“其他車，就是一款車；極越01，不僅僅是一款車！”前段時間，在群里聊起為什么預訂極越01這款車時，上海極越車主鐘先生給了我這樣的回復。

與此同時，另一位廣州車主鋒先生告訴我，極越01是一款駕乘體驗可以和寶馬740掰手腕的選手，智能化表現更是秒殺同價位很多車。

為深入了解極越01的真實用戶口碑，我們對兩位車主做了一次深入采 訪，詳細了解了他們的購車經歷和提車后的實際體驗。

總的來說，這確實是一款性價比很高的車，而且它在智能座艙和智能駕駛方面的表現將對新能源汽車行業產生深遠影響。

文章最后，兩位車主也對極越提了一個建議，做好宣傳工作，讓更多人去體驗這款車，親自感受過才知道這車有多香。

此外，寫作這篇文章的時候，極越01還沒降價，經過這次官方降價后，極越01的性價比更高了。

我們在《官降3萬還給老用戶返差價，現在的極越01可太香了？！》一文中對這款車的產品力做了詳細對比，感興趣的車友可點擊鏈接查看。

01

他們為什么放棄小鵬、智己、騰勢、智界，選擇冷門的極越01？

我們先從兩位車主的購車過程聊起，他們都是十幾年駕齡的老司機，一位曾是堅定的油車擁護者，一位是2015年就開上新能源汽車的嘗鮮派代表。

而他們的購車經歷也堪稱兩個極端，一個經過層層對比，最后選擇了極越01，一個基于對極氪001產品力的認可，毫不猶豫選擇了極越01。

嘗鮮派代表是上海車主鐘先生，他在2015年入手了一臺比亞迪唐DM，這次增購了極越01入門版。

鐘先生的換車想法始于2020年，因為當時新能源汽車的發展趨勢已經從電動化開始邁向智能化了，他想做第一批吃螃蟹的人。

但受疫情影響，那兩年他的用車場景不多，而且家里也有車開，因此不著急提車，再加上新出的車很多，他想多看看。

2022年下半年以來，新能源汽車市場上涌現出更多優秀的車型，鐘先生認為提車時機成熟了。

去年10月，極越01探月限量版上市了，當時這款車限量1000臺，售價為39.98萬元，鐘先生被這車的智能化打動，就下了訂單。

直到今年10月27日，極越01正式上市，鐘先生等了一年。在此期間，他也關注到了其他電車，騰勢N7、智己LS6、小鵬G9、小鵬G6都是他重點對比過的車。

為直觀了解這幾款車的差異，鐘先生做了一張表格，從價格、續航、電池到尺寸、加速、甚至風阻、權益和質保、不足分別做了一個詳細的對比。

他認為騰勢N7的特色是有云輦技術，內飾豪華，內部空間超大，還有迪瓦雷音響，AR-HUD和自動遮陽簾。

不足是智駕能力未明，高階智駕要2.3萬元購買，基礎智駕也要1.2萬元，還是非800V平臺的車型。

不過，這款車坐進去的空間體驗是同級車里最好的，他和他老婆都很喜歡，因此還下了大定訂單。

但和極越01相比，騰勢N7的智駕能力是硬傷，比亞迪老款車的車道保持都被吐槽不好用，30多萬N7的智能駕駛能不能做好他要畫個問號。

而且騰勢N7三十多多萬的車，高階智能駕駛功能竟然不是標配項，再加上今年國慶期間的降價政策，他果斷放棄了這車。

智己LS6也是他預訂過的車，這臺車的優勢是，是上述幾款車里尺寸最大的，內飾也最豪華，外觀漂亮，還有900V平臺，全系標配激光雷達。

但不足是沒有空懸，智駕能力一般，智艙能力也一般，沒有隱私玻璃，相比于LS7減配了很多，只有5年的質保。

小鵬G6也是他下過訂單的車，G6的優勢是智駕第一梯隊，超長續航，800V平臺，性價比最高。

但不足是沒有空懸，內飾簡陋，車也略小，外觀一般，沒有隱私玻璃。

鐘先生認為，小鵬為了能打出智駕的名氣，為了降低成本，在一些看不見的地方做了妥協，他也能理解。

但G6的內飾設計和內飾質感更適合小年輕開，而且這個車的用戶群體也是比較便年輕的，和極越01相比，他更偏向后者。

小鵬G9產品力也不錯，典型的SUV，續航超長，還有800V超快充平臺，性價比是其中最高的，Pro版還贈送高速NGP（小鵬的高速輔助駕駛功能）。

但不足是，G9幾乎沒有任何購車權益，空懸需要3萬元選裝，只有5年的質保。

問界和阿維塔他也去看過，均因為種種原因沒有走進他的心里。

相比之下，極越01的優勢是，智駕第一，有8295芯片，具備CDC可變阻尼減震，有滿配權益，外形最靚。

鐘先生解釋說，從當前智能汽車的發展來看，一款芯片至少要支持一款車型三年時間的軟件升級。

在2023年這個時間節點，如果還選擇8155，明顯是落后的，可能明后年的一些功能，這個芯片就不能支持了。

其次就是文心一言，要發揮優秀硬件的性能，需要全端算力的支持。

在輔助駕駛方面，對智能輔助駕駛有了解的車友都知道，特斯拉在堆硬件上不如國產車優秀，但是人家的輔助駕駛功能就是做得好，最大的差距就是軟件能力。

不管是純視覺，還是激光雷達，只要能保證正常使用過程中的各個需求，就是能夠接受的。而且極越01目前的智駕能力也達到了擁有激光雷達車型能做到的水平。

此外，極越01的造型也更符合大眾審美，不像阿維塔11為了設計而設計、也不像小鵬G6有個令人無法接受的尾部、更不像智己LS6那么圓潤，或者問界那樣偏向年齡大一點的群體。

極越01的造型沒有年齡感，二三十歲的年輕人也可以，四五十的中年人也能hold住。

不足是后排坐墊有點短，內飾質感一般，沒有空懸，也沒有800V超高壓碳化硅平臺。

但考慮到價格和智能化能力，極越01的整體評分更高，因此他最后選了這款車。

比起鐘先生，鋒先生的購車經歷要簡單些，但他是一位非常典型的極越01車主。他也選的是入門款，接受采 訪時已經開了2000多公里了，他還有一臺極氪001。

鋒先生是從汽車相關專業畢業的，現在經營一家大型貼膜店，已經11年了，平時喜歡玩越野車。在2021年之前，他一直是堅定的油車黨。

早在2014年，他因為工作原因接觸到了特斯拉，但是當時的特斯拉并沒有打動他，他覺得特斯拉的動力輸出太爛太粗暴了，整體駕駛體驗不如油車。

直到2021年極氪001的出現，徹底改變了他對電車的認知。

他認為極氪001在加速、動力、舒適性方面的表現是其他燃油車不能相提并論的，當年10月，他就提了一臺YOU版001。

談到這款車的駕駛體驗時，鋒先生表示，開過極氪001的都知道這車的表現，有人說是百萬油車的表現水平，和寶馬740的駕乘體驗接近。

但極氪001的外觀造型才是讓他心動的關鍵。在買車這件事上，鋒先生把顏值和安全排在第一位。因為每天都要開車，看到這臺車，要有個好心情，他無法接受顏值丑陋的車。

而安全關乎生命安全，后來的公路坦氪已經證明了這點。鋒先生認為，吉利確實吸取了沃爾沃的造車技術，安全這一塊是完全沒有問題的。

因此，看到極越01這款車后他毫不猶豫決定入手了。

首先，極越01的造型很好看，長在他的審美上。其次，極越01也出自吉利浩瀚架構，有001背書，他不會擔心這款車在安全、操控方面的表現。

而極越01在智能化方面的表現，是促使他下單的關鍵。極越雖然是個新品牌，但是他背后是吉利和百度，而極越01還是首款搭載高通8295芯片和阿波羅高階智能駕駛的量產車。

在鋒先生看來，百度是國內早期的互聯網大廠之一，軟件方面的能力肯定是沒問題的，“軟件都做不好，那它別混了，阿波羅是2014年就開始做自動駕駛的，投入那么大的人力物力，沒有一點成績是說不過去的。”

因此，去年開啟盲訂后，鋒先生也下了訂單。

等車期間，他也看過其他車。其中最為中意的就是前段時間上市的智界S7，因為那車的造型設計很得他心，再加上華為的智能化水平，還有奇瑞的造車技術。

但他最終還是堅定選擇極越01，因為極越在智能化方面的表現比智界更強，安全、機械素質和可靠性有極氪001背書。而智界S7完全是一款新車，新品牌的第一款車，可能會踩坑。

02

極越01的六大表現：性價比之王、智能化的革新者......

鋒先生由于經常跑長途，提車后已經開了2000多公里，鐘先生上周才提車，開了幾百公里。

從目前的使用體驗來看，不管是智能化、還是動力和續航，兩位車主對極越01的各項表現頗為滿意，這是一款他們使用后愿意向別人推薦購買的車。

1. 車機交互

在鐘先生眼里，極越01是一款有巨大成長空間的車，雖然阿維塔11、小鵬G6也能成長，但極越能做到更極致。

因為極越01的車機交互，功能上不再局限于開車窗開空調之類的功能，還有車外語音互動，以及日常對話等情感上的交流，讓這臺車變得有溫度。

某種程度上，極越01帶來的智能座艙體驗，將為新能源汽車行業帶來新的變革。

“體驗的時候，我直接說心情不好怎么辦，它說了一大堆安慰我的話。”鐘先生認為，這種體驗能給人一種很貼心的感覺，是一種陪伴。

用鋒先生的話說，極越01帶來的這種體驗，相當于手機從諾基亞換到了蘋果，是一種變革。

以前評價一款車的車機是否智能，大多指的是，流暢性、響應速度，識別率，但在極越01這里，這些都不值一提，因為這對它來說是小菜一碟。

在極越01車上，對它的要求是，能不能來篇小作文，到某地去旅游了，它能不能給你來個景區介紹，甚至能不能幫你做個工作總結等。

鋒先生笑說，“用句車友們的玩笑話，它是可以幫小朋友做作業的。”

另外，極越01的車機UI做得特別好，尤其和智己LS6和小鵬G6相比，分辨率、字體大小，整體排版讓人覺得特別舒服。

2. 車外語音交互

目前能做到車外語音控制的新能源車，只有極越01。

就這個功能來熟，鐘先生認為這也是新能源汽車行業的一次重大變革，它將對人類用車習慣產生重大影響。

一腳踢的感應式尾門是新能源汽車上的一項便利性和實用性極強的設計，但這項功能只是一些高價車的標配，而且還存在識別不準的問題。

極越01的車外語音交互，可以輕松實現這一功能，識別的精準度和反應效率都非常高。

除此之外，語音控制音樂播放也不在話下，更有語音語音控制泊車功能。小鵬等車企的APP控制泊車已經得到了諸多車主的認可，但極越這里，這個功能只需要動嘴就能實現，而且泊車效率很高。

而且極越做到了聲紋識別，不會因為外界人多，而出現識別不準，識別有問題的情況。

3. 智能輔助駕駛

“不了解的人以為視覺不如激光雷達，但實際上現階段這些功能，激光雷達能做到的，視覺也能做到，這方面是沒有多大差距的。”

聊到輔助駕駛的實際體驗時，鋒先生再次強調這點，他覺得極越01的輔助駕駛很好用，其他車需要激光雷達實現的功能，極越01也能做到。

在鐘先生看來，極越01的智能輔助駕駛是被嚴重低估的，PPA領航輔助的表現完全在第一梯隊的行列。

（路口等紅綠燈處拍攝，大家注意行車安全哈，正常行駛過程中，不要玩手機）

但鋒先生也指出，極越01現在的輔助駕駛功能有優化空間，比如它變道比較保守，跟人類老司機的駕駛相比還有一些差距。

對于喜歡保守駕駛的人來說，這不能稱之為“不足”，更不能證明極越01的輔助駕駛能力不行。

輔助駕駛的優化需要真實駕駛數據的支持，車賣得多了，極越01的輔助駕駛邏輯自然會根據真實車主的反饋做進一步調整的，這些都不是問題。

“不管是華為，還是小鵬，他們剛開始做輔助駕駛的時候，都是比較保守的，后來是經過很多使用，才不斷優化改進，變得更激進了。”他認為極越01能做到今天這樣的水平，已經很厲害了，作為一款新車，要給它優化的時間。

此外，極越01在高速輔助駕駛狀態下行駛時，變道邏輯不太符合人類駕駛員，它喜歡偏右行駛，但大家的行駛邏輯是靠左或靠中間行駛，而不是最右道。

這個邏輯不被鋒先生理解，但他相信極越之后會改掉的，因為他們平時跟廠家的技術人員都有溝通。在這一點上，他對極越有信心。

而且百度是有實力的，極越01剛上市一個月，就已經OTA更新過兩次了，修復了一些車主們反饋的BUG，優化了一些功能。而且12月，極越01將有一次大的OTA更新。

除此之外，極越01的高階智駕也會推出靈活的按月訂閱模式，這對車主來說是一件好事。

鐘先生對極越的這個嘗試，給出非常高的評價，因為這是符合消費者實際用車場景和意義的嘗試，就和手機流量的加油包一樣，需要了買，不需要了不買。

4. 續航

續航方面，前段時間廣東還是30度的溫度，550公里的車，鋒先生能跑400公里，他覺得這屬于中上水平了。

還有一位開極越01跑過長途的車友也表示，550公里的滿電續航，從北京跑到石家莊，能跑400多公里，對于11月份的北方來說，這個續航表現非常優秀。

而且鐘先生和鋒先生都選了71.4度電池的低配版本，他們的理由是，從實際用車場景出發，這已經夠用了。

鐘先生認為，不要為了潛在的續航焦慮，而多花錢買一個不常用的大電池車。他買車時在續航方面的思考，或許能給很多車友提供參考。

他本來想要100度電池的長續航版。但他回顧了自己這幾年的用車場景，真正跑長途只有兩次，一次從上海到連云港，也就300公里，一次從上海到麗水南部，也才500公里。

他還有一個習慣是，不會在節假日期間跑長途，因此也不會有一些說的節假日充電困難的場景。

而且他家里有充電樁，按照他現在的用車場景，71度電的極越01可能兩周才充一次電。

經過這番對比，他覺得自己的長途需求其實是個偽命題，而選擇100度電池，還要多花三四萬塊錢，實在沒必要。

鋒先生的觀點也是如此，而且他還是一個經常在長三角地區跑長途的人，家里也沒有充電樁，但對他來說，71.4度電足夠用。

他還認為，電車的問題不是續航，而是充電設施，即使是800 平臺，也需要大功率充電樁的支持。

5. 動力

至于動力，對于像鋒先生這樣的車主來說，3.8s并不實用，電車的6s都很快了，沒必要追求兩秒三秒的百公里加速。

此前我們在街訪中遇到了一位2017年購買特斯拉Model 3性能版的車友，他也是這樣的觀點，“就爽了幾天，因為我們的大多數用車場景在市內，誰會經常把電門踩到底呢？即使可以，交通情況也不允許。”

極越01入門款的動力也是秒殺一大筆油車的存在，配合吉利的調教，這車的操控是同級不能比的。

6.內飾

再說內飾風格，在兩位車主看來，極越01的內飾是簡約、前衛，充滿科幻色彩的。真皮包裹也很有質感，坐上去舒適性也是有的。

鐘先生還看過問界的車，整體比較老舊，一眼看過去就是一臺傳統車的感覺，他覺得這不應該是智能汽車的設計風格。

03

給極越的建議：宣傳用戶真正關注的點，讓更多人去體驗這款車

“只要市場還是以銷量論好壞，‘銷量好=車好’的觀念不改變，盲目跟風買車的風氣就不會改變。酒香也怕巷子深。”談到對極越01每月銷量的預期時，鐘先生頗有些感慨，因為極越01確實是一款好車。

但如果極越做不好宣傳，這款車可能會被埋沒在這個更新換代極快的新能源汽車市場里。

在宣傳方面，包括鐘先生在內的很多車主，都不喜歡極越的二次元營銷風格，他們希望極越能好好宣傳宣傳用戶關注的點，比如車機交互、語音控制、輔助駕駛等。

但鐘先生也認為，一款車的智能化好不好往往需要用戶去親自體驗，而不是通過簡單的硬件對比就能體現的。

他身邊就有類似的例子，“有些預訂了極越01的準車主，都是深入體驗后了解和喜歡這款車的。親身體驗比說什么都好，我身邊就有這樣的車主。”

但具體要通過什么方式讓更多人感受到極越01的產品力，是極越現在必須要思考的。

返回第一電動網首頁 >