3 月 28 號的小米 SU7 發(fā)布會，雷軍一夜稱神。

除了小米 SU7 的爆火，也有人認(rèn)為雷軍開創(chuàng)了汽車營銷的新時代，硬生生把發(fā)布會玩成了直播帶貨，多功能手電筒、遮陽簾、手機(jī)支架... 都像在 321 上鏈接。

這背后是小米強(qiáng)大的生態(tài)鏈能力和小米生態(tài)鏈企業(yè)的強(qiáng)力支撐。這些企業(yè)有著超乎一致的「小米模式」，他們信奉的價值觀也是雷軍所信奉的。

在造車這件事兒上，小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技和雷軍的想法相同，都要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

據(jù)第一財經(jīng)消息，智米科技 CEO 蘇峻已經(jīng)兼任奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官，相當(dāng)于擔(dān)任奇瑞新能源的「三把手」。

消息傳出后，大家普遍認(rèn)為是小米授意智米與奇瑞展開合作。

此番猜測的原因是，不同于其他小米生態(tài)鏈公司，智米科技是小米的控股子公司，而其他生態(tài)鏈公司包括石頭科技、追覓科技等僅有小米的少量股權(quán)投資。

由于其股權(quán)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)，不少人將智米科技戲稱為「智米汽車」，認(rèn)為小米要造智米汽車，甚至開辟「紅米」支線品牌。

事實并非如此，智米造車團(tuán)隊與小米沒有任何關(guān)聯(lián)，官方回應(yīng)：

• 造車項目最早是在 2021 年啟動，由 CEO 蘇峻個人組建團(tuán)隊，智米科技與該造車項目無股權(quán)和運(yùn)營關(guān)聯(lián)。

• 2023 年，智米造車團(tuán)隊和奇瑞建立關(guān)系，團(tuán)隊成員已經(jīng)入駐奇瑞，合作打造奇瑞 iCAR 品牌。

在喧嘩聲中，我們試圖厘清一條小米生態(tài)鏈企業(yè)出逃造車的路線圖。

01、智米造車，與智米有關(guān)與小米無關(guān)

智米造車與小米無關(guān)，與智米科技也無直接的股權(quán)、運(yùn)營關(guān)聯(lián)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小米生態(tài)鏈有很多人都想造車，但按照雷軍的投資風(fēng)格，如果真的支持，那么在傳出造車風(fēng)頭后，小米旗下的順為資本就會有動作。

然而順為只在智米科技成立之初支持其 A 輪融資，2015 年過后就再也沒有繼續(xù)投資。可以驗證，智米造車與小米確實無關(guān)。

而智米造車團(tuán)隊與智米科技雖無股權(quán)、運(yùn)營關(guān)聯(lián)，但智米造車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人也是智米科技 CEO、同時團(tuán)隊名稱沿用智米。

同時，澄清中提到智米造車造車項目于 2021 年啟動。天眼查信息顯示，智米科技有限公司名下有一家成立于 2021 年的北京壹貳壹貳汽車公司，經(jīng)營范圍包括銷售汽車、汽車零配件、新能源汽車整車等內(nèi)容。

而且，半個月前，智米造車團(tuán)隊所需要用到的關(guān)于智能座艙的動效設(shè)計師崗位，也以智米科技的名義在展開招聘。

一切證據(jù)都指明——智米造車團(tuán)隊誕生于智米科技。

智米造車浮出水面在于一個合作與兩個關(guān)鍵人物。

一個合作指的是，智米造車和奇瑞的合作。兩個關(guān)鍵人物指的是：蘇峻與劉德。

通過這兩個人、一件兒事，能夠知道智米究竟想要干什么。

智米造車與奇瑞的合作可以追溯 2023 年年初，智米科技主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義和造型等，并通過這些業(yè)務(wù)的輸出從合作產(chǎn)品中獲益；奇瑞則負(fù)責(zé)制造，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈和銷售渠道等環(huán)節(jié)。

雙方合作節(jié)奏很快。「從 2023 年上半年就已經(jīng)開始，首款產(chǎn)品已進(jìn)入工程階段，計劃在今年北京車展公開亮相，其余數(shù)款車型尚處于圖紙設(shè)計階段。」

說白了，智米造車團(tuán)隊是「從外到內(nèi)」做業(yè)務(wù)，從外觀設(shè)計和產(chǎn)品定義賦能車企。而這些正是蘇峻和劉德擅長做的事。

小米聯(lián)合創(chuàng)始&智米科技執(zhí)行董事劉德比蘇峻年紀(jì)稍長，作為小米創(chuàng)始元老、小米生態(tài)鏈核心負(fù)責(zé)人，劉德表面上與智米造車沒有任何關(guān)聯(lián)，但深挖關(guān)系，劉德是智米科技的執(zhí)行董事，和智米的造車項目有著千絲萬縷的聯(lián)系。

早在智米造車之前，劉德其實一直有造車的意圖和行動。

劉德最早在 2021 年出任開云汽車董事，并持有0.9016% 的股份。

這是一家研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)賦能的智能商用車公司，同時也專門為新能源汽車做設(shè)計研發(fā)、車身設(shè)計。

這也說明，劉德很早就已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，并且開云汽車的部分業(yè)務(wù)與如今的智米團(tuán)隊是一致的，均是負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義和造型等。

其次是劉德和蘇峻兩人的關(guān)系。

智米科技 CEO、智米造車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人蘇峻是劉德在大學(xué)當(dāng)老師時的老朋友，隨后被劉德從大學(xué)拉來創(chuàng)業(yè)，目前劉德持有北京智米超 90% 股權(quán)、擁有實際控制權(quán)，蘇峻則持股 5%。

「左林右貍」曾爆料稱，劉德正在推進(jìn)一個智米造車項目，產(chǎn)品定位為 10 萬元左右的城市越野車型，主要面向一二線城市年輕人。

如今再回頭來看這一條消息，大部分信息都具備一定的準(zhǔn)確性，唯獨劉德并沒有直接參與造車項目，而是讓同為設(shè)計出身的蘇峻負(fù)責(zé)。

捋一捋現(xiàn)階段的智米團(tuán)隊規(guī)模：由蘇峻全權(quán)負(fù)責(zé)、劉德間接參與，此外，據(jù) 36 氪報道，前通用泛亞的電動汽車項目負(fù)責(zé)人馬永東，也在 2021 年加盟智米科技，負(fù)責(zé)智米科技的整車業(yè)務(wù)。同期，還有不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也加入了智米科技。

3 年前，小米官方的回應(yīng)是：「智米只是出于對電動車的興趣組建了一個小型研究團(tuán)隊，目前并沒有詳盡的規(guī)劃。」

而小米口中的這支小型研究團(tuán)隊，如今已經(jīng)作為智米造車團(tuán)隊滲透到奇瑞新能源多個核心崗位了。

除了蘇峻兼任奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官之外，馬永東替換了原奇瑞新能源工程研究院院長周定華，主導(dǎo)新車相關(guān)的研發(fā)工作。

目前智米科技累計派出了超過 100 人的團(tuán)隊，入駐奇瑞新能源產(chǎn)品規(guī)劃、采購、研發(fā)、銷售等部門。

可以看出，智米的造車項目和奇瑞并非只是簡單的合作伙伴，而是在蘇峻、馬永東的帶領(lǐng)下，嘗試成為奇瑞新能源旗下 iCAR 品牌的主力團(tuán)隊。

據(jù)了解，智米與奇瑞合作的車型將成為 iCAR 品牌旗下的一款新車，定位是純電硬派 SUV，價格預(yù)計在 10 萬元左右，類似于奇瑞 iCAR 03 的姊妹車型。

一位從事整車研發(fā)生產(chǎn)的行業(yè)人士透露，新車當(dāng)下的工程階段應(yīng)該是開始制造樣車階段、驗證設(shè)計環(huán)節(jié)，接下來還要經(jīng)歷 PP（Pre-Pilot，預(yù)試生產(chǎn)）、P（Pilot，試生產(chǎn)）、SOP（Start of Production，小批量生產(chǎn)）三個階段。

時間節(jié)奏上，正常全新車型從 PP 到 SOP，整個周期還需要三個月左右的時間。

換句話說，智米與奇瑞合作的車型正式上市時間預(yù)計在下半年。以此推測，北京車展大概率只是一個外觀展示。

02、起于小米生態(tài)鏈企業(yè)之困

智米造車是情非得已。

智米科技是小米生態(tài)鏈計劃的受益人，也是它的「圍困者」。

2010 年小米剛成立不久，在朋友小聚后，雷軍向當(dāng)時就職于新加坡政府投資公司 GIC 的許來達(dá)講起了小米。兩人意識到移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來，新生代企業(yè)家將不斷涌現(xiàn)，于是一拍即合要成立一支本土資金資本托舉創(chuàng)業(yè)者。

2013 年底，小米開啟生態(tài)鏈計劃，投資人出身的雷軍定下「五年投資 100 家生態(tài)企業(yè)」的目標(biāo)，2014 年劉德負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)生態(tài)鏈部門。

智米科技是第一個小米生態(tài)鏈企業(yè)，也是生態(tài)鏈企業(yè)中第一個引入小米 IoT 部門自研模組芯片的。

生態(tài)鏈部門是小米最邊緣位置，但在這個不被注意的角落里，智米有了野蠻生長的空間。

當(dāng)年的智米科技是不折不扣的智能家電公司，為小米做出了風(fēng)扇、新風(fēng)系統(tǒng)、加濕器、空調(diào)、智能馬桶蓋等米家產(chǎn)品。

巔峰時期，年出貨量 300 萬臺的米家空氣凈化器就出自智米，不到 200 人的公司規(guī)模，做出了 50 億的年度營收。

困境也隨之而來。

跟著小米雖然銷量有保障，但與小米堅持的性價比路線強(qiáng)綁定，就少了溢價空間，相當(dāng)于按照供應(yīng)商的視角來做生意，只能以「薄利多銷」的邏輯掙辛苦錢。

小米生態(tài)鏈企業(yè)的生存邏輯是，兩方采取分成模式強(qiáng)約定，最開始為銷售利潤的五五分成，但現(xiàn)今被壓縮至四六、三七比例，小米在其中占大頭，具體分成一事一議。

在此背景下，同為生態(tài)鏈企業(yè)的石頭科技，在 5、6 年前就選擇去小米化，開始發(fā)力自有品牌，比如石頭科技推出的石頭掃地機(jī)器人 S5 成為爆款后就為公司貢獻(xiàn)了 14.78 億元。

由于智米是小米 95% 控股公司，只能繼續(xù)綁定小米。陷于小米性價比品牌標(biāo)簽，再加上在內(nèi)卷的中國智能家居市場，智米科技客單價低、轉(zhuǎn)型困難，沒能脫穎而出。

此時，智米的困境成了智米造車的契機(jī)。

小米生態(tài)鏈的公司創(chuàng)始人入局造車不是個別現(xiàn)象。

就連小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也提到了，智米造車被傳為小米雙線造車，讓他想起了石頭科技創(chuàng)始人個人涉足汽車行業(yè)，一度被傳播為石頭科技造車。

但區(qū)別是，蘇峻不能完全算個人入局造車，智米科技確實孵化了智米造車團(tuán)隊。

2021 年，小米及小米生態(tài)鏈都扎進(jìn)「造車」。雷軍先是帶隊拜訪車企，而石頭科技創(chuàng)始人昌敬個人入局造車項目「洛軻智能化」（旗下品牌極石汽車）。同年蘇峻也成立了造車團(tuán)隊。

小米三年中投入了近百億資金用于汽車研發(fā)，而造出極石 01 的極石汽車也曾收到過一筆10 億美金的巨額投資。

智米沒有這樣雄厚的資金支持。

最初蘇峻也嘗試過與車企接觸，尋求代工合作的可能性，但考慮對于時間成本與資金規(guī)模的強(qiáng)投入，在 2023 年接觸過一輪車企后，蘇峻不再執(zhí)著于「造車」，而是利用擅長的工業(yè)設(shè)計切入造車領(lǐng)域，嘗試打開智米第二曲線。

奇瑞就是智米造車團(tuán)隊找到的第一個大客戶，而兩方合作是一種彼此需要。

對于智米來說，和奇瑞合作其實是把創(chuàng)業(yè)時預(yù)想、擅長的能力落地。2021 年智米傳出造車消息時，想要打造的就是硬派 SUV。

這次合作，雙方將圍繞硬派越野風(fēng)格，未來三年推出 6-8 款全新車型，且將繼續(xù)沿用 iCAR 品牌與造車資質(zhì)。

換句話說，蘇峻的造車夢要靠奇瑞來共同完成。

這款純電硬派風(fēng)格 SUV 定價約 10 萬元，同時，具體新品價格區(qū)間實際上是產(chǎn)品序列，將不僅限定 10 萬元級別。但總體來看，很可能在純電越野中屬于性價比路線，性價比就是在「小米模式」熏陶下智米所擅長的東西。

蘇峻曾經(jīng)說過，小米模式創(chuàng)造極致性價比的關(guān)鍵，就是縮短產(chǎn)品從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)的鏈條，所以雙方合作的第一步就是智米團(tuán)隊從源頭直接入駐奇瑞。

此外，智米造車在合作中是做自己擅長的部分，智米造車的創(chuàng)始團(tuán)隊也有很強(qiáng)的工業(yè)設(shè)計功力，蘇峻是工業(yè)設(shè)計科班出身，馬永東則負(fù)責(zé)過泛亞電動汽車項目，對于整車制造比較了解。

而對于奇瑞來說，合作智米是一種未嘗不可的新嘗試。

業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，對于奇瑞來說這樣的合作，也算是消化產(chǎn)能的一種方式。

去年，奇瑞在總部蕪湖又陸續(xù)建設(shè)了三個智慧工廠，一工廠建成后就能實現(xiàn) 50 萬整車生產(chǎn)規(guī)模，三個工廠加上現(xiàn)有兩個組裝線，飽和狀態(tài)下奇瑞可以在蕪湖實現(xiàn)兩百萬臺產(chǎn)能規(guī)模，而 iCAR 就在 10 月份剛剛啟用的零碳智慧工廠生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能 20 萬輛。

iCAR 首款車型 iCAR03 剛剛發(fā)布不久，大定訂單約 1.3 萬，接下來與智米合作消化產(chǎn)能未嘗不可。

奇瑞官方也曾對媒體回應(yīng)，認(rèn)為智米畢竟是米鏈公司，能交付、能上量讓用戶放心。

從現(xiàn)在的情形來看，奇瑞合作智米利大于弊。

還沒等合作車型出來，各大媒體就已經(jīng)開始借著小米的流量報道智米汽車與奇瑞的合作，為兩方合作的首款車型造勢。至少，首發(fā)流量已經(jīng)到手。

03、小米不下場，智米汽車何去何從？

智米造車，小米不下場有它的理由。

爆紅的小米汽車，還不需要一個另起爐灶的支線品牌。

從品牌定位的角度來看，雷軍本人對小米汽車的定位是高品質(zhì)、智能化的電動汽車，現(xiàn)階段是打好高端定位的初期階段。

智米汽車出身小米生態(tài)鏈企業(yè)，若以走性價比的「紅米汽車」路線出道，將會削弱小米汽車的高端調(diào)性。

對此，小米品牌總經(jīng)理王騰在直播中回應(yīng)過「紅米汽車」計劃。「雷總正式回應(yīng)過我，目前沒有紅米汽車方面的計劃。肯定是先把小米（汽車）做好，未來肯定還有新的車型規(guī)劃。」

從銷量來看，目前小米汽車也沒有必要分散精力入局智米汽車。

現(xiàn)在，小米 SU7 大定超 10 萬臺，鎖單量超過 4 萬輛，已經(jīng)處于爆單狀態(tài)，部分訂單鎖單后排到半年左右，該讓雷軍擔(dān)心的不是「紅米汽車」、「智米汽車」，而是小米 SU7 的產(chǎn)能問題。

因此現(xiàn)階段，小米汽車沒有和智米汽車合作的必要與可能性。

不過，即便沒有小米實際的加持與投資，但智米造車也在小米汽車潑天的流量下獲得了開局流量大禮包。

現(xiàn)在，獨自升級的智米汽車算是有了一個不錯的開局，與奇瑞的合作的過程中，甚至超越了「供應(yīng)商」的角色，而是以一個相對比較平等的合作方的狀態(tài)入駐團(tuán)隊，兩方進(jìn)行融合。

未來有兩種可能性。

在智米造車與奇瑞 iCAR 合作項目進(jìn)展不錯的前提下，智米造車會有更多機(jī)會與其他主機(jī)廠合作，但按照這樣的邏輯發(fā)展，智米汽車會變成供應(yīng)商發(fā)展模式，頂多會成為一個不造車的華為「智選車」，這樣也就背離了智米造車團(tuán)隊的「造車初心」。

還有一種情況是，奇瑞能夠給予智米「名分」，兩方未來可以不依托原生品牌 iCAR，共同打造獨立的汽車品牌來強(qiáng)化智米的存在感。

如果奇瑞給不了這個機(jī)會，那么智米造車還可能繼續(xù)尋求車企合作，類似吉利與百度合作的誕生出極越。智米能夠為車企提供品牌+設(shè)計+營銷，而車企能夠提供汽車資質(zhì)、生產(chǎn)制造能力。

如果要走第二種模式，那么隨著時間推移、小米汽車立住高端化方向后，最佳選擇只會是智米。

未來，小米入局智米造車，仍存在可能性。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >