東風本田X-NV定位A0級，入榜6月上險量排名前15車型。

根據乘聯會的批發銷量數據，5月該車型銷量暴增，6月保持了上漲勢頭，上險量上也跟上了其批發銷量的增長速度，1,582輛的單月上險數超過了前5個月的上險量總和。其上險量中，86.7%來自個人上險，北京和武漢是主要上險城市。

那么這么一款低調的車型口碑如何呢？性價比怎么樣？我們看看車主怎么評價！

1、東風本田X-NV 2020款 電掣版 車主 續航330km 裸車價10萬

外觀顏值真的還挺高的呀，畢竟是拿xrv的車型做油改電的，車頭比xrv短一點（畢竟是電動機占空間比較小），我選擇的是藍色的那一款，白天是深藍色偏紫色的，比較好看沒那么大眾，晚上就是黑色的樣子了。整個車型很緊湊小巧。 

內飾非常簡單，和xrv內飾一模一樣，也是電子按鍵擋把，只有前排有空調出風口（但是這個價格在這里還要啥自行車？）圓的旋鈕式空調出風口不太習慣，慢慢就順眼了。軟質的包裹還是比較多的，但是高配版的車頂居然比低配的還矮些，可能是因為天窗的安裝占用了一點厚度空間吧，個人感覺天窗還是比較重要的，會影響到后排乘客的體驗。

因為經常跑的比較遠，所以經常打開“B”模式（經濟模式）動能回收很明顯，松開油門過個半秒就開始有拖拽車輛的感覺了。剛開始開這輛車的時候剎車是很難把握的，因為前段剎車是動能回收，踩的快了一點就會非常急剎車，普通模式就是跟油車體驗差不多，比較順滑，sport模式就是非常有電動車特征的模式了，電門響應很明顯，非常靈敏。方向盤也比較靈活，速度越快就越硬，吐槽一下方向盤有點細，抓久了手指有點累。 

朋友們都說挺穩的，可能是我駕駛習慣比較好，沒有急加速急剎車之類的，但是sport模式，雖然推背感很強，但是容易讓他們暈車哈哈哈，后排空間確實還可以，不算小，算是把這么小的空間利用的比較好了，雖然沒有了xrv的魔術座椅，后排座椅沒那么靈活，因為它把電池安裝在了底盤下面，不像其他的把電池放在腳和底盤中間會影響后排乘客乘坐體驗，但是電池在底盤的缺點也非常明顯，雖然還是個小型suv，但是底盤的離地高度和轎車一樣一樣的，為了保險不托底，還是不要當成真正suv來開，畢竟撞到了電池可是很嚇人的。 

后備箱不大，只能說勉強夠用，后排座椅沒法完全放平，但是放下來之后空間還是比較大的，可以拉點行李啥的。

只有車子的充電蓋特別糙，蓋子蓋上永遠沒法和兩邊放的很平，強迫癥有點難受，總是一邊縫大一邊縫小，側著凸起也有點明顯。 

續航還行54度電，官方標稱401km還是比較保守的，正常開能開到330，很溫柔很溫柔的踩，保持勻速的話，11kwh/100km也踩的出來，但是這樣開太憋屈了。 

用外面的快充電樁沖的，前大部分功率都在50kw左右，一個小時出頭能從0到95 選車原因：本人是在讀大學生，自己工作攢錢按揭貸款買的，也是想辦法把價格弄的可以接受，電動車嘛，用車成本比較低，也開個五六年？就換車了，沒想過七八年之后的事情，也不管保值不保值，自己開心就最重要啦，畢竟是自己買的第一臺車。

2、2020款 電掣版 車主

燃油車開多了，從擁有直4、直六、V6到V8，也開過V12(不是擁有)哈，特別是喜歡V8大排量，喜歡聽發動機澎湃的呼吸聲，但自從開過一次朋友的特斯拉MODELX，憑心而論，很是驚艷，一直也想擁有一臺電動車，但是特斯拉太貴、馬斯克太鬼，花這個錢有點不舍得，因為給囡買了一臺本田CRV，所也關注了一下東風本田的電動車，知道是XRV的平臺，油改電的車型，肚子底下掛的那種，反正不是很貴，也就無所謂了，買一臺市內代步也未嘗不可，也開了4個月了，電耗感覺一般般吧，比起燃油車，確實是省，省得麻木了，起步打滑，0-50市內極爽，還是SUV，畢竟視線、高度比轎車舒服，質量嘛，感覺畢竟是本田做后盾，想想也不會差到那里去，公司里面做工作車還不錯。

最不滿意的槽點還是噪音，底盤感覺單薄，有不明原因的聲音，手機APP簡直是辣雞，本田的車內空間確實見功力，小身材有大空間。

市內紅綠燈起不到感覺是極爽，但是在高速50以上就差點意思了。

因為是車尺寸小，在市內游刃有余，穿插自如，適合城市通勤的代步車底盤懸架支撐：底盤支撐尚可，就是單薄，我感覺是不是換了標后車子的標準也下降了。

就跟本田的風格，基本夠用，基本滿足，細膩不豪華，符合這個車價，也開過美國車Jeep，目前美國產的BMW-X5還在，日本車的精細不用我說的。內飾細膩，我公司有個同事開的是美國車，坐上來，說了，還是日本車做得精致啊。

性價比一般般吧，這種車看怎么用吧，家庭首車絕對不建議。

近期，思銘X-NV在多地都在降價促銷，較高的降價幅度達到7萬元，這或許是該車型近兩月銷量大幅拉升的主因。

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