在上燃動力推出了100KW的燃料電池電池系統之后，長城的燃料電池汽車也有了確切的消息。

11 月 20 日，在WEY 三周年品牌之夜活動上，長城董事長魏建軍透露了WEY品牌在燃料電池方面的產品規劃：到 2022 年，WEY 品牌將推出首款燃料電池車型。

WEY是長城旗下的高端品牌。由于燃料電池汽車仍較為昂貴，以WEY推出燃料電池車型，在價格區間、市場規劃上也更加合理。

此前在WEY品牌兩周年慶典之日，魏建軍就提出過相同的目標。時隔一年，在擁有了完備的氫能汽車開發體系，并且推出了自己的燃料電池系統之后，魏建軍的口號喊得更加地有底氣了。

長城的氫能布局

早在2015年，長城汽車便成立了XEV項目組攻關FCEV的核心技術。

2018年6月，長城汽車建成國內首座氫能技術中心并投入運行。同年，長城收購上燃動力，參股德國H2M，長城的氫能汽車布局初現輪廓。

進入2019年，長城將氫能產業進行市場化獨立運營，出資4.5億元成立未勢能源科技有限公司，后者將專注于氫能及燃料電池技術研發和產業化布局。8月，長城汽車于上海嘉定建立氫能產業全國總部。至此，長城的氫能汽車規劃已經成型。

目前，長城控股已經形成氫能技術中心、未勢能源和上燃動力三大業務板塊，覆蓋氫能研發、儲運、商用推廣等多個產業鏈環節。長城控股未來將不僅是氫能源汽車提供商，還可能成為氫燃料動力系統供應商。

長城將成為狙擊外資品牌氫能汽車的排頭兵

近日廣汽董事長曾慶洪透露，廣汽豐田將于年底正式引進豐田氫燃料電池汽車Mirai，廣汽集團也將利用豐田的燃料電池系統推出氫燃料電池汽車產品。此外，韓國現代汽車也在推進其燃料電池汽車產品在華落地。預計在2020年，中國的城市里將出現燃料電池運營車隊。

盡管也曾在燃料電池乘用車上有所投入，但中國的車企們顯然還沒有在2020年就推出量產版燃料電池車型的能力，燃料電池汽車已經不可能擁有在純電動汽車的先發優勢。

在這種情況下，最有可能推出燃料電池乘用車量產車型的長城，成為了自主品牌在燃料電池乘用車上的第一道防線。

更進一步地，由于成本、技術等種種原因，進入中國氫燃料電池汽車可能不再是特供車型，而是全球車型。同時隨著國內汽車市場的進一步開放，氫能汽車可能是中國汽車產業的第一條國際競爭賽道。

已經將眼光投向全球市場的長城，還需要進一步加快自己的腳步，主動出擊。

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