蔚來剛剛發布了 2025款 ET5/ET5T：買斷電池 29.8 萬元起，BaaS 后 22.8 萬元起。

先下個結論：2025 款蔚來雙 5 和雙 6 一樣，除了三電平臺以外幾乎所有功能、配置、體驗都得到了打磨和升級，屬于是一次接近中期改款極限的煥新。

可以說，這次 NT2 中改本身，蔚來下的功夫其實不比打造一臺 NT3 的轎車少多少。

比如為了 HUD 重構車頭結構、為了神璣芯片重構智能域控結構、為了乘坐體驗重構座椅結構...更不用說 CDC、塔頂襯套、副車架襯套、音響等等硬件配置的推陳出新。

開賣八年來，蔚來從未在改款期動過 MSRP 官方參考價，而是通過一系列換電權益、金融政策、現車優惠等等方式，給予店端刺激，這次雙 5 也不會例外。

然而面對 30 萬純電愈發激烈，甚至可以說殘酷的生存環境，蔚來不希望用降價傷害老車主和品牌形象，那就必須面臨史無前例的營銷考驗。

ET5 和 ET5T 是不是一臺 30 萬級別足夠好的純電轎車/旅行車？看完今晚的發布會，相信你會有自己的答案——當然也可以先看看我們的試駕視頻。

500 項升級

李斌表示，雙 5 車型這次中改的整車煥新率，達到了 45%，整車升級超過 500 項。

1. 不過首先，雙 5 的外觀變化不大。

畢竟現款已經是非常經典的設計了，特別是 ET5T。2025 款主要是在整車下半部分做改進，整體會顯得硬朗一點，比如前臉兩側的線條、后側新款的擴散器等等。

明顯的外部配置升級，主要來自于向高階車型看齊的 ADB 數字大燈，以及全新設計的 20 英寸低風阻輪轂。

顏色方面新增了遠空紫，以及承襲自新 ET7、雙 6 車型的月輝銀——我個人很喜歡 ET5T 搭配月輝銀，很有種奧迪 RS4 Avant 的味道。

2. 進入車內，雙 5 順其自然地升級到 ET9、雙 6 同款座艙，配色也有煥新。

煥新的部件則主要由 15.6 英寸雙層 OLED 中控屏、18.8 英寸 W-HUD、NOMI 3.0、可選的全新流媒體后視鏡、同款全新懷擋+方向盤樣式組合而成，儀表盤這次沒有改變。

雙層 OLED 中控屏不必多說，跟 ET9 完全一樣的材料保證了高級感，而且 15.6 英寸的中控放在更矮更窄的雙 5 車內，反而會不顯得小，ET9 就有點空曠了。

經過重構的車頭內部空間結構，讓雙 5 塞進了 18.8 英寸的 W-HUD，比雙 6 就小了 0.6 英寸——工程師表示已經是雙 5 作為轎車的極限了，但總體觀感依然優秀。

另外，對于 5T 來說可能重要性不高，但 ET5 車主還是很建議選裝全新的流媒體后視鏡，調用 800 萬像素輔助駕駛攝像頭+神璣影像增強，畫質的優勢是一方面，蔚來還做了高速自動改變數碼焦段的功能。

懷擋換來的是雙 50W 風冷快充，可以正常激活小米的私有協議（中改之前的 NT2 蔚來，實測最高是小米 30W）。

作為 5T 老車主的一個真實感受：其實音響體驗一直是它同價位相對弱勢的部分。

這次雙 5 統一升級到了 23 揚聲器、支持 7.1.4 全景聲聲道的全新音響硬件，同時也將 ET9 同款的 Dirac Pro 調音算法下放。

再配合這次進一步升級的 NVH 表現，實測雙 5 的音響橫向對比 30 萬級別豪華轎車，已經不算是缺點，甚至相對優秀了。

蔚來座艙的靈魂——NOMI，這次趁著雙 5 發布，更新了一項全新軟件能力：「加電助手」。可以基于大數據能力，提供更詳細的長途充換電選項。

3. 和座艙相比，乘坐體驗是雙 5 改款非常有車型特色的部分。

雙 5 的座椅結構全面重構，升級到 11 層之后，還新增了 20mm 舒適海綿層，以及蔚來自家的 15mm NIO-AIR 海綿層。

同時頭枕也經過了升級，前后頭枕面積都更大，而且都做了微凹曲線，后排升級了 15mm 的軟泡層，并且傾角角度增加 6°。

前排座椅的腰托下移了 30mm，相對高個子的 5T 車主往往需要額外放一個腰托給支撐，而新版的腰托已經比較接近自然支撐位了。

再往下看，坐墊做了兩側分區設計，接觸面積提升 20%。

后排的有效支撐長度增長了 75mm，前排座椅底部空間進一步優化之后，坐車的時候腳可以放得更輕松。

除了座椅本身，座椅功能也有提升，通風加熱按摩的各項指標都更強了——我們實測最明顯的是通風和按摩，明顯優于同價位的豪華車型。

4. 雙 5 作為日常通勤車的比例更高，這次蔚來專門為防曬做了升級。

首先這次 ET5 天幕升級到了 1.28 平方米，已經很接近 5T 的 1.35 平方了。

而且這次ET5天幕增加了紅外線阻隔夾層（ET5T 是智能調光天幕），號稱最高可隔絕 99.9% 紫外線和 99% 紅外線，紅外線輻射率降低 50%。

雙 5 車型共同的防曬升級，則是前側窗升級到雙層夾膠+紅外線阻隔夾層玻璃，最高可隔絕約 99.9% 紫外線和 85% 紅外線，紅外能量隔絕率 90.4%。

這里主要是隔紅外能力，相比普通的雙層夾膠玻璃號稱提升了 50%。

5. 說完視聽觸感，來聊我們實測雙 5 非常明顯的核心升級——駕駛。

整車重心這次得到了優化，ET5 是 483mm，ET5T 則是 499mm。我們實測下來，ET5T 的操控極限確實也會稍微低一點。

具體到懸架，雙 5 獲得了 29 項硬件升級，總體風格是更加「舒適、穩定、緊致」。

比如前后彈簧剛度優化、前后防傾桿優化、全車 14 處襯套優化、后副車架升級液壓襯套等等。

新用戶最看重的，當然是標配每秒 1000 次路面/車身感知的 CDC 動態懸架阻尼控制系統了，這也讓雙 5 終于用上了 66778 車型同款的 4D 舒適領航功能。

最終，所有底盤方面的優化，李斌總結為「過坎沖擊柔和度 +23%、顛簸路面平順度 +15%、起伏路面拋跳感 -17%、低速單邊過減速帶搖晃拉扯感 -30%」。

我們實測下來，主要是低速狀態過溝坎的拉扯感、過完減速帶后的松散感明顯有好轉，屬于更有豪車味道的一次升級。

這次 EP Mode 也經歷了重構，紅藍配色現在已經進入了氛圍燈，甚至可以作為一個特殊主題常駐。

同時還首發支持「跑山模式」，支持山路路線規劃和推薦，同時支持組隊，以后大家就會聽到「一群 ET5 下山了」。

有關駕駛的最后，新款雙 5 的續航也有全面優化，以 75kWh 標準電池為例，ET5 續航提升到 585km，ET5T 也有 550km。

6. 說完人駕駛，最后就是智駕了。

蔚來的世界模型蓄勢待發，全新的點到點輔助駕駛功能 6 月份就將全面推送。

除此以外，蔚來的泊車輔助也將伴隨世界模型得到進一步提升，隨心停、遙控泊入泊出、智能泊車的軌跡規劃等都有升級。

與此同時，新雙 5 還將憑借神璣芯片，獲得與 ET9 同樣的影像增強，亮度和清晰度都有明顯提升。

最后再強調下價格和權益：整車 29.8 萬起、BaaS 22.8 萬起。

全系標配 ADB 大燈、18.8 英寸 W-HUD、CDC 連續阻尼控制系統。

并且還限時送原價 9500 元的適享套裝，5 年 240 張換電券、交流充電（或 5000 元選裝基金）二選一、5 年 NOP+、6000 元換電車型購車補貼等等權益，也是和雙 6 完全一致的。

最后問下大家，加量不加價的雙 5 和雙 6，有沒有吸引力？

深水區的嚴考

2025 年，新造車進入「中期改款」的新戰場。

蔚來理想今年主力車型都沒有三電換代，L 系列和 NT2 平臺依然是擁有極強產品性格的序列，但同樣地，中國新能源市場的高速競爭絲毫沒有降溫的征兆。

回到蔚來本身，如果說以往 40 萬以上純電是高考數學最后一道大題，那么 2025 年，30 萬的純電同樣將迎來進化過后，擁有 400km 級別續航+5C 超充的增程、插混車型的密集挑戰。

而蔚來因為種種原因，需要用 NT2 平臺再戰一年，換電的優越性已經毋庸置疑，但 NT3 短期內的缺席，終究讓蔚來的持久戰少了幾分力度。

ET5 和 ET5T 目前已經累計交付超過 17 萬，它們已經在中國高端純電轎車市場寫下了自己的一頁，而作為蔚來的商業產品，它們想賣得更好。

雙 5 能否沖出血路？我們交付量見。

（完）

返回第一電動網首頁 >