【導讀】此前的2020年至2022年，哪吒汽車年銷量分別為1.5萬輛、6.9萬輛和15.2萬輛，經歷了跨越式發展。但這一增長勢頭，在2023年戛然而止。

“月銷量達到1萬輛才算及格，月銷量過兩萬輛才算是優等生”，這是哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇曾說過的話。

今年11月，哪吒汽車交付量約為12,506輛，同比下滑17.0%，成為新勢力造車唯一一家同比下滑的車企。

從11月新勢力品牌銷量數據來看，“理蔚小”年內累計銷量繼續領跑造車新勢力。1-11月，理想汽車實現銷量325677輛，提前完成30萬輛年度目標；蔚來實現銷量142026輛，離年度20萬輛目標相去甚遠；小鵬121486輛，10-11月銷量雙雙突破2萬輛，表現優異，但與年度銷量目標漸行漸遠了。問界、零跑11月銷量也不錯，均在1.8萬輛以上，哪吒稍稍欠缺一點，年內累計超過12萬輛。

也就是說，哪吒汽車今年以來月均銷量已超萬輛，若對應張勇所言，也算是“及格”了。

哪吒汽車真正“出圈”，應該算在2022年。去年，哪吒汽車以152073輛的累計銷量，力壓蔚小理，一舉摘下造車新勢力銷冠，并成為行業第三家累計銷量破30萬的新勢力品牌。

此前的2020年至2022年，哪吒汽車年銷量分別為1.5萬輛、6.9萬輛和15.2萬輛，經歷了跨越式發展。但這一增長勢頭，在2023年戛然而止。與今年初定下的25萬輛年銷目標相比，前11個月完成率僅為48.9%，連一半也未達成。

2022年，哪吒汽車營業收入為133.3億元，凈虧損69.2億元，加之今年前11個月銷量數據相對“慘淡”，而哪吒汽車意志并沒消沉，想必應該仍在可承受范圍之內。不然，其CEO張勇在接受媒體采 訪時不會如此表示，“去年拿到了造車新勢力（銷量）全國第一，我也沒有得到多么（大的）尊重。”或許，在張勇看來，今年哪吒汽車的首要目標并不是銷量，而是完成產品的平穩換代，以及打磨新產品的供應鏈和質量體系。

志在切入高端市場，提升盈利面，是哪吒汽車一直沒有放棄的重要戰略。

2022年，哪吒汽車主打性價比，全年累計銷量為15.21萬輛。其中，中低端車型哪吒V和哪吒U成為銷量主力。哪吒V全年銷售9.88萬輛，哪吒U全年銷售5.1萬輛，兩款車型合計銷量為14.98萬輛，占哪吒汽車總銷量達98.48%。

在打造中高端車型方面，哪吒汽車旗下哪吒S的銷量始終沒有起色。這導致哪吒汽車陷入銷量越高虧損越大的境地。數據顯示，2020年至2022年，哪吒汽車的凈虧損逐年增加，分別為13.21億元、29.08億元和69.19億元，三年合計虧損超111億元。

作為品牌向上的第一款戰略車型，哪吒S于2022年7月宣布上市，售價19.98-33.88萬元，劍指特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等爆款車型。

為此，哪吒汽車不惜投入重金，傾力打造專屬的山海平臺與山海網。彼時，張勇在內部用“一步拉平”詮釋了哪吒S的意義及價值，希望借此一次性實現與市場上主流車型的技術同步。更深的考量則是，哪吒需要售價更高的哪吒S，去彌補哪吒U、哪吒V兩款車型在利潤貢獻上的欠缺。

然而，交付至今的哪吒S的單月銷量一直維持在2000輛左右，即便新款起售價已拉低至15萬，同樣未能突破銷量瓶頸。今年7月，2024款哪吒S上市，15.98萬元的起售價比一年前低了4萬元。

在網友們看來，“哪吒的調性就是10多萬，要想進入20-30萬真的太難了。要么你去學隔壁的埃安再單獨設一個新品牌，要么就像零跑一樣把這個價格區間徹底吃透。”

林言以為，要扭轉人們對哪吒汽車品牌的固有印象，讓“小車、低價、性價比” 標簽徹底撕下，何其難也。換句話說，當初的銷量有多么火熱，現在品牌進階的難度就有多大。

甘蔗沒有兩頭甜。就哪吒汽車來說，以“性價比”立身再向品牌高端化邁進，指望哪吒S立馬實現翻身，注定是一條崎嶇坎坷之路。此外，哪吒汽車現有車型也面臨著競品的爭搶，一方面哪吒V所在的A0級市場，已被五菱繽果和比亞迪海鷗等攻城略地，另一方面哪吒U所在的細分市場也遭遇海豚、元PLUS，埃安Y等車型的沖擊。

今年10月，張勇曾表示，為了以更多元化的產品沖擊百萬銷量目標，哪吒汽車正在研發售價在10萬元至25萬元之間的車型，這一價位市場仍是哪吒汽車的“主戰場”。

下半年，哪吒V更名為Aya，哪吒U切換為X，此外還導入了全新雙門跑車GT。相較一年之前，哪吒汽車的產品陣容煥然一新。10月18日，哪吒汽車旗下全新SUV車型哪吒X上市，官方指導價12.68萬-14.68萬元，其訂單已突破2萬輛，或有望成為哪吒新的增長點。

按照規劃，基于山海平臺和云河平臺，到2026年哪吒的產品總數將拓展至8款。

在林言看來，新的一年即將來臨，如何盡快扭轉在產品和品牌方面的不利局面，實現觸底反彈，想必哪吒汽車心中已有答案。

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