國(guó)內(nèi)有很多造車新勢(shì)力，但你知道誰(shuí)的車型數(shù)量最多嗎？

答案是蔚來(lái)！

它目前共有8款車型在售，覆蓋B級(jí)車、中型SUV、中大型轎車、中大型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

但似乎李斌覺(jué)得這還不夠，作為一個(gè)高端品牌，怎么能夠沒(méi)有大型轎車（D級(jí)車）呢？

12月23日，蔚來(lái)旗艦轎車ET9正式發(fā)布，預(yù)售價(jià)格高達(dá)80萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在2025年第一季度開啟交付。

在此之前，D級(jí)車是絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)廠商的禁區(qū)，只有“國(guó)車”紅旗有打造D級(jí)轎車的先例。

那么，蔚來(lái)ET9到底有怎樣的實(shí)力？蔚來(lái)為何要邁出這一步？今天，我們就通過(guò)以下3個(gè)問(wèn)題來(lái)聊聊！

1、蔚來(lái)ET9是一款什么樣的車？

D級(jí)轎車給人的直觀印象就是大，看著就有一種沖擊力。

關(guān)于這一點(diǎn)，蔚來(lái)ET9有著自己的理解。

蔚來(lái)ET9的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5325mm，軸距則達(dá)到了3250mm，這個(gè)尺寸，與奔馳S級(jí)、奧迪A8、寶馬7系等車型是比較接近的。

所不同的是，蔚來(lái)ET9采用的是4座布局，更加突出“行政”二字，這是一款需要配上專屬司機(jī)才能顯出威嚴(yán)的車型。

在這兒也多提一個(gè)點(diǎn)：如果你仔細(xì)盯著ET9與BBA三大旗艦的對(duì)比側(cè)視圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，ET9的車身與地面之間的間距要明顯更大，按照蔚來(lái)官方的數(shù)據(jù)，ET9采用的是同級(jí)最高的200mm的離地間隙，不用我多說(shuō)相信許多人也能知道：這是一個(gè)比不少SUV車型的離地間隙還要高的一個(gè)數(shù)值。

這也使得身為純電動(dòng)轎車的蔚來(lái)ET9的車高比BBA三大旗艦都要高，而且從數(shù)值上來(lái)看，最大差了134mm。

推測(cè)其原因，猜測(cè)或與大容量的電池包有關(guān)，比如，蔚來(lái)的46105電芯從尺寸高度上便比特斯拉4680電芯在高度方向上大了25mm；當(dāng)然，也可能會(huì)與ET9搭載的包括全線控智能底盤等技術(shù)在內(nèi)的零部件所需的底盤空間有關(guān)系。

當(dāng)然，這畢竟是一款行政級(jí)的轎車，如果有著比SUV還差的上下車舒適性顯然是有些本末倒置，于是，蔚來(lái)ET9設(shè)計(jì)又同級(jí)最長(zhǎng)220mm的懸架行程，而且最快可以1秒下降50mm。

在外觀上，蔚來(lái)ET9似乎并沒(méi)有那么驚艷，它采用的是家族化的設(shè)計(jì)手法，從外觀上也看不出紅旗L5“金葵花”那樣的身份標(biāo)識(shí)，這與蔚來(lái)的歷史積淀較短有一定關(guān)系。

但蔚來(lái)ET9寬大的車身以及霸氣的車頭，依然有著比較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。不過(guò)僅有這些的話，還不足以稱為D級(jí)轎車，蔚來(lái)ET9還是融合了不少黑科技的。

2、蔚來(lái)ET9有哪些黑科技？

D級(jí)轎車被視為各個(gè)品牌的旗艦，這與它們高昂的售價(jià)、寬大的車身以及一流的舒適度有關(guān)。

當(dāng)然，最重要的還是，它們是廠商最新技術(shù)的載體。

蔚來(lái)ET9也是這個(gè)思路。

蔚來(lái)ET9采用行業(yè)首發(fā)的Mirco LED大燈，搭配Aqulia 2.0超感系統(tǒng)，能提供車道光毯和車道線標(biāo)亮，它的近光燈可以照亮三條車道的寬度，而且能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)眩光的遠(yuǎn)光燈照明。

作為一款沉穩(wěn)、大氣的行政級(jí)轎車，蔚來(lái)ET9并沒(méi)有提供那些比較花哨的大燈交互功能。

蔚來(lái)ET9的車門可以通過(guò)毫米波雷達(dá)對(duì)接近車體的乘客進(jìn)行感應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)免觸進(jìn)出；而在用戶靠近車輛時(shí)，車輛兩側(cè)都會(huì)產(chǎn)生迎賓光毯，這是高端用戶比較在意的儀式感。

除此之外，它的前備箱也是免接觸式的，其實(shí)前備箱怎么開都是開，但你站在那里它自動(dòng)就能開的話，就有一種比較強(qiáng)的科技感和儀式感，這種細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)，往往是“貴”的來(lái)源。

蔚來(lái)ET9搭載265/40 R23英寸輪胎，輪胎直徑達(dá)到了790mm。

作為一名曾經(jīng)的車企研發(fā)人員，我又沒(méi)忍住去查了一下參數(shù)，果然，ET9的輪胎與BBA三大旗艦又大了兩級(jí)。

大輪胎顯然是設(shè)計(jì)師們喜聞樂(lè)見(jiàn)的選擇，越大，越好，這也是為什么許多設(shè)計(jì)師僅僅通過(guò)倆特別大的輪圈外加一個(gè)特別低趴的車身就能通過(guò)寥寥數(shù)筆畫出特別好看的手繪草圖的原因！

而如果從上文的四車對(duì)比圖來(lái)看的話你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)，ET9從整個(gè)車身側(cè)面的氣勢(shì)上要高上一籌。當(dāng)然，背后的代價(jià)可能是ET9整個(gè)工程團(tuán)隊(duì)夜以繼日又日以繼夜的通過(guò)反反復(fù)復(fù)的驗(yàn)證才得以讓這個(gè)大輪胎在造型好看的同時(shí)也能具備工程技術(shù)可行性。

值得一提的一個(gè)細(xì)節(jié)是，ET9的輪圈和整車的高度比例約為1：2，這也是不少豪華\超豪華品牌喜歡采用的設(shè)計(jì)手法。

聊得有點(diǎn)跑題了，我們拉回來(lái)繼續(xù)聊本次蔚來(lái)ET9的黑科技。

這里值得一說(shuō)的是蔚來(lái)ET9行業(yè)首發(fā)的全焦段AR平視顯示系統(tǒng)，基本可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的顯示需求。與此同時(shí)，它還搭載了天樞Sky OS操作系統(tǒng)和中央超算平臺(tái)ADAM 2.0，在流暢度、數(shù)據(jù)隱私、OTA升級(jí)等方面的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

而在智能駕駛方面，蔚來(lái)ET9自研圖像信號(hào)處理器ISP、推理加速單元NPU，同時(shí)還搭載了千兆以太環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，在感知精度、算法性能等方面都超過(guò)了行業(yè)主流水平。

與此同時(shí)，蔚來(lái)ET9還采用行業(yè)首創(chuàng)的瞭望塔式傳感器布局，搭載蔚來(lái)自主研發(fā)的楊戩芯片，配合高強(qiáng)度車身和前后一體式大鑄件，在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、感知、計(jì)算、通信、配電等方面設(shè)計(jì)了七重冗余，解決了高端用戶比較在乎的安全問(wèn)題。

在舒適度方面，蔚來(lái)ET9配備了天行主動(dòng)懸架，這是全球首個(gè)完全集成電磁閥體和減震器的懸架系統(tǒng)，在ET9這款車上將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件集成在了一起，可以大幅減少行駛過(guò)程中的震動(dòng)，同時(shí)它的后排還采用了滑翔式獨(dú)立行政座椅，以及采用了ARNC高級(jí)主動(dòng)降噪技術(shù)的飛航式頭枕，為車主和貴賓帶來(lái)一流的用車體驗(yàn)。

這兒插一句，線控轉(zhuǎn)向是GB 17675-2021剛剛才在法規(guī)層面放開的，從2023年1月1日開始執(zhí)行。換句話說(shuō)，蔚來(lái)ET9是法規(guī)放開之后的第一款中國(guó)品牌線控轉(zhuǎn)向車型，上一款搭載線控轉(zhuǎn)向的車型，是特斯拉Cybertruck。

而在三電系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ET9搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)全域900V高壓系統(tǒng)，融合蔚來(lái)自研的1200V碳化硅功率模塊，以及46150大圓柱電池，峰值充電功率高達(dá)600kW。

3、為何蔚來(lái)要推ET9？

蔚來(lái)ET9的預(yù)售價(jià)達(dá)到了80萬(wàn)元，這一下子又將整個(gè)品牌的價(jià)格上限提升了不少。

這個(gè)做法似乎與蔚來(lái)此前的策略有些不同，要知道，蔚來(lái)最早便是于2016年通過(guò)一款高高在上的電動(dòng)超級(jí)跑車EP9一舉打開局面，隨后才陸陸續(xù)續(xù)推出了后續(xù)的一系列家用車。

而從現(xiàn)在的情況來(lái)看，李斌打造ET9這樣的高端車型，于蔚來(lái)而言，首要的目的或是夯實(shí)高端定位。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，目前蔚來(lái)的銷量并沒(méi)有達(dá)到自己的預(yù)期，但高端定位還是不能放棄的。

既然是對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪的高端品牌，那么D級(jí)轎車就是必不可少的了。

當(dāng)然，要想維持高端定位，僅有高端的價(jià)格和豪華的服務(wù)顯然是不行的。

于是，基于ET9，蔚來(lái)拿出了一整套的核心技術(shù)，與高達(dá)80萬(wàn)元的售價(jià)進(jìn)行匹配。

所以，與奔馳S級(jí)等車型一樣，銷量也不是蔚來(lái)ET9的考核指標(biāo)，但它是一個(gè)高端技術(shù)的載體，證明蔚來(lái)的確有能力打造高端車型。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在的蔚來(lái)，無(wú)論是在芯片、手機(jī)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的自主研發(fā)，還是精細(xì)的用戶服務(wù)，或者說(shuō)耗資巨大的換電站建設(shè)，都是圍繞著高端定位進(jìn)行的。在高端定位這個(gè)話題上，蔚來(lái)只能進(jìn)不能退，堅(jiān)持下去，才會(huì)有見(jiàn)到曙光的那一天，它沒(méi)有回頭路！

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