前不久，中國第2000萬輛新能源汽車駛下生產線，這是全球新能源汽車發展的重要里程碑。乘聯會預測今年新能源車市場滲透率將達到36%，這意味著每3輛新車就有1輛是新能源車。新能源車因為動力模式的變化，帶來不同于燃油車的行駛特性，也因此有不少車友感覺新能源車更容易打滑。特別是雨季正在到來，潮濕路面打滑現象討論度越來越高。

新能源車更容易打滑嗎？從新能源車的車身特點和動力特性上來說，是的。其原因主要在兩點：一是瞬間起步扭矩大。新能源汽車的全加速過程均是壓實電機峰值輸出，沒有怠速，起步瞬間電機極速發力，如果輪胎抓地力不夠，就容易出現打滑的現象。二是車身更重。新能源車的車身比普通燃油車更重，因此在過彎、制動時，車輛慣性也就更大，輪胎容易打滑或是側滑，安全系數降低。

這樣看來，新能源車輪胎打滑的問題確實不容小覷，為了保證行駛品質和安全性，最好使用專門開發的新能源汽車輪胎。比如韓泰前不久推出的iON輪胎家族，就完全針對新能源汽車的特點量身定制開發，除了低噪音、高承載力、高耐用性、低滾動阻力等顯著特點外，更能憑借其優秀的抓地力，充分適配新能源汽車性能，極大滿足車主對安全駕駛、舒適體驗的品質追求。

EVolution創新技術傍身，撐起凌厲抓地力

一般來說，輪胎的抓地力可分為橫向與縱向。其中，縱向抓地力在輪胎的制動性能或是加速性能上得以體現，通常指的是輪胎正常向前滾動與地面產生的滾動摩擦力；而橫向抓地力則是輪胎在不正常方向運動即車輛過彎時產生的滑動摩擦力。得益于韓泰EVolution技術，韓泰iON輪胎在這兩方面都表現不凡。比如其擁有的創新花紋及橫向溝槽設計，實現了低滾阻和高抓地力并存，在新能源汽車瞬間起速時快速響應，穩穩抓地避免打滑。另外，iON ST AS輪胎還優化了胎面接觸地面時的壓力分布，讓車重和驅動力均勻分布在盡可能大面積的胎面上，不僅提升了抓地力、進一步降低了滾動阻力，也使輪胎更加堅韌耐磨。

打消“打滑”顧慮，iON敢與雨季正面剛

眾所周知，雨天地面濕滑，輪胎與地面之間會形成一層薄薄的水膜，使輪胎附著力變小，抓地力減小，更容易發生打滑、側滑等情況。目前正值7、8月雨季，不少車主會擔心氣候狀況對輪胎抓地力帶來影響。

韓泰iON新能源輪胎很好地解決了這個問題。得益于先進的富硅配方，韓泰新能源胎iON ST AS在提升車輛操控性與制動性的同時，還能實現抓地力最大化，輕松應對干燥和濕滑路面。尤其在濕地情況下所表現出的強勁吸附力及縮短濕地制動距離，不亞于一般輪胎的干地表現。另一款iON evo高性能新能源輪胎更是采用先進的芳綸纖維來提高轉向性能，通過優化凹槽尺寸增強濕地抓地力，不僅保障車主盡享駕駛樂趣，也充分給與到雨天平穩行車的信心與安心。

舒適、安靜···更多性能體驗待解鎖

其實，韓泰上市即熱銷的iON ST AS舒適型新能源輪胎、iON evo高性能新能源輪胎兩款產品，大受歡迎的原因可遠不止它們優越的抓地特性，低噪音、強耐磨、長續航的產品優勢也同樣亮眼。都說輪胎是改變一輛車品質的最簡單、成本最低的方式之一，iON新能源輪胎不論對新能源汽車還是燃油汽車都能顯著改善駕乘品質。

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