來，你來說說，中國消費者最愛的保時捷車型是哪款？

我想，除了卡宴，那就是帕拉梅拉了。

很顯然，更實用的四門保時捷就是國人的愛，而全新保時捷帕拉梅拉的發(fā)布，自然也成為了國內(nèi)高端用戶的焦點。

那么，全新?lián)Q代的帕拉梅拉究竟帶來了哪些變化呢？

今天就帶大家去盤點一下最應(yīng)該被消費者關(guān)注的7個點。

1. 全新座艙駕駛體驗

看到全新帕拉梅拉你會發(fā)現(xiàn)，那是一個新的內(nèi)飾方案。

保時捷的意圖也很明顯，就是創(chuàng)造物理和數(shù)字化模擬控制之間的平衡。

這包括將關(guān)鍵的功能按鍵放置在駕駛員附近，例如方向盤右側(cè)的齒輪選擇器，駕駛員可以很容易去控制各種驅(qū)動程序的模式開關(guān)。

駕駛員眼前的兩款屏幕是由12.9英寸的儀表盤和中央觸摸屏組成。

傳統(tǒng)的變速桿也被電子換擋所取代，這也讓中央通道釋放出更多的存儲空間。

整體座艙布局是簡潔和運動的，并且易于駕駛員的操作。

2. 副駕顯示屏

與卡宴一樣，第三代帕拉梅拉也提供了一個10.9英寸的副駕觸摸屏界面。

乘客可以使用信息娛樂系統(tǒng)，觀看流媒體視頻等等。

當(dāng)然，駕駛員的視角是看不到這塊顯示器里的內(nèi)容的，所以在行駛中不會分散其注意力。

雖然帕拉梅拉的數(shù)字儀表盤不是新設(shè)計，但當(dāng)多個顯示屏被同時點亮?xí)r，座艙看起來還是很有未來感的，能夠令人耳目一新。

3. 更大的混合動力電池

目前，在帕拉梅拉家族中，值得關(guān)注的版本無疑是E-Hybrid。

它的電池容量為17.9千瓦時，比起上一代有了顯著的增加。

而用于插電式混合動力車的新型高壓電池容量為25.9千瓦時，保時捷表示，這將使其純電動續(xù)航里程提高了70%。

除了更大容量的電池，車載充電器支持高達11千瓦的充電，高于之前的7.2千瓦。

這也使得充電更快、更方便。

4. 入門版本速度更快

帕拉梅拉家族的起點在哪里？那就得看看入門版！

帕拉梅拉入門版本只使用汽油，配備了2.9升渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率為353PS，峰值扭矩為500N.m，和之前的版本相比有比較大的提升。

雖說它是最慢的帕拉梅拉，但百公里加速度依舊能控制在5秒左右。

而優(yōu)化的增壓壓力、噴射量和點火正是這款V6發(fā)動機動力和性能提升的主要原因。

5. 更強的Turbo E-Hybrid也有變化

看完入門版本，我們再來看看高配版本。

盡管新款帕拉梅拉Turbo E-Hybrid去掉了名字中的“S”，最大輸出功率下降了20PS，降至680PS，但峰值扭矩從870N.m增加到928N.m。

因此，其直行性能仍然是驚人的，零百時間約3秒。

對于該版本車型，保時捷想要在視覺上有所區(qū)分，比如碳纖維裝飾材料、車身色擴散器等等。

6. 保時捷主動懸架Active Ride Suspension

這個配置是保時捷操控性能的招牌。

其原理是主動減震器連接到一個電動液壓泵，在減震器中，液壓泵可以快速準(zhǔn)確地在車輪和車身之間建立壓力，來有效地吸收表面的震動，以提高舒適度。

這套主動懸架能夠隨時保持帕拉梅拉制動、轉(zhuǎn)向、加速時的車身穩(wěn)定，這主要是通過過度補償俯仰和側(cè)傾來實現(xiàn)。

保時捷表示，這款車可以“像摩托車一樣傾斜轉(zhuǎn)彎，加速時可以向前傾斜，剎車時則向后傾斜”。

那么這款車究竟能有多靈活，我們之后必須親自體驗一下。

7. 更智能的駕駛輔助技術(shù)

雖然許多保時捷車主因為追求操控樂趣，可能不想在GT3上安裝駕駛輔助系統(tǒng)，但在帕拉梅拉上，駕駛輔助系統(tǒng)確實有一席之地，并且保時捷在這方面做了一些改進。

保時捷InnoDrive系統(tǒng)采用自適應(yīng)巡航控制，并有新的車道保持和十字路口助手。

還有一個亮點是，如果你需要避開障礙物，它可以幫助你實現(xiàn)突然變道。

最后，當(dāng)在擁擠的地方停車，你可以在車外通過智能手機和Remote ParkAssist來完成。

雖說這些功能對于自主品牌和造車新勢力而言，并不是什么新鮮事兒，但對于保時捷車型而言，確是很大的突破了。

結(jié)束語：

以上7點是全新保時捷帕拉梅拉帶來的最大變化點，也是消費者最為關(guān)注的內(nèi)容。

看得出來，全新保時捷帕拉梅拉在保證原有的運動操控基因的同時，也在與時俱進，特別是智能化方面。

而這樣一款新車的銷量，也將會有很大的幾率繼續(xù)延續(xù)此前的熱度。

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