成本，可靠的質量。獨辟蹊徑的風格也讓他有一些讓車主吐槽的細節。但總的來說，對于預算到位+家里有獨立車位+私人充電樁的消費者，絕對值得購買！看清條件，預算到位+獨立車位+私人充電樁，Model 3是目前最佳選擇。

曬一下車鑰匙。平時手機可以作為鑰匙實現無鑰匙進入和啟動，卡片式鑰匙只作為備用。對車主來說，只要手機有電，就不需要攜帶車鑰匙。

選購的心路

在購買Model S之前，我們的座駕是雷克薩斯ES300h 到謳歌TLX 再到寶馬740Li，也曾開一段時間CT6，家里還有一臺增程式別克Velite 5。在特斯拉陪伴的一年4萬公里中，我們對Model S 100D的滿意度依然極其高，Model S也成了我們有史以來用車強度最高的車。所以在為妻子選購車型時，特斯拉在我們心目中有比較好的形象。

通過漫長的試駕，馬自達MX-5、保時捷718、寶馬M3、阿爾法羅密歐4C 和Giulia四葉草、奧迪RS5等都給我們留下了很深刻的印象。但當我們開過Model 3 Performance的時候，所有的其他車型都成了陪襯，在試駕結束后20分鐘，我們就立即在購車合同上簽字了。

至今Model 3成為了家里被人搶著開的車，3.3秒破百的加速，前后雙電機四驅，米其林競馳4S運動輪胎，騷氣的紅外白內配色，低重心帶來的信心滿滿的劈彎、剎車，全天候雨雪天氣的穩定操控，還有輕松的Autopilot自動駕駛，所有的一切都讓我們忘卻了之前所向往的那些車，所有的這一切居然能匯聚在一個舒適的家用買菜車上。

有意思的是，在我們的Model 3拿到手不到48小時，好友震撼于這臺車經驗，立刻下了一個訂單，現在他們也欣喜地開上了Model 3。

Model 3究竟有何魔力呢？

過硬的技術實力是戰勝對手的基礎。

續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公里續航（Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公里，歐洲WLTP測試544公里，中國工信部測試580公里）。這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。

電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最扎實的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。

電池溫控系統：民用車里第一個采用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案里只字不提。同樣采用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？

效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這臺Performance版已經是可以輕松戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側向加速度超過1G。在市區里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對比寶馬3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。

安全性：

全新理念的車身安全構架設計，由沃爾沃XC90的安全團隊操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國NHTSA碰撞測試中拿到了最低的傷亡預測，也拿到了最高的積分。

在NHTSA的官網上，可以查到很多車型的碰撞結果圖。Model 3最大的優勢是側撞和抗翻滾。

側面碰撞的結果，對比同級別的老款沃爾沃S60是碾壓式優勢。對比最新時代以安全性著稱的豐田TNGA平臺，雷克薩斯ES350（獲得最高級TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是統治級的優勢。目前沒有任何其他車型在側撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得這樣的成績。

抗翻滾方面，Model 3因為電池在底部、重心極其低，輪距臉的特點，比其他家用轎車更難翻滾。

既然要給老婆買一臺車，那就買一臺最讓我放心的吧。也希望其他廠商在下一代平臺換代時，跟上這一趨勢，拯救更多人的生命。

完善的調教是發揮技術實力的關鍵因素：

Model 3的底盤也是兼顧了操控和舒適，不像奔馳C那么硬，也不像寶馬3那么軟。整個車的底盤是從輪胎開始反向設計，保證輪胎性能得以全面發揮，并且各個環節完美的和諧匹配。

這臺Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠遠好于寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對手更快的圈速，不得不感嘆這臺車的調教。

與Model S和Model X相比，Model 3也是當前濾震最軟的特斯拉。

Autopilot是現階段壓制對手車型的最大單項優勢：買了特斯拉的，對Autopilot都極其喜愛。沒有買特斯拉的，對Autopilot都表示懷疑。如此爭議的配置，成了最吸引客戶一點，也成了他人質疑最多的一點。Autopilot本身也是對動力、轉向、剎車、牽引力控制等等系統全面精細調教。

Autopilot的可靠性和安全性以及遠超消費者的想象了，只要不可以忽視系統的警告，發生事故的幾率比人類駕駛要低50%。在惡劣天氣，電腦的視野也比駕駛員更清晰，比人類駕駛的安全性更高。在日常養護上，需要我們定期清潔外部的攝像頭和傳感器，保證該系統的視野不受污垢遮擋。

解決用戶痛點：

充電：特斯拉目前兼容所有的主流充電網絡，同時還有獨特的特斯拉超級充電網絡。不論哪個品牌說自己充電比特斯拉快，在現階段特斯拉已經取得了覆蓋率的優勢。再結合公共充電樁，特斯拉車主能獲得市面上最好的充電體驗，沒有之一。

冬季行駛：Model 3的很大一部分取暖熱量來自于電機發熱，該車將電機的散熱與電池溫控管串聯。這樣的設計將廢熱利用，大幅提高了冬季行駛的續航能力。對于有車庫的消費者，車輛可以在出發之前從充電樁調取1度電，把電池包加熱到溫熱的水平，這樣續航里程就不會有衰減了。

獨有特性可以降維打擊對手：

軟硬件統一的系統級OTA升級：這套系統功能非常豐富，還在不斷地升級、增加功能。除了主動進出高速，自動換道，以后還會進一步升級召喚、自動在停車場找車位等諸多功能。每個小功能也在變得越來越精致，例如自動遠近光切換比去年的版本更敏感，自動雨刮舒服調節也更精準，自動空調也更更溫和安靜。很多人認為OTA僅僅是一些軟件層面的提升，但事實上Model S 100D的百公里加速通過OTA從4.7提高到4.1秒，Model 3的動能回收也通過OTA進行了升級。更有名的是美國Consumer Reports的測試車出現剎車距離超標的情況，特斯拉通過OTA進行了遠程更新，解決了問題。

空間：目前市面上，同樣外形大小的車型，沒有任何一臺能在乘坐空間和儲物空間上超過Model 3。前后兩個后備箱，提供了同級別最大的儲物空間。后排地板全平，高挑的玻璃車頂獲得了轎車中難有的縱向空間。

座椅：想不到Model 3給我最大的觸動是座椅的柔軟，比尼桑還要軟。一改我們Model S上那種偏硬的填料，Model 3的座椅完全走向另一個極端，飽滿，有彈性，包裹感和承托感都非常好。

省錢：買一臺這么貴的車說省錢好像很矛盾，其實特斯拉確實比同級別要省不少錢。首先，能源成本上有巨大的優勢，在家里充電只需要幾十塊人民幣就能充滿，比幾百元的燃油成本低廉得多。相比于寶馬M4和四葉草嚴苛的保養，Model 3幾乎是可以隨便糟蹋的車。

沒有機油、變速箱油、三濾等，也不需要高標號汽油的細糧去養車。不夸張的說，一臺Model 3的用車成本低于我家第一臺車----廣本飛度。四輪統一的235/35/r20的輪胎，比起前窄后寬的M3便宜一半，通過前后輪轉換為，輪胎壽命也可以延長一倍。到了賽道上，Model 3的賽道模式可以帶來超強的動能回收拖拽，延長剎車系統壽命幾乎十倍，也杜絕了熱衰減。

同時回收的動能延長了續航，我們可以在賽道上盡情跑兩段不用充電，但寶馬M3的剎車、機油、汽油、輪胎等綜合成本是Model 3的好幾倍。不得不提的尷尬是，M3花了那么多成本，還跑不過特斯拉。

超長的保養周期：特斯拉官方推薦每兩年更換一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液，非強制。其他的保養僅僅是更換空調濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕松持續20萬公里以上，開著Model 3，可以隨時來一次說走就走的旅行，不像汽油車還要先去4S店先做一次保養。

我們也有很多想要吐槽：

沒有儀表，只有一個中控面板。

路噪隔音相對Model S有差距，整體安靜舒適，但是裝配20寸輪轂+競馳4S后，路噪很明顯。

Performance換用高性能剎車，腳感太硬了。

座椅沒有通風，也沒有腿托。

沒有HUD抬頭顯示。

語音系統極其難用，功能少，指令機械，作為一個遍布人工智能的車，語音的智商堪比人工智障。。特斯拉的語音系統已經很多年沒有升級了，據說會有一次徹底的重制，隨后OTA放出。

車頂的邊框采用了織物材料而非Alcantara。

在沒有開啟Autopilot情況下，方向盤右側滾輪沒有任何用處，希望這個滾輪可以自定義。

中央大屏會有反光，影響看導航路況。

后備箱蓋的阻尼太大，對女士車主不友好，需要加入電動后備箱功能。

在后排的空調出風口，只能調整風向。不論是溫度、風力、還是出風口的開閉，都要通過前面的大屏幕，后排乘客心中可能是滿滿的無奈。

方向盤握感太硬。特斯拉在2017年停止使用一切真皮，響應動物保護主義。因此現在的方向盤用的是一種合成皮包裹，手感不夠軟。推薦車主們后期包一層Alcantara.

有很多在Model S上觸手可及的功能，在Model 3上都要翻開菜單界面或是連續點擊才能實現。這不是大屏的錯，也不是沒有物理按鍵的錯，Model S也是大屏，也是沒有物理按鍵，Model S就沒有這些困擾，說明Model 3的界面設計依然需要摸索改進。

Model 3尺寸太小了。幾十萬的車，和寶馬M3同一級別，但是外形只有思域的大小。雖然內部空間越級的寬敞，但外形還是太低調了。和M3、四葉草停在一起時，氣勢上就輸了。（這個有利也有弊吧，扮豬吃老虎可能是Model 3 Performance的最佳寫照。當那些C300、A45想挑戰你時，等待他們的只有一個尾燈）

沒有聲浪：最遺憾的就是，快到窒息，卻沒有聲浪。每當聽到W204 C63或是考維特Z06的低沉雄厚的V8聲，或是911 GT3那聳入云霄的高亢嘹亮，不禁要問，電動車的靈魂究竟是什么樣的精神？也許十年以后，特斯拉的文化積淀才能像那些神車一樣讓人癡迷。

曬一下自家的Model S，定制了車牌致敬一下特斯拉的CEO 馬斯克 Elon MUSK

總的來說：這是我們買過的最讓自己滿意，也最讓朋友們羨慕的一臺車。

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