理想i8能耗低、續(xù)航長是怎么做到的？

1. 能耗表現(xiàn)行業(yè)頂尖——高速續(xù)航500公里

高效自研電驅(qū)

行業(yè)領(lǐng)先的高效自研電驅(qū)系統(tǒng)：在CLTC工況下電驅(qū)效率達(dá)到93.08%，百公里能耗14.8kWh。

理想汽車全棧自研碳化硅電驅(qū)：通過碳化硅電驅(qū)、碳化硅電控、碳化硅芯片和電驅(qū)潤滑油的層層自研，降低電驅(qū)系統(tǒng)的電流損耗與機(jī)械損耗，實現(xiàn)高效的電驅(qū)效率。

自研碳化硅電控：精巧開窗設(shè)計，極低寄生電感（降低50%），提升續(xù)航里程，同時自研功率模塊實現(xiàn)極致小型化，相比典型功率模塊，面積縮小50%，關(guān)鍵方向尺寸縮短40毫米。為車內(nèi)留出更多的縱向空間，讓三排頭部空間增加了24毫米。

自研碳化硅芯片：電驅(qū)行業(yè)首次應(yīng)用的正六邊形元胞結(jié)構(gòu)，比行業(yè)常用的條形元胞降低了7%的導(dǎo)通電阻，讓電流跑的更快、更穩(wěn)、更省電。

自研電驅(qū)潤滑油：從分子層面開始優(yōu)化，摩擦損耗、低溫流動性、齒軸保護(hù)能力行業(yè)第一。低溫下差距更明顯，-7℃的低溫環(huán)境下整體續(xù)航提升10-16公里。

百萬規(guī)模電磁方案尋優(yōu)，理想i8的電驅(qū)噪音僅30dB：為兼顧效率和用戶在使用過程中的靜音體驗，利用AI技術(shù)進(jìn)行了百萬規(guī)模的電磁方案尋優(yōu)。行業(yè)普遍尋優(yōu)的規(guī)模小于10萬次，最多達(dá)到20萬次，而理想已達(dá)到百萬規(guī)模。

超節(jié)能熱管理系統(tǒng)

提升低溫續(xù)航約45公里，實現(xiàn)持久、穩(wěn)定、高功率的5C超充性能。

首創(chuàng)“雙呼吸”冷卻系統(tǒng)，并聯(lián)水冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，同時為乘員艙和電池進(jìn)行冷卻，提升散熱能力，降低行駛時的空調(diào)能耗。

純電車型標(biāo)配“雙層流空調(diào)箱”技術(shù)，能夠智能調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣比例，把車內(nèi)外的兩股空氣分層，用車外干燥冷空氣吹風(fēng)擋除霧，同時保證座艙內(nèi)溫暖舒適，降低能耗。

電驅(qū)余熱回收配合電驅(qū)保溫技術(shù)，在低溫下可提供500-600瓦的能耗收益，對應(yīng)提升約40公里的冬季續(xù)航。

超低風(fēng)阻

超低風(fēng)阻系數(shù)Cd0.218，相比傳統(tǒng)SUV風(fēng)阻降低了87cts，提升CLTC續(xù)航60.9公里。

2. 充電速度行業(yè)頂尖——10分鐘補(bǔ)能500km

10分鐘補(bǔ)能500km，是目前行業(yè)純電SUV中最快的速度；

搭載理想5C超充電池，擁有行業(yè)領(lǐng)先的超低內(nèi)阻，實現(xiàn)產(chǎn)生熱量低于2C電池，散熱速度快于2C電池；

第三方超充實測中，理想i8達(dá)到15分鐘補(bǔ)能564公里續(xù)航，充電峰值功率375kW。

3. 補(bǔ)能體驗行業(yè)頂尖——3100站網(wǎng)絡(luò)覆蓋

覆蓋廣，自建超充站超3100站，覆蓋256座城市。

高速自建超充站超1000站，打通“九縱九橫”18條高速路線，高速平均150公里一站；

城市自建超充站超2100站，覆蓋260座城市，一二線城市實現(xiàn)平均間隔3.5公里就有覆蓋；

超3000站三方優(yōu)選超充。

體驗好，用戶時刻都能擁有最佳充電性能和最省心的充電規(guī)劃。

高功率車樁協(xié)同：理想2C超充樁峰值功率250千瓦，5C峰值功率520千瓦，理想的純電車型在理想超充樁上，能夠發(fā)揮出最佳的充電性能。

理想車主功率優(yōu)先：在多車同充的場景下，理想超充站優(yōu)先向理想車型分配功率，配合充電預(yù)熱/預(yù)冷功能，在充電前預(yù)先調(diào)節(jié)電池溫度，保障一年四季理想i8都能發(fā)揮最佳的充電性能。

充電地圖智能規(guī)劃：能結(jié)合導(dǎo)航自動規(guī)劃長途補(bǔ)能地點，同時提供豐富的充電站和途經(jīng)點信息。

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