【導(dǎo)讀】奇瑞不會僅僅滿足于推出一個iCAR品牌，畢竟奇瑞更高遠(yuǎn)的志向在于龐大的新能源汽車市場。

如今的奇瑞，已是國內(nèi)自主品牌中的頭部車企。

4月3日，奇瑞控股集團(tuán)對外發(fā)布銷量業(yè)績報告。3月份銷售汽車181,585輛，同比增長45.3%；一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%，繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。

從旗下各品牌的銷量表現(xiàn)來看，奇瑞品牌、捷途品牌是其銷量的主要擔(dān)當(dāng)。

3月份奇瑞品牌銷量達(dá)116,927輛，同比增長40.7%；1-3月銷量350,314輛，同比增長57.6%。捷途品牌為35,503輛，同比增長82%；1-3月銷量107,476輛，同比增長106.9%星途品牌為6,653輛，同比增長3%；1-3月銷量23,493輛，同比增長44.4%。iCAR品牌的首款純電產(chǎn)品iCAR 03上市僅一個月，3月份已收獲銷量5,487輛。

進(jìn)入2024年，奇瑞呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。1-2月份，銷量增速高達(dá)70%，遠(yuǎn)超11.1%的行業(yè)增速，位居全行業(yè)第一，實(shí)現(xiàn)了一路向上的“加速跑”。海外銷售也是成果喜人，一季度奇瑞集團(tuán)累計出口汽車253,418輛，同比增長40.9%。繼續(xù)位居中國汽車第一。尤其讓人刮目相看的是，一季度奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%，整體新能源增長翻了一番。

談到奇瑞的新能源汽車發(fā)展，不能不提在去年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長尹同躍的一番“感慨”與決心。

他表示，“我們在新能源方面起了個大早也趕了個晚集，但是我們現(xiàn)在要做到后來者居上。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業(yè)排名當(dāng)中，不像今年這么客氣了，我們一定會進(jìn)入全國的頭部位置。當(dāng)然我們絕不是在新能源領(lǐng)域靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”

尹同躍的有感而發(fā)，絕非空穴來風(fēng)。

不必諱言，奇瑞非常清楚新能源汽車是自身發(fā)展的短板。2023年前三季度的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的新能源車整體滲透率約為7.4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)35%的新能源滲透率。奇瑞與新能源市場尤其是在中高端領(lǐng)域的脫節(jié)已有時日，即便其在燃油車領(lǐng)域頗有戰(zhàn)力，可在新能源領(lǐng)域的存在感并不強(qiáng)，尤其對嚴(yán)重依賴微型純電車型的奇瑞新能源來說，其在中高端市場聲量確實(shí)微弱。

值得肯定的是，奇瑞的銷量增長在并未過多依賴新能源汽車的狀態(tài)下，僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車市場，就能實(shí)現(xiàn)快速增長，其發(fā)展后勁由此可見一斑。

同樣，奇瑞哪怕以燃油車為主力取得了當(dāng)前業(yè)績，也不意味著奇瑞忽視或放棄新能源汽車市場。換言之，奇瑞固然在新能源汽車板塊的滲透率相對較低，但滲透率低也意味著奇瑞在新能源拓展方面有著更大的空間。

公開信息顯示，目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六個乘用車事業(yè)部，其中前三個品牌車型以燃油、混動為主，定價10-20萬元之間。盡管10-20萬元新能源汽車市場龐大，但比亞迪、長安、長城等車企均推出相應(yīng)品牌，具備更強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，奇瑞的新能源攻勢沒有引起過多市場關(guān)注。

如果往深里講，奇瑞與2023年設(shè)定的銷售目標(biāo)完成差了一截的話，某種意義說奇瑞新能源汽車的發(fā)展給拖了后腿。

今年，奇瑞在鞏固燃油車基本盤之際，正發(fā)力新能源，助于提升奇瑞集團(tuán)的競爭力，有望在未來收獲更多成果。一季度，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車同比大張，與其持續(xù)加大新能源產(chǎn)品的投入密不可分。

從去年底到今年初，奇瑞在新能源方面全面發(fā)力，持續(xù)進(jìn)擊與“上新”，以構(gòu)建豐富的高性能混動+純電產(chǎn)品矩陣，增加并擴(kuò)大其在新能源市場上中的競爭力與影響力。

2月28日，奇瑞集團(tuán)新能源電動品牌iCAR首款產(chǎn)品——“全鋁電四驅(qū)”SUV領(lǐng)潮者iCAR 03 上市。2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒適電混旗艦SUV”星途瑤光C-DM也于2月26日開啟預(yù)售。作為星途M3X超混平臺首款車型，星途瑤光C-DM采用三擋超能混動DHT技術(shù)，動力性能卓越，綜合續(xù)航里程超過1300+km。奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版于3月30日上市。星途瑤光C-DM在3月11日迎來上市。奇瑞與華為聯(lián)合打造的全新智慧豪華新能源汽車智界S7，也在3月底開啟大規(guī)模交付。

對奇瑞來說，兩年內(nèi)預(yù)計將有超過20款新能源車亮相或上市，新能源板塊正在成為奇瑞繼燃油車、出口之后新的銷量增長點(diǎn)。

近日，有媒體再次爆出奇瑞在新能源方面的“新動作”。據(jù)報道，奇瑞將于今年第三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌，品牌或命名為“越己”，首款車型將于年底正式上市。

公開資料顯示，奇瑞汽車股份有限公司于1月18日起陸續(xù)申請注冊“越己”商標(biāo)，國際分類為12類，運(yùn)輸工具。

報道還稱，奇瑞規(guī)劃新品牌已經(jīng)約一年時間，其首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發(fā)總院正在公開招標(biāo)T1GC的前保險杠本體注塑模具、后保險杠本體注塑模具等零部件供應(yīng)商。

如果報道屬實(shí)，那這將是繼iCAR之后，奇瑞推出的第二個新能源汽車品牌。

在林言看來，奇瑞不會僅僅滿足于推出一個iCAR品牌，畢竟奇瑞更高遠(yuǎn)的志向在于龐大的新能源汽車市場。2024年，奇瑞的銷量目標(biāo)是較2023年行業(yè)增速高10%-20%，而擴(kuò)大新能源汽車的銷量才是奇瑞的主要抓手。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車銷量同比增長12%，意味著奇瑞2024年目標(biāo)銷量增速為22%以上，銷量至少將達(dá)到225.6萬輛。

2023年，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量“十二連漲”。汽車年銷量超188萬輛，同比增長52.6%；全年出口超93萬輛，同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一；集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元，同比增長超過50%。

尹同躍曾表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子，國內(nèi)市場將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電產(chǎn)品銷量。據(jù)悉，今年奇瑞將至少推出22款新能源車型。

不得不說，奇瑞持續(xù)向上的步伐從未停歇。“起個大早，趕個晚集”，或?qū)⒊蔀槠嫒鹦履茉雌嚢l(fā)展史上的“過往”，堅(jiān)持長期主義、品牌向上及國際化戰(zhàn)略的奇瑞，無疑是奇瑞始終堅(jiān)持的戰(zhàn)略目標(biāo)和生存之道。接下來，林言以為奇瑞還會不斷給業(yè)界帶來更多驚喜，尤其是在新能源方面的探索與開拓，前景可期。

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