這場曠日持久的新冠疫情給各行各業(yè)留下的“后遺癥”開始逐漸顯現(xiàn)。 

“德國汽車行業(yè)繼續(xù)大裁員！”德國《商報》9月2日發(fā)出報道。 

據(jù)悉，寶馬今年將裁員6000人，奧迪的裁員戰(zhàn)線則延長至2025年，將分批次裁員9500人，戴姆勒和大眾的裁員計劃也在推進(jìn)當(dāng)中。 

大陸集團(tuán)全球裁員 13%

智能電動汽車戰(zhàn)略上的遲滯與疫情的大規(guī)模肆虐，讓裁員浪潮迅速席卷全球各大車企，甚至很快蔓延至上游汽配商。 

德國汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)（Continental）近日宣布，為進(jìn)一步深化和實施2019年推出的“變革2019-2029” 架構(gòu)調(diào)整計劃，將在全球范圍內(nèi)裁撤多達(dá)13%的員工，屆時將有3萬個工作崗位受到影響，這些崗位將被重新調(diào)整工作內(nèi)容、工作地點，甚至被取消，以減少每年至少10億歐元的人力成本，并且90%的調(diào)整目標(biāo)計劃將在2025年完成。

于1871年成立的大陸集團(tuán)是世界第三大輪胎制造企業(yè)，服務(wù)于各個汽車細(xì)分市場上主要的汽車生產(chǎn)商。目前在全球擁有超過23.2萬名員工，德國約有5.9萬名。其中，德國的國內(nèi)業(yè)務(wù)因受到沉重打擊，將有約1.3萬個職位被轉(zhuǎn)移至其它地區(qū)或被直接裁撤。 

上半年銷量盈利雙雙下滑

大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart表示，“整個汽車行業(yè)目前都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在過去的70年中，還從未遇到比這更大或更嚴(yán)重的危機(jī)。” 

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，大陸集團(tuán)輪胎業(yè)務(wù) 2020 年上半年的稅前營業(yè)收入為7.866億美元，同比下降41%；銷售額為48.5億美元，同比下降23%。 

其中，第二季度的銷售和盈利大幅下降，合并銷售額為66億歐元，同比下降40％，調(diào)整后息稅前利潤率為-9.6％，而這一數(shù)據(jù)在去年為7.7％。

大陸集團(tuán)認(rèn)為第一季度的下滑與中國需求疲軟聯(lián)系在一起，而第二季度的下滑則歸因于歐洲和北美的封鎖措施。

大陸集團(tuán)旗下包括汽車技術(shù)、橡膠技術(shù)及動力總成技術(shù)三大子集團(tuán)。

大陸集團(tuán)2020 年上半年財報顯示，其汽車技術(shù)子集團(tuán)的銷售額為26億歐元（2019年第二季度：48億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為-18.1%（2019年第二季度：6.1%），銷售有機(jī)增長為-45.6%。 

橡膠技術(shù)子集團(tuán)的銷售額為30億歐元（2019年第二季度：45億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為1.2%（2019年第二季度：11.9%）。銷售有機(jī)增長為-33.1%。

該公司表示，疫情導(dǎo)致了旗下乘用輪胎和輕型卡車輪胎銷量的下降，并“大大低于”2019年的水平。

數(shù)據(jù)顯示，上半年替換乘用輪胎和替換輕型卡車輪胎的全球銷量下降了15%左右。

動力總成技術(shù)子集團(tuán)的銷售額為11億歐元（2019年第二季度：20億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為-16.3%（2019年第二季度：3.7%）。銷售有機(jī)增長為-40.8%。

大陸集團(tuán)認(rèn)為第一季度的下滑主要因為中國需求出現(xiàn)疲軟，而第二季度的下滑則歸因于歐洲和北美的防疫封鎖措施。

全球裁員不涉及中國

但大陸集團(tuán)的此番裁員并未對中國業(yè)務(wù)造成過多影響。

“這一次，全球約有3萬名員工受到組織架構(gòu)調(diào)整的影響，目前除了產(chǎn)品線的調(diào)整之外，并沒有對中國的員工和生產(chǎn)基地造成直接的影響，” 大陸投資（中國）有限公司方面對第一電動網(wǎng)說道，“由于中國的疫情防控確實做得好，我們公司早已全面恢復(fù)正常狀態(tài)。”

并且補(bǔ)充說，“中國市場第二季度已開始有力反彈。” 

8 月初，Elmar Degenhart在發(fā)布上半年財務(wù)數(shù)據(jù)時也表示，“自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，從未出現(xiàn)過類似的汽車行業(yè)市場暴跌的情況。在2020年第一和第二季度，在汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)最嚴(yán)重時，大陸集團(tuán)在中國、美國及歐洲的表現(xiàn)優(yōu)于所處市場的平均水平。”

就汽車重要配件輪胎而言，除了大陸集團(tuán)，還有一大批知名的輪胎制造商如米其林、普利司通、固特異等，不得不采取了減產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員等措施來應(yīng)對市場下行的沖擊。 

例如，印度輪胎制造商阿波羅于近日宣布荷蘭弗雷德輪胎工廠的裁員工作已經(jīng)完成，累計裁撤528個工作崗位。米其林位于美國的百路馳伍德伯恩輪胎工廠也在今年6月30日之前裁掉大約80人。 

而各大汽配商對市場前景的預(yù)期并不樂觀。大陸集團(tuán)9月1日表示，預(yù)計全球市場要到2025年才能恢復(fù)到2017年的水平。

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