國產純電誰極速最高？誰圈速最快？誰加速最快？誰擁有四電機？

這是某汽車論壇里的一個熱門問題，而網友們給出的答案均是，極氪001 FR。

極氪001 FR的亮相發布會已經過去幾天了，但是這款車在車友圈的熱度不減，還是大家討論的焦點。

更有保時捷帕拉梅拉的意向用戶表示，如果極氪001 FR宣傳中提到的這些數據屬實，他會果斷拋棄帕美，投身極氪。

更有甚者認為，近期特斯拉Model S和Model X不惜降價八折在國內出售，也與極氪001 FR的到來不無關系。他給出的理由是，只有國產車強大了，國外品牌才會降價。

不得不承認，極氪在極氪001之后，又拿出了一款極具“鍵盤值”的網絡爆款車，2秒級的零百加速有了、10000牛米的扭矩有了、1000多匹的馬力也有了，還有“坦克掉頭”這樣的黑科技……

總之，在極氪眼里，極氪001 FR是一臺，上能暴捶千萬燃油超跑，下能吊打百萬純電特斯拉的“Future Roads”。

那它憑什么呢？

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001 FR為何是地表最強純電車？

百公里2秒級加速，10000+扭矩，1000+馬力

就憑上述這三個數字。

極氪001 FR被稱為“地表最強量產純電動汽車”，因為它是目前市面上性能參數最優秀的純電動汽車。

而在此之前，這個頭銜屬于特斯拉Model S Plaid，這款售價近百萬的美國牌純電車。

極氪001 FR到底有多強呢，我們通過幾組數據來了解下這輛車。

首先，極氪 001 FR 搭載全球首個量產的四永磁同步電機分布式電驅系統，四電機在新能源領域雖罕見，但也不是第一次聽說了，比亞迪仰望，東風猛士今年都推出了搭載四個電機的新能源車型。

但極氪001 FR是首款搭載四電機的量產純電車型，也是目前市面上唯一一款即將量產的獵裝轎跑。

而特斯拉Model S Plaid搭載了三個電機，前面一個，后軸上兩個，總體比極氪001 FR少一個。

其次，這套動力系統的最大馬力達到 1265 匹（930kW），相當于每個輪子上都裝了一臺V6發動機，峰值扭矩高達10000Nm。

其中，前兩個電機的最大功率為 310kW，最大馬力為 422匹；后兩個電機的最大功率為 620kW，最大馬力 843匹。

特斯拉Model S Plaid系統最大功率為750kW，約1020匹，也遜于極氪001 FR的表現。

放眼整個汽車行業，極氪001 FR的動力參數也超過了某些千萬級超跑，比如保時捷 918 Spyder 4.6L，這款車的最大功率為887匹；

再比如布加迪 Veryron 8.0T，這款車的系統最大功率雖然達到了1200 匹，但還是沒有極氪 001 FR大。

雖然從靜態參數上看，極氪001 FR已經是天花板的存在了，但它在賽道和測試場上的表現更體現了這款車的性能優勢。

先說結論，極氪001 FR確實更優秀。

極氪001 FR在賽道上零百加速成績是2.36s，特斯拉Model S Plaid 在國內各個權威第三方測試中，最好成績是2.52s，最差是2.7s，明顯不如極氪001 FR。

即使按照特斯拉不計起步時間，減去一英尺加速時長的測試方法，極氪001 FR也比特斯拉Model S Plaid的成績更優秀，前者是2.07s，后者是 2.1s。

此外，極氪001 FR的最高車速也達到了國內測試場最高車速的上限，為280km/h。

這里要說明一下，這個成績并不是極氪001 FR的極速上限，限于國內280km/h的賽道最高速限制，它只能跑這么高結束測試。

除四電機帶來的超強動力外，極氪001 FR擁有如此優秀的性能還與ZVC扭矩矢量控制技術有關，這個后文詳說。

極氪表示，借助ZVC 技術和前后左右均50:50的配重比，001 FR 過彎時最大的橫向G力可達1.4G，達到了頂級超跑的水平。

此外，為了達到如此極致的性能，極氪001 FR還搭載了Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗、高性能鍛造輪圈、KW絞牙避震等。

與此同時，極氪001 FR的前唇、側裙、后擴散器、尾翼、車頂等部位也采用了碳纖維打造的空氣動力學套件，為這款車能表現出上述性能添磚加瓦。

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坦克掉頭：ZVC扭矩矢量控制技術帶來的新突破

ok，以上就是極氪001 FR這款車在性能方面的硬核表現，這部分我們再聊下它的另一項“黑科技”，坦克掉頭。

什么是坦克掉頭？關注軍事的朋友可能都了解，坦克因其獨特設計，利用左右履帶的反向同行，可在原地完成掉頭。

在汽車領域，“坦克掉頭”指的是，汽車能夠像坦克那樣原地掉頭的功能，在此過程中，需要控制車輛后輪，縮小轉彎半徑。

這個功能看起來非常簡單，甚至在生活中也很常見，早年農村常用的手扶拖拉機就能實現這項功能，只需踩剎車打方向就能做到，操作極其簡單。

但在乘用車領域，限于汽車的設計結構，能夠實現這個功能并不容易，尤其對傳統燃油車更難，因為它們很難做到兩側輪胎同時向相反方向驅動。

目前為止，擁有坦克掉頭功能的燃油車主要有豐田蘭德酷路澤，雷克薩斯LX570，但這兩款車的售價也不便宜，少則80萬，多則140多萬。國產品牌里，長城哈弗H9也能實現這項功能了。

新能源領域，目前還沒有已經量產上市的車型具備此功能，今年年初亮相的比亞迪仰望具備此功能，再就是極氪001 FR了。

極氪001 FR能實現此功能主要依靠極氪的扭矩矢量控制技術，這是目前行業內首個量產的四輪扭矩矢量控制系統。

極氪稱它可以在車輛行駛的全程，實時監測四個電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出，讓001 FR徹底顛覆過往對電動汽車安全和操控的認知，為用戶提供更純粹的駕駛樂趣。

詳細來看，ZVC扭矩矢量控制技術，可以全程實時監測車輪狀態，在 10 毫秒內可以完成電機到車輪的響應循環，精準控制扭矩輸出。

更直白點說，這項技術可讓極氪 001 FR 的極限性能更高，過彎更快，比如彎道平均速度提升了 5.3%，彎道 ESP 制動介入時長減少了 85%，蛇形繞樁速度提升了 5.5%。

在這套扭矩矢量控制技術的加持下，極氪 001 FR 能夠在任何路面上做到坦克掉頭，并且還可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR即可自動完成。

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V3超充：新能源領域單槍輸出功率最高的充電樁

除上述技術外，極氪001 FR還是首款搭載極氪800V超充技術的車型。

V3超充不僅是極氪最新一代超充樁，也是目前新能源領域單槍輸出功率最高的充電樁。

其單槍最高功率可達到800kW、最大輸出電壓可達1000V、最大輸出電流可達800A。

這是什么概念呢？極氪表示，搭載 100kWh 麒麟電池的極氪 001 FR，使用極充 V3 充電樁可在15分鐘內將電量從10%充到80%。

作為對比，我們再來看下超充界扛把子小鵬S4、特斯拉V3、以及保時捷800V超充樁的表現。

小鵬S4超快充樁的最高功率為480kW，最大輸出電流為670A；

特斯拉V3快充樁的最高充電功率為250kW，最大輸出電流為631A；

保時捷800V超充樁的最高充電功率為350kW，最大輸出電流為500A。

結論顯而易見，上述三者的樁端表現均不如極氪V3極充樁。

極氪表示，V3極充樁將在今年年底量產，明年第一季度投入使用。

與此同時，按照規劃，今年極氪將累計落成超 450 座極充站，2024 年計劃保持“一天一站”的速度，成為全球首個800V 體系下超快充千站布局的品牌。

此外，極氪001 FR還是首款搭載衛星通訊技術的量產車型。

衛星通訊技術雖不是什么黑科技，它的優勢是覆蓋范圍廣，信號不易受到臺風、地震、洪水等自然災害的影響，能確保全天候通信順暢。

但目前為止，還沒有哪家車企將該技術運用到量產車型上。

極氪之所以要將衛星通訊技術運用到車上，是因為搭載車載衛星通信技術的001 FR可開通雙向衛星消息和衛星語音通話服務，在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，實現收發消息，衛星通話，讓過去沒有網絡信號覆蓋的出行區域成為車輛可到達的地方。

在遭遇緊急情況時，駕乘人員可通過精準衛星進行定位，方便救援，保障出行安全，從此不再失聯。

ok，以上就是極氪001 FR的主要信息。

總的來說，極氪001 FR并不只是極氪的一款新車，它的到來，或將引起新能源汽車行業的新一輪技術內卷。

800V超充已經卷了兩三年了，今年是各家拿出成績的一年，但隨著“坦克掉頭”“四電機”，以及“衛星通訊技術”的上車，極氪001 FR或將激起新能源汽車行業的又一輪“軍備競賽”。

接下來可能會看到更多類似極氪001 FR這樣的新車，我們也希望國產品牌能造出更多優秀車型，為電車用戶解鎖更多新體驗。

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