科技為人而生，本應人人可享。
2025 年比亞迪從一場「智能化戰略發布會」開始了智能化的全面普及，以“天神之眼”命名，基于不同的車型定位和售價配置不同的智駕功能。
所以 2025 年比亞迪將全面進入到下半場智能化中去，畢竟上半場的電動化比亞迪已經是全球第一。
那比亞迪在智能化布局到底如何？落地功能體驗又怎樣？
在發布會之前我們也是去到了比亞迪，提前感受了天神之眼 C 這套系統的表現，所以接下來我們就來聊一聊天神之眼這套系統。
這一次的智能化發布會上，比亞迪正式將智能駕駛的體系命名從之前的 Dipilot 升級為「天神之眼」。
過去我們經常說的 Dipilot 100、Dipilot 300 和 Dipilot 600 等等，但對于用戶來說確實不太好記，這一次升級后就叫天神之眼。
根據不同的智駕硬件配置對應不同后綴，大體上是分為天神之眼-A 、天神之眼-B 和天神之眼-C 三個。
這三套系統之下，其實已經全方位覆蓋了不同細分市場對于智駕功能的需求，可以很靈活的配置在旗下不同售價車型之上。
而且，大家通過尾標顏色也能知道這臺車搭載的是天神之眼哪個版本。
功能配置明確之后，接下來肯定就是功能體驗，這一次我們重點要聊的是天神之眼 -C 。
天神之眼 C 會在王朝網和海洋網車型上全面搭載，包括海洋網旗下海鷗、宋 PLUS 、海豹 05DM-i 、海豹 06DM-i ；王朝網的秦 L 、宋 L、夏等車型都會搭載。
在硬件構成方面，天神之眼 -C 是標配 29 個智駕傳感器，分別是。
在功能落地方面，天神之眼 -C 可以實現高 / 快領航、不同場景的泊車、城區記憶領航和代客泊車等不同功能。
所以在功能方面，天神之眼 -C 這一套我覺得已經能滿足大部分用戶對于智駕功能的需求了，特別是高快領航和泊車功能都在，這一點還是很好的。
而且這些功能也是交付即可用，只有城市記憶領航會在年底通過 OTA 升級推送給用戶。
聊完了天神之眼智駕系統的劃分以及天神之眼 -C 的硬件配置后，接下來我們再來聊一聊天神之眼 -C 的功能落地表現。
這一次我們是在深圳搶先體驗了天神之眼 -C 的高快領航和智能泊車。
首先是智能泊車體驗，比亞迪在禮賓樓前面安排了一處不同車位的泊車體驗，包括斷頭路、極窄車位、側方位和斜列車位。
首先是斷頭路車位，當天演示的車型為比亞迪夏，一款車長 5145mm 的 MPV 車型。體驗當天我們以車頭進去的形式，在檢測到車位后，我們點擊屏幕開始泊車。
此時夏會選擇倒車出來，然后調整成尾部倒入的形式來泊入該斷頭路車位，整體效率和穩定性表現確實可以。
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斷頭路自動泊車其次就是離車泊入，當天的離車泊入也是一個極窄車位，天神之眼-C 這套離車泊入在找到空閑車位之后，下車通過手機可以選定車位并開始泊車入位，手機端也可以隨時暫定這個離車泊入。
手機端可以隨時暫定泊車
包括泊車完成之后，我們可以繼續通過手機來操控車輛泊出，泊出也提供向左泊出、直出和向右泊出。
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離車泊入和泊出其次就是斜列式泊車、側方泊車以及各類劃線車位。
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各類劃線車位 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間 0:00 / 時長 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間 - 0:00 1x 播放速度 節目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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側方車位 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間 0:00 / 時長 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間 - 0:00 1x 播放速度 節目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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斜列式車位從當天的場景體驗來看，天神之眼-C 這套系統在泊車方面的表現確實超過了我原本的預期，從效率和場景豐富性上來看，這套系統可用性確實很高，而且也支持自選車位，遺憾的是這一次沒能體驗到。
其次就是高快領航，這一次我們體驗的是宋Plus DM-i 智駕版，也是天神之眼-C。
首先是開啟方式上，所有的天神之眼-C 系統在方向盤左下方新增了智駕開啟撥片，往上一撥即可開啟智能駕駛。
開啟后車輛儀表盤會有對應的 SR 顯示，雖然整個 SR 模型的豐富度沒有第一梯隊那么完善，但基礎的一些也都是在的，包括對于車道線、水馬等各種顯示。
開啟后除了系統自行調節限速外，我們也可以通過方向盤左側功能按鍵來調節巡航時速，單撥一次是 5km/h 速度調整，長按則可以 1km/h 速度調整。
另外，天神之眼-C 全系方向盤配置都是電容方向盤，我們日常開啟只需要把手輕搭在方向盤上即可，不需要轉動方向盤來證明自己手握方向盤，這一點很好。
在體驗方面，我覺得這套高快領航表現確實很不錯，包括車道居中能力、匝道轉換能力、加減速舒適型方面很好。
細節方面，首先是從匝道駛入主路環節，這套系統會比較傾向于左側快車道，從下面的視頻大家可以看到，三十秒左右從右側匝道變道去了左側第二車道。
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匯入主路后，系統快速去到左側第二車道在匝道轉換場景，我們當天經歷過的幾個匝道轉換均成功通過。細節方面，在距離匝道口 2km 左右的時候，系統會向右發起駛離匝道的變道，所以在駛離匝道出口這些會有足夠長的距離去做動作。
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匝道轉換及通過大曲率匝道在大曲率彎道上，天神之眼-C 的表現同樣很穩，下面這個匝道彎就比較急，系統降速后車速控制在 40km/h 左右，平穩通過，方向盤沒有多余的擺動。
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大曲率彎道綜合體驗來看，天神之眼-C 這套系統的表現確實可以，加速舒適性、變道效率、車道居中穩定性都很不錯，在長途出行時這套系統是真的可以「幫你開」，讓我們長途出行不會那么勞累。
但也要注意，它是輔助駕駛系統，不是自動駕駛，還是要注意隨時接管。
以「天神之眼」之名，比亞迪在 2025 年以一場智能化發布會正式開啟了自己的智能化下半場。我相信隨著比亞迪在智能化的全面鋪開，用戶終有一天會去撥動那個智駕撥片。
從我的體驗來看，當用戶撥動智駕撥片后，這套系統的表現確實有能力讓用戶慢慢的去接受并習慣使用它，包括智能泊車，所以我們也期待比亞迪的大范圍入場，可以加速智能駕駛的快速普及。
來源：第一電動網
作者：新出行
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