1044km，這是李斌親自駕駛蔚來ET7在滿電情況下跑出來的續(xù)航里程。

關(guān)于這個(gè)成績，網(wǎng)上的爭議頗大，支持者認(rèn)為中國造車新勢(shì)力終于實(shí)現(xiàn)了實(shí)際續(xù)航超1000km的目標(biāo)，徹底解決了里程焦慮問題；而另一邊則稱高速全程速度不高于90km/h不符合實(shí)際情況，更有可能前面有其他車輛為所測(cè)試的車輛開道。

而這場實(shí)測(cè)結(jié)果也引起了美國媒體和網(wǎng)友的關(guān)注，我們不妨看看他們是怎么說的。

“蔚來可能已經(jīng)解決了人類對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂”

很明顯，美國媒體對(duì)這個(gè)結(jié)果的回應(yīng)是非常正面積極的。

“蔚來ET7上新推出了150千瓦時(shí)的超級(jí)電池組，一次充電可以行駛1000公里以上(621英里)。

它已經(jīng)擊敗了同類領(lǐng)先的電動(dòng)汽車，包括它的直接競爭對(duì)手特斯拉Model S，要知道Model S在美國EPA工況下的續(xù)航里程為405英里，這比蔚來ET7的實(shí)際續(xù)航還少了200英里，即320公里。”

即使測(cè)試條件相對(duì)寬松的CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，蔚來ET7的續(xù)航，無論是理論還是實(shí)際情況下，都已經(jīng)擊敗了特斯拉Model S。

為了對(duì)蔚來ET7進(jìn)行測(cè)試，蔚來汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌親自上陣，駕駛這款電動(dòng)轎車進(jìn)行了一次全里程測(cè)試，在上海-浙江-福建的路線上行駛了1044公里(649英里)，共計(jì)用時(shí)14個(gè)多小時(shí)。

雖說平均車速只有83.9公里/小時(shí)(51.1英里/小時(shí))，但當(dāng)時(shí)室外溫度已經(jīng)低至-2°C，對(duì)于電動(dòng)車的電池活性是極大的考驗(yàn)，顯然，蔚來ET7的這個(gè)成績還是很棒的。

美國網(wǎng)民對(duì)此不以為然？

當(dāng)然，超長續(xù)航是由150千瓦時(shí)的大容量電池組實(shí)現(xiàn)的，這比福特F-150 Lightning的電池組還要大。

蔚來汽車聲稱，該電池組的冷卻速度比傳統(tǒng)電池快6倍，每個(gè)電池的能量密度為360 Wh/kg。

并且，蔚來在中國和歐洲擁已經(jīng)有2000多個(gè)換電站進(jìn)行補(bǔ)能，很快就將形成規(guī)模，而產(chǎn)生積極的效應(yīng)。

而美國網(wǎng)友對(duì)此也分為了兩個(gè)陣營。

其中一部分不以為然，因?yàn)槲祦鞥T7用的是150千瓦時(shí)電池，其容量直接提升了50%，因此獲得這樣的成績也是正常的。

他們提到了假如特斯拉Model S也能夠換上去同樣容量的電池，它的續(xù)航里程也將如此。

而大部分美國網(wǎng)友對(duì)ET7的長續(xù)航能力還是表示了肯定的，認(rèn)為這個(gè)測(cè)試結(jié)果是鼓舞人心的。

同時(shí)，他們也表示了蔚來的產(chǎn)品要比特斯拉還有克萊斯勒更加優(yōu)秀。

結(jié)束語：

雖然具有如此長續(xù)航能力的蔚來ET7暫時(shí)還不會(huì)在美國上市，但顯然它已經(jīng)引起了美國人的高度關(guān)注。

因?yàn)椋还苘囁偃绾危瑢?shí)際續(xù)航超過1000km的確是挑戰(zhàn)成功了，而要知道假如一個(gè)65L的油箱加滿95號(hào)汽油，其續(xù)航里程也就在800km左右。

從這一點(diǎn)來看，蔚來的這波操作還是有實(shí)際意義的。

最后，引用美國媒體的一句話：“我們自己的電動(dòng)汽車要趕上中國的科技，還有很長的路要走”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >