對于造車新勢力來說,2018年尤為特別。
在這一年,不少造車新勢力的產品終于從展臺概念走向了量產上市;在這一年,造車新勢力們紛紛為今年的交付目標“暗自較勁”;在這一年,還有一些企業忙著籌建工廠、或是對產品進行最后的調試。
為了給用戶更好的體驗,威馬汽車將會延遲交付。
“不是因為我們的生產能力跟不上,而是因為交付環節太復雜?!?2月18日,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉稱,1萬輛的交付可能在明年1月能夠達成。
交付過程復雜程度超乎想象
從威馬汽車對外公布的交付數據來看,在11月廣州車展之前,威馬溫州工廠就已經完成了2000輛新車的下線,生產能力在預期范圍之內。
然而,交付層面面臨的問題卻是威馬汽車的團隊沒有預見到的。因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題,新能源車的交付過程比傳統燃油車要復雜得多。
“想不到交付會這么復雜,”沈暉舉了個例子,“比如說在補貼的申領方面,每個地方的政策都不一樣,對于用戶的資格要求也會不一樣,有的用戶是外地戶口在本地居住,那在政策層面要申請補貼和牌照就不那么容易,或者需要更長的周期?!?nbsp;
對于交付過程來自用戶端的抱怨,沈暉坦言,一開始團隊并沒有預見過這么多的問題,和用戶的交流也沒有那么全面,所以會出現交付危機,但是威馬汽車會秉持著“以用戶為中心”的理念,保持與用戶的溝通。
值得一提的是,11月28日,威馬汽車發布了Fast Pass計劃,稱凡在今年12月11日前完成大定支付,12月26日前付清全款的消費者,均可享受2018年國家及各地政策補貼后的價格,用戶還可在2019年1月31日前提車。同時,在10月3日前已交納定金的異地購車用戶,因價格變化而不愿購車者也可以退款。
“創業企業的優勢之一就是遇到問題改正的速度很快,改完以后,讓用戶滿意。”沈暉說。
希望補貼早點退坡
按照業內說法,2019年國家新能源補貼將進一步退坡幾乎已成定局,對于新能源汽車企業來說,成本壓力會陡然加大。然而面對后補貼時代,沈暉卻希望“補貼退坡早點到來?!?nbsp;
“如果沒有補貼以后,消費者可以更加理性地觀察產品好不好,是不是將來用得爽,用得舒服?!鄙驎熡X得威馬已經準備好了。
從3月28日第一臺試裝車下線到9月28日正式交車,威馬在這6個月內對于產品質量的追求一直未曾停歇。不同于眾多造車新勢力為了盡早將量產車推向市場而不惜采用代工模式,在成立之初,威馬就選擇了一條似乎更為難走的道路,通過自建工廠實現量產。
公開資料顯示,威馬汽車位于溫州的智能產業園占地1000畝,具備智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能,前期產能是為10萬輛/年,最大可增產至20萬輛/年。
沈暉希望用戶選擇威馬汽車并不是因為補貼原因,而是沒有補貼大家也愿意買威馬汽車,“因為威馬的產品安全可靠、質量穩定、體驗出色,能讓用戶用得起,用得爽。”
同時,沈暉堅信威馬汽車依然會有著不俗的競爭力,而且可能會比有補貼的時候競爭力更強。
無論威馬,還是蔚來、小鵬,每個新興企業在起步階段都會存在很多問題,都有要面對的難關。對于威馬而言,其踏踏實實做產品的態度確實值得肯定,產品價格也受到用戶青睞,但在服務環節和交付環節,威馬應該更多去思考如何提升用戶體驗,保證用戶在后續的用車環節中享受到貼心的服務,明年的威馬才能取得更好的成績。
來源:第一電動網
作者:電動大咖·新能源汽車
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