11月初，各大汽車廠商紛紛“放榜”。

其中，比亞迪唐家族以月銷16989輛的成績，在10月份國內B+C級SUV銷量排行榜上獨占鰲頭，引起市場強烈關注。

B+C級SUV市場內臥虎藏龍，有豐田漢蘭達、豐田皇冠陸放、大眾途觀L等各路精兵猛將，但它們在10月份統統被比亞迪唐家族斬落馬下。

更重要的是，這款車目前還有大量的未交付訂單。

那么，比亞迪唐到底有何實力？它的崛起，意味著什么呢？

去掉各種“定語”的超越

國產車銷量超越合資車，這在國內市場上并不稀奇。

但以往的超越案例，一般都有各種定語，有著是拿國產低價車去超越合資的高價車，有些則是在新能源圈子里自娛自樂。

唐家族這次的超越有著明顯的不同，它的超越，是去掉各種定語的。

首先，唐家族的售價并不低。

目前在售的2022款唐家族指導價為27.98-32.98萬元，而豐田皇冠陸放指導價為27.58-35.28萬，豐田漢蘭達指導價為26.88-34.88萬元。

發現了嗎？

這幾款車的售價差別并不大。

以前總有人批評國產車以低價取勝，但比亞迪唐家族在同樣的價格區間內與同級別的合資車型正面競爭，最終獲得完勝。

甚至，連指導價為19.90-28.38萬的大眾途觀L也被唐家族壓制。

從比亞迪唐家族開始，所謂“國產車只能玩低價策略”的說法再也沒有生存土壤了。

眾所周知，不少新能源汽車廠商的銷量規模都比較小，在發布銷量時只喜歡跟新能源車型比，但比亞迪唐家族不同。

它的比較對象是所有B+C級SUV，包含了燃油車和新能源。

連那些久負盛名的燃油SUV都甘拜下風，這才能展現出這款車的真正實力。

說白了，比亞迪唐家族或者說整個比亞迪品牌已經有足夠實力與傳統廠商正面PK，不需要任何前置條件。

比亞迪唐家族的強勢足以證明：新能源車汽車取代傳統燃油車已經是不可逆轉的趨勢。

重劍無鋒，大巧不工

2022年的比亞迪異常兇猛，輕松從特斯拉手中奪取了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，也因此成了友商們的重點研究對象。

事實上，一家汽車廠商的崛起是沒有捷徑的。

誠所謂“重劍無鋒、大巧不工”，比亞迪的成功，最根本的原因就是產品性能足夠強大，這在比亞迪唐家族上表現得很明顯。

目前在售的比亞迪唐家族共有純電和插混兩種車型，搭載刀片電池以及超級混動DM-i、DM-P系統，在核心零部件上有明顯的技術優勢。

在核心技術的加持下，比亞迪唐家族的用車體驗自然也就達到了比較高的水平，我們可以進行一些簡單的對比便知曉一二。

比亞迪唐家族EV版最大功率可達380kW，插混車型總功率可達360kW。

相比之下，漢蘭達和皇冠陸放的最大功率都只有183kW，動力性能上的差距相當明顯。

同樣的差距還體現在內部配置上。

2022款比亞迪唐家族售價為27.98萬元的入門版車型上即提供并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車車側預警系統等各種L2級別的駕駛輔助功能，而漢蘭達只有在31.88萬元以上的高配車型上才提供這樣的配置。

至于其它配置方面，比亞迪唐家族的優勢更加明顯，腿托調節在漢蘭達上全系缺席，在唐家族上卻是標配。

到了新能源時代，比亞迪也沒有丟掉國產車在配置上的傳統優勢。

高配置不一定帶來更好的用車體驗，但低配置帶來的體驗一定是差的，這一點，毫無疑問。

贏家并非只有比亞迪

用現在的網絡流行語來說，比亞迪現在是“贏麻了”。

一個月20多萬的銷量，短期內很難有其它汽車廠商超越。

但需要注意的是，贏家并非只有比亞迪。

從消費者角度來說，他們終于可以真正從自己的實際需求出發來買車了。

在過去很長一段時間里，國產車實力不濟，因此消費者只有選擇那些低配高價的合資車，但在比亞迪這樣的國產新能源廠商崛起之后，消費者可以跟這些合資車說再見了。

有了比亞迪唐家族，你還會去考慮那些售價30萬卻把360度全景影像當高端配置賣的合資SUV嗎？

這一次，消費者才是真正的贏家。

從整個行業的角度來說，比亞迪唐家族以及其它國產新能源車型的崛起，起到了“撥亂反正”的效果。

從客觀角度來說，傳統的燃油車性能已經很難再大幅度提升，它們本就不該長期占據市場高地。

同樣是20多萬，同樣是中型SUV，但比亞迪唐家族能提供的體驗，顯然超過了同價位的合資燃油車。

只有這樣的車型大量出現，市場才能進入全新的競爭階段，進而推動整個行業持續進步。

結束語

不少人將新能源車型崛起的原因歸結為政策推動，但實際上是消費者在呼喚能夠提供更優質用車體驗的全新車型。比亞迪唐以及其它高性能新能源車型既順應時勢，也造就時勢，中國汽車工業的彎道超車，已經近在眼前了。

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