據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，在12月1日-31日完成交付的訂單，如果通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買車險，可享受4000元保險補(bǔ)貼。這也是繼10月份降價1.4萬-3.7萬元、11月發(fā)布4000-8000元優(yōu)惠之后，特斯拉為了提高訂單量進(jìn)行的新一輪“降價”。

2022年國補(bǔ)即將結(jié)束，特斯拉也趁機(jī)宣布，年底前完成交付并上牌的Model 3/Y后輪驅(qū)動版，選配后價格在30萬以下的仍可享受補(bǔ)貼，此外還推出了限時自助下單積分獎勵，燃油車置換90天自動駕駛功能。而4000元的保險補(bǔ)貼，不過是前幾個月的政策延續(xù)，對特斯拉來說，最重要的是年底的銷量能刷新紀(jì)錄。

目前，無論是中國市場還是美國本土市場，特斯拉都面臨著來自其他車企的挑戰(zhàn)。

01

國產(chǎn)自主品牌，狂追特斯拉

作為在過去幾年全球最成功的車企，特斯拉不僅完成了凈利潤轉(zhuǎn)正，還將特斯拉這個電動車品牌推向全球。在中國，蔚小理等新勢力異軍突起；在美國，Lucid、Rivian相繼上市，一大批新品牌都在爭搶成為“第二個特斯拉”的機(jī)會。

2021年之前，特斯拉在全球市場上沒有對手，剛剛準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型的大眾汽車身影蹣跚，豐田還忙著推廣自家的氫燃料汽車，現(xiàn)代雖然早早入局，全年賣出了16萬電動車，但這僅占現(xiàn)代汽車4.1%的體量，對傳統(tǒng)車企而言，燃油車是不可拋棄的現(xiàn)金奶牛。

這一年，特斯拉全球銷量達(dá)到93.6萬輛，是比亞迪的2倍、現(xiàn)代的近6倍。其中，中國批發(fā)銷量達(dá)41.3萬輛，刨去出口到海外市場的，中國用戶買走了25萬輛。同期能與特斯拉相提并論的，也只有比亞迪。

像蔚小理等新勢力，2021年交付量最高的小鵬，國內(nèi)也只賣出9.8萬臺，距特斯拉中國年銷量25萬臺尚有一定差距。即便放到2022年，銷量最高的哪吒汽車目測也只能達(dá)到15萬臺，無法與特斯拉相提并論。今年1-10月特斯拉中國累計交付33.5萬輛電動車，依然是新勢力的追趕目標(biāo)。

但不同的是，比亞迪的崛起給傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型的模板，開始從混動+純電路線尋找電動化突破口，極氪、AITO等品牌在下半年單月銷量破萬，不僅讓新勢力車企壓力巨大，也讓所有車企看到了國內(nèi)電動車市場的內(nèi)卷現(xiàn)狀。

作為電動車的領(lǐng)頭羊，特斯拉的地位正在被自主車企撼動。

02

市場份額逐年下滑，特斯拉在美國不香了？

如果說中國電動車市場還有很大的不確定性，那么在美國，一直保持領(lǐng)先的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)看到了這種不確定性。

據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility發(fā)布的報告顯示，2022年第三季度特斯拉在美國新注冊電動車的市場份額為65%，雖然依然是最暢銷的電動車品牌，但同比下降了6個百分點，市場份額呈逐年下滑之勢。

在2020年，特斯拉在本土電動車市場的份額一度高達(dá)79%，2021年下滑至71%，今年這一數(shù)值將再次降低。據(jù)S&P Global Mobility預(yù)測，到2025年，美國電動車型將從目前的48款增加到159款，特斯拉的市場份額可能會降至不足20%。

與在中國的處境相似，特斯拉不僅面臨新勢力的競爭，還要與傳統(tǒng)車企一較高下。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度美國共注冊了1022萬輛新車，其中有52.5萬輛電動汽車，而特斯拉占了近34萬輛，其余被46個品牌瓜分。其中，福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bol、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)Leaf是其中的佼佼者。

可以看出，美國電動車市場與中國的不同之處：中國造車新勢力在新能源汽車銷量榜上占據(jù)近半席位，而美國新勢力的發(fā)展較為滯后，除了特斯拉，基本上都是通用、福特等本土車企以及大眾、現(xiàn)代等頭部玩家。這也就意味著，在中國市場特斯拉面臨的競爭更為激烈，而在美國市場的壓力主要來自于傳統(tǒng)車企。

而在這種壓力之下，一款定位更具性價比、有望下探至15萬元價格的特斯拉新車，也已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉的推出名單中。在經(jīng)歷了一家獨大的野蠻生長之后，特斯拉不得不為市場一戰(zhàn)。

Golight點評

今年前三個季度，特斯拉全球總交付量為90.86萬輛，不僅沒追上去年的水平，今年140萬輛的目標(biāo)也只完成了61%。在今年的新能源汽車市場輸給比亞迪，已經(jīng)成為定局。

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