這是冰與火的碰撞，車市折疊被體現得淋漓盡致。

當遍地哀嚎聲還猶在耳畔時，8月1日，很多車企已經迫不及待地紛紛曬出了7月的成績單。從成績單看，比亞迪和埃安繼續位列前二，分別銷售262161輛和45025輛，均再創新高。

蔚來是增幅最大的，從5月的6155輛到6月的破萬輛，再到7月首次突破兩萬輛，達到20462輛，可以說實現了完美的“三級跳”。

小鵬也再次站上萬輛大關，重回1.1萬輛，環比增長27.7%。其中，小鵬G6交付3900輛，這個交付量并未達到外界預期，也希望小鵬G6能盡快實現產能爬坡，一鼓作氣把銷量頂上去。

另一個值得單獨一提的品牌是深藍汽車，7月交付13172輛，其中深藍S7從6月30日啟動交付至今累計交付9197輛。這是一個了不起的數字，這不僅證明了深藍S7的熱銷，更是研產供銷整個體系力強大的體現。

此外，極氪7月銷量也創了歷史新高，達到12039臺，環比13.4%，同比增長139.7%；零跑和哪吒分別交付14335輛和10039臺；嵐圖交付3412輛，連續5個月站上3000輛大關；飛凡交付2060輛，連續3個月銷量突破2000輛大關。

傳統車企中，長城汽車是最早公布銷量新能源銷量數據的。7月長城新能源乘用車銷售28896輛，同比增長163%；1-7月累計銷售121965輛，同比增長 64%。

長安汽車的數據更加亮眼，7月共銷售新能源車3.95萬輛，同比增長62.8%。1-7月的新能源銷量達21.65萬輛，同比增長87.8%。

吉利汽車也于2日清晨公布了銷量數據，7月共銷售138135輛，新能源銷量同環比雙增長，創年內新高達41014輛。其中，吉利銀河L7第二個月就實現銷量破萬，達到10058輛，刷新中國混動SUV市場月銷破萬速度。

難怪很多人說，隨著新能源車市場從“嘗鮮期”進入“普及期”，傳統車企將繼續“扛起大旗”。

滿屏增長，全面飄紅，是不是意味著汽車市場的困境已經有所好轉了？為此，“華山論劍V”采

訪了多家車企老總，得到的答案卻是一致的“不容樂觀”。

首先，從數據來看，盡管還未公布，但7月乘用車市場整體環比下滑。新能源車企漲得越多，就說明燃油車市場份額下滑越嚴重。這對于眾多還未公布銷量數據的燃油車企而言，是難言之痛。

即便是“飄紅”的新能源車銷量，也不完全是交付到用戶手中的數據，不少是批發數。也就是說，真正交付到用戶手里的，還得打點折扣。

其次，從預期來看，目前依然存在內需和消費信心不足的情況，對于下半年整體不應抱有太高的期望。另外，增換購和改善型需求占比高，但未必是剛需，這會導致市場繼續兩極分化。豪華品牌和中大型SUV、MPV“繼續奏樂繼續舞”，而一些入門級剛需車型則寒風凜冽。

真是應了那句歌詞——你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。

但近期政策面的利好頻傳。7月31日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委關于《恢復和擴大消費措施》提出，擴大新能源汽車消費，落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。

據不完全統計，這是7月份以來，國家層面第6次提及汽車消費。

但也有業內人士指出，國家“開方”，地方政府“買單”，這種形式對于汽車消費很難有真正意義上的拉動。只有像去年一樣對燃油車購置稅進行減免等國家層面的支援，才有可能真正緩解目前市場的困境。

“在炮火中前行”，是某新能源車企負責人在朋友圈轉發銷量海報時寫下的一句話。這句話，充分體現了當下市場的真實現狀——革命不是請客吃飯，一定會有流血犧牲的。

但只有在淬火中前行，才有可能趟出一條新路。

當下，新能源車企的銷量數據貌似好看，但“增量不增利”依然是全行業的痛。燃油車雖然市場份額逐漸下滑，但好歹還有利潤保障；新能源車企表面榮光，暗地里也無不為何時能“止血”而發愁。

“圍城”里的人想出來，“圍城”外的人想進去，大家都困在同一個“圍城”里。

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